本實用新型涉及汽車領域，尤其是涉及一種取景模式控制電路及汽車。
背景技術：
近年來，隨著汽車擁有量的增多，人們越來越看重汽車駕駛的安全性。尤其在駕駛員倒車的過程中，經常會因為看不清汽車后面的障礙物而發生倒車危險。在現有技術中，為了避免駕駛員因看不到汽車后方障礙物而出現倒車危險的情況的發生，通常在汽車的后面安裝一個或多個攝像頭，通過一個或多個攝像頭來拍攝不同角度的路況場景，然后在汽車的中控臺上安裝一顯示器，通過顯示器觀看攝像頭拍攝到的不同角度的路況場景。但是，在現有技術中，有時會出現駕駛員輸入的所需角度路況場景和攝像頭傳輸的角度路況場景不一致的情況的發生，此時駕駛員不能夠獲取到與自身需求相符的角度路況場景，同樣對駕駛員的駕駛帶來一定的危險性。
技術實現要素：
為了解決現有技術中的駕駛員輸入的所需角度路況場景和攝像頭傳輸的角度路況場景有時不一致的問題，本實用新型提供一種取景模式控制電路及汽車。
第一方面，本實用新型提供了一種取景模式控制電路，應用于汽車，包括：
電阻可調器，所述電阻可調器包括分別對應不同電阻值的多個阻位；
用于檢測所述電阻可調器的輸出電阻值的電阻檢測電路，接設于所述電阻可調器的兩端；
電阻比較電路，與所述電阻檢測電路連接，接收所述電阻檢測電路的電阻檢測信號，將所述電阻檢測信號與所述多個阻位所對應電阻值的對應檢測信號進行比較，輸出比較結果信號；
攝像頭驅動電路，所述攝像頭驅動電路接設于所述電阻比較電路和用于調節攝像頭拍攝視角的攝像頭驅動元件之間，接收所述比較結果信號，向所述攝像頭驅動元件輸出所述比較結果信號中對應輸出電阻值的取景模式的啟動信號。
可選地，所述電阻可調器上設置有用于選擇阻位的調節按鈕。
可選地，所述多個阻位的阻位數量為三個。
第二方面，本實用新型提供一種汽車，該汽車包括上述的取景模式控制電路。
可選地，所述電阻可調器安裝于汽車的中控臺上。
本實用新型的有益效果是：
本實用新型提供的取景模式控制電路包括電阻可調器、用于檢測電阻可調器的輸出電阻值的電阻檢測電路、用于接收電阻檢測電路的電阻檢測信號，將電阻檢測信號與多個阻位所對應電阻值的對應檢測信號進行比較，輸出比較結果信號的電阻比較電路、接設于電阻比較電路和攝像頭驅動元件之間的攝像頭驅動電路，其中，攝像頭驅動電路可以接收比較結果信號，并向攝像頭驅動元件輸出比較結果信號中對應輸出電阻值的取景模式的啟動信號。這樣，當駕駛員啟動倒檔時，可以將電阻可調器調節到需要的取景模式對應的阻位，此時攝像頭驅動電路按照駕駛員所選擇的阻位對應的取景模式，向攝像頭驅動元件輸出與阻位對應的取景模式的啟動信號，從而使得駕駛員所選擇的取景模式與攝像頭驅動元件所驅動得到的取景模式相一致，即駕駛員所選擇的取景模式與攝像頭所拍攝得到的取景模式相一致，解決了現有技術中的駕駛員輸入的所需角度路況場景和攝像頭傳輸的角度路況場景有時不一致的問題，從而保證了駕駛員的倒車安全。此外，通過該取景模式控制電路，而不用通過控制器局域網絡使得駕駛員輸入的取景模式與攝像頭所拍攝得到的取景模式相一致，減輕了控制器局域網絡的負載。
附圖說明
圖1表示本實用新型的實施例中取景模式控制電路的電路示意圖。
具體實施方式
下面將參照附圖更詳細地描述本實用新型公開的示例性實施例。雖然附圖中顯示了本實用新型公開的示例性實施例，然而應當理解，可以以各種形式實現本公開而不應被這里闡述的實施例所限制。相反，提供這些實施例是為了能夠更透徹地理解本公開，并且能夠將本公開的范圍完整的傳達給本領域的技術人員。
如圖1所示，為本實用新型的實施例中取景模式控制電路的電路示意圖。該取景模式控制電路包括：
電阻可調器1，電阻可調器1包括分別對應不同電阻值的多個阻位；
