警示音產生裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及產生警示音的警示音產生裝置。
【背景技術】
[0002]在螺旋形喇叭、筒形喇叭中，振動膜片的中心部固定在可動鐵心的中心部，隨著可動鐵心的移動，振動膜片相對于外周固定部進行振動。振動膜片的振動對聲壓有很大作用，可以通過增大振動膜片的振幅以增大聲壓。另外，在車輛中，由于電池電壓因負載而變化，因此，通常，施加在喇叭上的電壓也會因車輛的負載而變化。
[0003]而且，施加在喇叭線圈上的電壓越大，使可動鐵心向固定鐵心一側移動的引力就越大，振動膜片的振幅也越大，從而能夠提高聲壓。然而，若振幅變得過大，則可動鐵心將會與固定鐵心發生碰撞，致使喇叭的音色惡化。
[0004]因此，專利文獻I中公開了如下技術:即使電池電壓發生變化，也能避免固定鐵心與可動鐵心的碰撞，為此使占空比(占空因數)發生改變來恒定地控制電量。在專利文獻I中，當電池電壓較高時，通過降低占空比使固定鐵心與可動鐵心無法碰撞，如此控制避免了形成不良音質。
[0005]現有技術文獻
[0006]專利文獻1:日本專利文獻特表平5-508243號公報
【發明內容】
[0007]如上所述的現有技術，針對特定的電池電壓，即使控制占空比避免了該碰撞，但對變化的電池電壓的全部范圍而言，如此避免該碰撞并實現高聲壓是很難的。例如，為了避免碰撞，雖然只要控制成在電池電壓最高時不發生碰撞的占空比即可，但在低電池電壓區域內，由于可動鐵心尚未接近至與固定鐵心發生碰撞的位置處，因此無法產生較高的聲壓。總之，無法在電池電壓的較大范圍內實現防碰撞、抑制聲壓變動、確保較高的聲壓。
[0008]本發明是鑒于上述問題點所做出的，目的在于提供一種警示音產生裝置，能夠防止固定鐵心與可動鐵心的碰撞，抑制聲壓變動，且在較高的聲壓下工作。
[0009]本發明采用以下技術手段達到上述目的。
[0010]公開的一例提供一種產生警示音的警示音產生裝置，包括:
[0011]通電產生磁力的線圈；
[0012]受線圈產生的磁力而產生磁吸引力的固定鐵心；
[0013]被振動片固定支撐，受固定鐵心廣生的磁吸引力而向固定鐵心移動的可動鐵心；
[0014]根據可動鐵心和固定鐵心發生碰撞的碰撞占空比，確定驅動占空比的控制裝置，該驅動占空比與向線圈施加的電壓相對應；
[0015]其中，控制裝置針對車輛的電池所輸出的電池電壓的每個檢測值，確定驅動占空比，該驅動占空比被設定為比碰撞占空比低預定范圍的比例，控制裝置根據該確定的驅動占空比的值，控制向線圈施加的驅動電壓。
[0016]本發明中，每次檢測出電池電壓，則確定驅動占空比，利用確定出的驅動占空比控制施加在線圈上的驅動電壓。從而，在大范圍的電池電壓內，由于使可動鐵心在不發生碰撞的范圍內接近固定鐵心，因此，既能夠使音質不發生惡化，又能夠產生較高的聲壓。所以，本發明中，能夠提供一種防止固定鐵心和可動鐵心發生碰撞，抑制聲壓變動，并在較高的聲壓下工作的警示音產生裝置。
【附圖說明】
[0017]圖1是包括本發明一例的第I實施方式的警示音產生裝置的車輛用喇叭的概要圖；
[0018]圖2是車輛用喇叭的主要結構的簡化示意圖；
[0019]圖3是車輛用喇叭的控制相關的結構圖；
[0020]圖4是對于電池電壓對應的聲壓的變化，將通常例和第I實施方式進行比較的曲線圖；
[0021]圖5是表示各電池電壓的占空比和聲壓之間的關系的曲線圖；
