一種車載儀表設備的制作方法

本實用新型涉及汽車技術領域，具體涉及一種車載儀表設備。

背景技術：

傳統的車載儀表設備作為汽車的一種數據顯示設備，可以對汽車在行駛過程中的行駛數據進行展示，例如：燈光數據、車速數據、油量數據、轉速數據等。隨著車聯網技術的發展，通過手機、平板電腦等移動終端可以實現對車載儀表設備中的行駛數據進行獲取，現有技術中，通過車載儀表設備將行駛數據發送至車載終端，再由車載終端將行駛數據傳送到移動終端，移動終端可以對行駛數據進行個性化展示，豐富了對行駛數據的展示效果。然而移動終端僅能通過車載終端與車載儀表設備連接，連接方式過于單一，因而在車載終端出現故障時容易導致移動終端無法獲取行駛數據的情況發生，由于需要車載終端作為移動終端與車載儀表設備連接的中間環節，增加了車載儀表設備與移動終端之間互聯的操作復雜度。

技術實現要素：

本實用新型實施例提供一種車載儀表設備，可以增加移動終端與車載儀表設備的連接方式，降低車載儀表設備與移動終端之間互聯的操作復雜度。

為了解決上述問題，本實用新型實施例提供一種車載儀表設備，可包括網絡接口、控制器、控制接口和存儲器，其中：

所述網絡接口與所述控制器相連接，所述網絡接口接收預先連接的移動終端所發送的第一數據控制指令，所述第一數據控制指令經所述網絡接口傳輸至所述控制器，所述控制器對所述第一數據控制指令進行指令數據化處理以生成第一控制數據；

所述控制接口與所述控制器相連接，所述控制接口接收第二控制數據，所述第二控制數據經所述控制接口傳輸至所述控制器，所述控制器對所述第二控制數據進行數據指令化處理以生成第二數據控制指令，所述第二數據控制指令經所述網絡接口傳輸至所述移動終端；

所述控制器與所述存儲器相連接，所述存儲器用于存儲所述第一控制數據和所述第二數據控制指令。

實施本實用新型實施例，具有如下有益效果：

通過網絡接口接收預先連接的移動終端所發送的第一數據控制指令，第一數據控制指令經網絡接口傳輸至控制器，控制器對第一數據控制指令進行指令數據化處理生成第一控制數據；控制接口接收第二控制數據，第二控制數據經控制接口傳輸至控制器，控制器對第二控制數據進行數據指令化處理生成第二數據控制指令，第二數據控制指令經網絡接口傳輸至移動終端；存儲器用于存儲第一控制數據和第二數據控制指令。無需通過車載終端就可以實現車載儀表設備與移動終端間的互聯及相互控制，增加了移動終端與車載儀表設備的連接方式，降低了車載儀表設備與移動終端之間互聯的操作復雜度。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實用新型實施例提供的一種車載儀表設備的組成結構示意圖；

圖2是本實用新型實施例提供的另一種車載儀表設備的組成結構示意圖；

圖3是本實用新型實施例提供的控制器的結構示意圖；

圖4是本實用新型實施例提供的存儲器的結構示意圖。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

本實用新型實施例中，網絡接口可以接收預先連接的移動終端所發送的第一數據控制指令，第一數據控制指令可經網絡接口傳輸至控制器，控制器對第一數據控制指令進行指令數據化處理生成第一控制數據；控制接口可以接收第二控制數據，第二控制數據可經控制接口傳輸至控制器，控制器對第二控制數據進行數據指令化處理生成第二數據控制指令，第二數據控制指令可經網絡接口傳輸至移動終端；存儲器可以用于存儲第一控制數據和第二數據控制指令。本實用新型實施例中提供的車載儀表設備無需通過車載終端就可以實現車載儀表設備與移動終端間的互聯及相互控制，增加了移動終端與車載儀表設備的連接方式，降低了車載儀表設備與移動終端之間互聯的操作復雜度。

下面將結合附圖1-附圖4，對本實用新型實施例提供的車載儀表設備進行詳細介紹。

請參見圖1，為本實用新型實施例提供了一種車載儀表設備的結構示意圖。如圖1所示，本實用新型實施例所述的車載儀表設備1可以包括：網絡接口11、控制器12、控制接口13和存儲器14。

所述網絡接口11與所述控制器12相連接，所述控制器12與所述控制接口13相連接，所述控制器12與所述存儲器14相連接。

所述網絡接口11與所述控制器12相連接，所述網絡接口11接收預先連接的移動終端所發送的第一數據控制指令，所述第一數據控制指令經所述網絡接口11傳輸至所述控制器12，所述控制器12對所述第一數據控制指令進行指令數據化處理以生成第一控制數據。

