用于進行車輛通信的方法和裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種用于在第一車輛與第二車輛之間進行車輛通信的方法和相應的
目.0
【背景技術】
[0002]在道路交通中，車輛司機經常通過車輛喇叭或通過燈光標識通信。但是這些信號對于信號所針對的車輛司機經常難以理解。
[0003]EP I 515 292 Al公開了一種用于車輛的通信系統，其中由車輛的前大燈或尾燈發出燈光。該燈光與調制器的信號疊加。經調制的燈光被第二車輛的燈光接收單元接收。接收的經調制的燈光被解碼器解調，用于在顯示區上顯示。
[0004]DE 10 2010 007 259 Al公開了一種用于傳輸關于機動車的至少一部件上的缺陷的信息的方法。在該方法中首先通過第一機動車的至少一乘員獲取第二機動車的至少一部件上的缺陷。輸入明確表征第二機動車的第一信息，并且輸入表征缺陷的第二信息。將第一消息傳輸到中心分配器單元，其中第一消息含有第一信息和第二信息。此外，在中心分配器單元中處理第一信息和第二信息并且將第二消息從中心分配器單元傳輸到至少一聯系地址。
【發明內容】
[0005]本發明的目的是，實現一種方法以及一種相應的裝置，用于實現在第一車輛與第二車輛之間的車輛通信。
[0006]該目的通過獨立權利要求的特征實現。有利的設計方案在從屬權利要求中給出。
[0007]按照第一方面本發明的特征在于一種方法或者一種相應的裝置，用于在第一車輛與第二車輛之間進行車輛通信。提供預定的狀態消息，用于從第一車輛傳輸到第二車輛。根據提供的狀態消息的選擇借助于無線的無線電連接將所選擇的狀態消息傳輸到第二車輛。
[0008]通過預定狀態消息并且提供預定的狀態消息，可以按照選擇將所選擇的狀態消息傳輸到第二車輛。通過無線的無線電連接能夠實現，使提供狀態消息的第一車輛的第一通信單元無需與接收狀態消息的第二車輛的第二通信單元的直接視線接觸。由此必要時能夠簡單且可靠地實現車輛通信。
[0009]按照第二方面本發明的特征在于一種方法或者一種相應的裝置，用于在第一車輛與第二車輛之間進行車輛通信。提供環境信息，該環境信息具有第一車輛周圍的環境的交通技術特征。根據環境信息獲取第一車輛位于其中的環境狀態。根據環境狀態提供至少一預定的狀態消息。根據提供的狀態消息的選擇將所選擇的狀態消息傳輸到第二車輛。根據環境狀態提供至少一狀態消息，由此可以這樣限制狀態消息，使該狀態消息適配于環境狀態。由此必要時無需總是提供所有預定的狀態消息。由此必要時可以更容易地選擇狀態消息，用于傳輸到第二車輛。
[0010]按照另一設計方案，手動地選擇狀態消息。由此，如果車輛司機期望時，則只發送一個狀態消息到第二車輛。
[0011]按照另一有利的設計方案，自動地選擇狀態消息。由此，如果例如由環境狀態能夠可靠地推斷狀態消息時，則必要時可以自動地發送重要的狀態消息。
[0012]按照另一有利的設計方案，提供預定的狀態消息，用于在第一車輛所具有的顯示裝置上顯示。由此必要時對于車輛司機而言可容易地確定要傳輸哪個狀態消息。
[0013]按照另一有利的設計方案，所述顯示裝置具有觸摸屏。借助于該觸摸屏選擇狀態消息。由此必要時方便且明了地選擇狀態消息。
[0014]按照另一有利的設計方案，如果提供多個預定的狀態消息，則對狀態消息進行整理。根據各自的使用的概率對狀態消息進行整理。例如可以根據各自的狀態消息的使用的各自頻率來獲取概率。由此必要時能夠快速且明了地選擇要發送到第二車輛的狀態消息。
[0015]按照另一有利的設計方案，所述車輛具有環境傳感器，該環境傳感器設計用于，檢測第一車輛的環境范圍。所述環境傳感器提供環境圖像的傳感器數據。根據傳感器數據獲取環境信息。如果所述環境傳感器例如已經為了其它目的安裝在車輛中，則可以借助于該環境傳感器方便且成本有利地檢測環境信息。