[0022]圖6是表示碰撞占空比所對應的驅動占空比的關系的曲線圖；
[0023]圖7是第I實施方式的車輛用喇叭所具有的監控電壓檢測用電路的結構圖；
[0024]圖8是第I實施方式的占空比控制相關的流程圖；
[0025]圖9是對于溫度和電阻值之間的關系，將通常例的電路和監控電壓檢測電路進行比較的曲線圖；
[0026]圖10是表示在不具備二極管的電路中，電池電壓和監控電壓的關系的曲線圖；
[0027]圖11是表示在具備二極管的實施方式的電路中，電池電壓和監控電壓的關系的曲線圖；
[0028]圖12是表示利用實施方式的電路所檢測出的監控電壓、溫度及電池電壓之間的關系的曲線圖。
【具體實施方式】
[0029](第I實施方式)
[0030]參照圖1至圖12，對作為本發明一個實施方式的第I實施方式的警示音產生裝置進行說明。
[0031]警示音產生裝置，是產生警音器警示音的裝置。警示音產生裝置，例如包括電磁式的車輛用喇叭1，該車輛用喇叭I利用施加在線圈13上的電壓變化所產生的磁力變化，向車外發出可聽頻率范圍的警示音。
[0032]當車輛上的指定操作部被操作時，車輛用喇叭I向車外發出警示音。指定操作部是乘車人員操作的喇叭開關，例如，方向盤的喇叭按鈕。車輛用喇叭I是電磁式警示器，用于產生響應驅動部23輸出的電壓信號的警示音。
[0033]在圖1中，示出了作為警示音產生裝置的一個示例的車輛用喇叭I的概要圖。在圖2中，簡要示出了車輛用喇叭I的主要結構。警示音產生裝置包括:能夠向車外發出警示音的電磁式的車輛用喇叭I ;對車輛用喇叭I的進行動作控制的控制裝置2。車輛用喇叭I通過支架15安裝在車輛前部，例如安裝在散熱器的前部等。
[0034]車輛用喇叭I包括:通電產生磁力的線圈13 ;受線圈13產生的磁力而產生磁吸引力的固定鐵心12 ;能夠向固定鐵心12移動且被支撐的可動鐵心11。可動鐵心11被固定支撐在振動片14(又稱振動膜片)的中心部。振動片14的外緣部被固定于外殼，該外殼內置或附設有車輛用喇叭I的驅動機構部。
[0035]因此，如圖2所示，可動鐵心11受固定鐵心12產生的磁吸引力而移動時，振動片14在外緣部被固定的狀態下，其中心部與可動鐵心11 一體地移動變形。若線圈13中所通電壓變為低電壓狀態或未通電狀態，則固定鐵心12的磁吸引力減弱，可動鐵心11受振動片14的彈力將返回原始位置。另外，當線圈13中所通電壓增加時，可動鐵心11受固定鐵心12的磁吸引力而接近固定鐵心12。通過反復執行這些動作，空氣因振動片14的振動而振動，從而車輛用喇叭I產生警示音。即，通過將固定鐵心12與可動鐵心11之間的間隙調節至最優值，車輛用喇叭I能夠產生高品質、高性能的優選警示音。
[0036]另外，如圖2所示，該實施方式的車輛用喇叭I雖然包括通過共鳴放大振動片14的振動所產生的警示音，并向車外發出的螺旋形喇叭10，但并不限于該方式。螺旋形喇叭10具有螺旋狀的號角部件、螺旋狀的導音管，又被稱為筒形喇叭。
[0037]在通常的車輛用喇叭中，有時以直流形式施加閾值以上的自激電壓，例如8V以上的電池電壓產生警示音。然而，由于車輛電池輸出的電池電壓會根據車輛的負載狀況而發生變動，因此，施加給線圈的電壓有時也會隨著操作車輛用喇叭的時機而發生大幅度變動。
[0038]若施加給線圈的電池電壓上升，則固定鐵心的吸引力上升，可動鐵心的振幅變大，從而聲壓上升。即，如圖4的虛線示出的曲線所