用于檢測電阻可調器1的輸出電阻值的電阻檢測電路2，接設于電阻可調器1的兩端；
電阻比較電路3，與電阻檢測電路2連接，接收電阻檢測電路2的電阻檢測信號，將電阻檢測信號與多個阻位所對應電阻值的對應檢測信號進行比較，輸出比較結果信號；
攝像頭驅動電路4，攝像頭驅動電路4接設于電阻比較電路3和用于調節攝像頭拍攝視角的攝像頭驅動元件5之間，接收比較結果信號，向攝像頭驅動元件5輸出比較結果信號中對應輸出電阻值的取景模式的啟動信號。
具體的，電阻可調器上設置有用于選擇阻位的調節按鈕。這樣，當駕駛員啟動倒檔時，可以根據需求旋轉調節按鈕，從而選擇與所需要的取景模式對應的阻位，此時，電阻檢測電路可以檢測到用戶所選擇的阻位的輸出電阻值所對應的電阻檢測信號。然后與電阻檢測電路連接的電阻比較電路可以接收該電阻檢測信號，并將該電阻檢測信號與多個阻位所對應電阻值的對應檢測信號進行比較，輸出比較結果信號，從而確定用戶選擇的阻位為多個阻位中的哪一個阻位，并將得到的比較結果信號輸出至與電阻比較電路連接的攝像頭驅動電路。攝像頭驅動電路接收該比較結果信號，然后向與攝像頭驅動電路連接的攝像頭驅動元件輸出比較結果信號中對應輸出電阻值的取景模式的啟動信號。這樣，可以保證駕駛員輸入的所需取景模式與攝像頭拍攝到的取景模式相同，最大程度的保障了駕駛員的倒車安全。此外，通過該取景模式控制電路，而不用通過控制器局域網絡使得駕駛員輸入的取景模式與攝像頭所拍攝得到的取景模式相一致，同時減輕了控制器局域網絡的負載。
此外，具體的，電阻檢測電路可以采用萬用表中的電阻檢測電路，即可以通過萬用表檢測電阻可調器的輸出電阻值。
另外，可選的，可調電阻器包括的多個阻位的阻位數量可以為三個。這樣，與多個阻位分別相對應的取景模式的數量同樣為三個。具體的，取景模式可以包括正常模式、廣角模式和俯視模式；其中，正常模式中，攝像頭的拍攝視角為與汽車的倒車方向相同時的視角方向；廣角模式中，攝像頭的拍攝視角為與汽車的倒車方向呈一角度時的視角方向；俯視模式中，攝像頭的拍攝視角為與汽車的倒車方向呈垂直角度時的視角方向。
本實施例通過該取景模式控制電路，可以使得駕駛員選擇的取景模式與攝像頭拍攝的取景模式相同，從而保障了駕駛員的倒車安全性，解決了現有技術中有時駕駛員輸入的所需角度路況場景和攝像頭傳輸的角度路況場景不一致的問題。此外，通過該取景模式控制電路，而不用通過控制器局域網絡使得駕駛員輸入的取景模式與攝像頭所拍攝得到的取景模式相一致，同時減輕了控制器局域網絡的負載。
在本實用新型的另一個實施例中，還提供了一種汽車，該汽車包括上述實施例中的取景模式驅動電路。
具體的，取景模式控制電路中的電阻可調器可以安裝在汽車的中控臺上。這樣，在很大程度上方便了駕駛員對電阻可調器的調節。
本實施例通過在汽車上設置該取景模式控制電路，使得駕駛員在啟動倒檔時，只需要將電阻可調器調節到需要的取景模式對應的阻位，此時攝像頭驅動電路按照駕駛員所選擇的阻位對應的取景模式，向攝像頭驅動元件輸出與阻位對應的取景模式的啟動信號，從而使得駕駛員所選擇的取景模式與攝像頭驅動元件所驅動得到的取景模式相一致，即駕駛員所選擇的取景模式與攝像頭所拍攝得到的取景模式相一致，解決了現有技術中的駕駛員輸入的所需角度路況場景和攝像頭傳輸的角度路況場景有時不一致的問題，從而保證了駕駛員的倒車安全。此外，通過該取景模式控制電路，而不用通過控制器局域網絡使得駕駛員輸入的取景模式與攝像頭所拍攝得到的取景模式相一致，同時減輕了控制器局域網絡的負載。
以上所述是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。