[0016]按照另一有利的設計方案，所述環境傳感器具有攝像機，所述傳感器數據具有圖像數據。如果所述攝像機例如已經為了其它目的安裝在車輛中，則可以必要時通過該攝像機方便地獲取環境信息。
[0017]按照另一有利的設計方案，提供地圖數據，并且根據地圖數據獲取環境信息。由此必要時可以以很少的計算費用獲取環境信息和/或環境狀態。
[0018]按照另一有利的設計方案，借助于無線的無線電傳輸對所選擇的狀態消息進行傳輸。由此必要時，提供狀態消息的第一車輛的第一通信單元無需與接收狀態消息的第二車輛的第二通信單元直接視線接觸。
[0019]按照另一有利的設計方案，將所選擇的狀態消息傳輸到服務器，并且服務器將所選擇的狀態消息繼續傳輸到第二車輛。由此必要時能夠可靠地進行傳輸。
【附圖說明】
[0020]下面借助于示意性附圖詳細解釋本發明的實施例。附圖示出:
[0021]圖1在第一車輛與第二車輛之間的通信，
[0022]圖2在第一車輛與第二車輛之間通信的方法流程圖。
[0023]相同結構或功能的部件在所有附圖中以相同的附圖標記表示。
【具體實施方式】
[0024]在第一實施例(圖1)中，第一車輛FZG_1具有裝置SV。裝置SV具有計算單元以及數據-和程序存儲器。裝置SV可以設計為結構單元或者分布在兩個或多個結構單元上。裝置SV具有第一通信單元ΚΟΜ_1。第一通信單元ΚΟΜ_1可以設計為結構單元或者分布在兩個或多個結構單元上。
[0025]第一通信單元ΚΟΜ_1例如設計用于，與第二車輛FZG_2的第二通信單元KOM_2和/或與用作服務器BE的中心或非中心的控制計算機通信。服務器BE可以中心地構成或者分布在多個服務器單元上。服務器BE例如可以是計算機，該計算機位于后端。
[0026]在第一車輛FZG_1與第二車輛FZG_2和/或服務器BE之間的通信例如可以借助于無線的無線電連接基于ITS-G5、RKE、WLAN、移動通信或藍牙實現。
[0027]備選地或附加地可實現借助于由燈光標識組成的組合的通信。在此，第二通信單元KOM_2具有檢測燈光標識的攝像機。
[0028]備選地或附加地能夠借助于聲波——例如借助于喇叭標識、雷達波和/或超聲波進行通信。在此，第二通信單元KOM_2具有麥克風，該麥克風設計用于檢測信號。在雷達波或超聲波的情況下有利的是，它們可以高度定向地傳輸并由此必要時可以省去定址。
[0029]如果借助于喇叭標識或燈光標識實現通信，則它們可以適配于地區的習慣，由此，如果第二車輛FZG_2沒有相應的通信系統時，必要時也可以理解要傳輸的狀態消息MES。
[0030]例如借助于由第二車輛FZG_2發送的鑒別信號實現通信的定址。例如在借助于ITS-G5傳輸時可以由發送的協同意識信息(CAMs) 了解第二車輛FZG_2的ID。備選地或附加地借助于第二車輛FZG_2的車輛標識實現定址，例如借助于車輛攝像機識別和/或用手輸入該車輛標識。備選地或附加地，通過第二車輛FZG_2的位置實現定址。
[0031]在通信時可以傳輸預定的狀態消息MES。預定的狀態消息MES是例如存儲在裝置SV的數據存儲器中的狀態消息MES。預定的狀態消息MES例如是關于第二車輛FZG_2的車輛狀態的消息和/或關于在第一車輛FZG_1與第二車輛FZG_2之間的交通狀態和/或優先通行狀態的消息。這些狀態消息MES例如可以是:
[0032]-第二車輛FZG_2的燈光沒有發出；
[0033]-交通信號燈是綠色，第二車輛FZG_2可以開始行駛；
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