具體實現中，所述網絡接口11可以是有線網絡接口或無線網絡接口中的一個或多個，所述有線網絡接口例如是USB接口，所述無線網絡接口例如是無線高保真(Wireless Fidelity，Wi-Fi)接口或藍牙接口。可以理解的是，當所述網絡接口為無線網絡接口時，所述網絡接口通過圖2中的天線接口15接收或發射電磁波。

所述控制器12與所述控制接口13相連接，所述控制接口13接收第二控制數據，所述第二控制數據經所述控制接口13傳輸至所述控制器12，所述控制器12對所述第二控制數據進行數據指令化處理以生成第二數據控制指令，所述第二數據控制指令經所述網絡接口11傳輸至所述移動終端。

具體實現中，所述控制接口13可以為CAN總線接口、LIN總線接口和ADC硬線接口中的一個或多個。所述控制接口13可以外接預設按鈕，所述預設按鈕可以在所述車載儀表設備觸控屏也可以在汽車方向盤上。可以理解的是，所述預設按鈕可以為：來電接聽或掛斷按鈕、音量加減或靜音控制按鈕、上下選擇按鈕、刪除按鈕、確認按鈕等其他對所述移動終端基本功能進行控制的預設按鈕。

所述控制器12與所述存儲器14相連接，所述存儲器14用于存儲經所述控制器指令初始化處理生成的所述第一控制數據和經所述控制器數據初始化處理生成的所述第二數據控制指令。

在本實用新型實施例中，通過網絡接口接收預先連接的移動終端所發送的第一數據控制指令，第一數據控制指令經網絡接口傳輸至控制器，控制器對第一數據控制指令進行指令數據化處理生成第一控制數據；控制接口接收第二控制數據，第二控制數據經控制接口傳輸至控制器，控制器對第二控制數據進行數據指令化處理生成第二數據控制指令，第二數據控制指令經網絡接口傳輸至移動終端；存儲器用于存儲第一控制數據和第二數據控制指令。無需通過車載終端就可以實現車載儀表設備與移動終端間的互聯及相互控制，增加了移動終端與車載儀表設備的連接方式，降低了車載儀表設備與移動終端之間互聯的操作復雜度。

請參見圖2，為本實用新型實施例提供了另一種車載儀表設備的結構示意圖。如圖2所示，本實用新型實施例所述的車載儀表設備1可以包括：網絡接口11、控制器12、控制接口13、存儲器14、天線接口15、電源16和液晶顯示器17。

所述網絡接口11與所述控制器12相連接，所述網絡接口11接收預先連接的移動終端所發送的第一數據控制指令，所述第一數據控制指令經所述網絡接口11傳輸至所述控制器12，所述控制器12對所述第一數據控制指令進行指令數據化處理以生成第一控制數據。

可以理解的是，所述存儲器14中存儲有用于與所述移動終端建立連接關系的接口數據。

具體實現中，所述第一數據控制指令可以是所述移動終端從網絡中獲取的，也可以是從本地緩存中獲取的。

可選的，當所述第一數據控制指令為設備信息更新指令時，所述設備信息更新指令經所述網絡接口11傳輸至所述控制器12，所述控制器12對所述設備信息更新指令進行指令數據化處理生成設備信息更新數據，所述控制器12采用所述設備信息更新數據對所述存儲器14中存儲的設備信息進行更新操作。

可以理解的是，所述更新操作可以是所述控制器12對所述車載儀表設備的操作系統進行升級或者對設備上安裝的具體軟件進行更新，也可以依據其它可以從網絡中獲得的最新的關于所述車載儀表設備的設備信息對所述車載儀表設備的設備信息進行更新。

可選的，當所述第一數據控制指令為應用數據同步指令時，所述應用數據同步指令經所述網絡接口11傳輸至所述控制器12，所述控制器12對所述應用數據同步指令進行指令數據化處理生成應用數據同步數據，所述應用數據同步數據在所述液晶顯示器17中進行顯示。

可以理解的是，所述應用數據同步指令是將所述移動終端上的應用數據同步到所述車載儀表設備上，其中，所述的應用數據例如可以是：社交信息、聯系人信息、天氣信息、音樂或視頻等娛樂信息以及在任何移動終端應用上能夠顯示的信息。

可以看出，所述第一數據控制指令選擇的多樣性，可以增加所述移動終端對所述車載儀表設備控制的靈活性。

所述控制器12與所述控制接口13相連接，所述控制接口13接收第二控制數據，所述第二控制數據經所述控制接口13傳輸至所述控制器12，所述控制器12對所述第二控制數據進行數據指令化處理以生成第二數據控制指令，所述第二數據控制指令經所述網絡接口11傳輸至所述移動終端。

具體實現中，所述控制接口13可以為CAN總線接口、LIN總線接口和ADC硬線接口中的一個或多個。所述控制接口13可以外接預設按鈕，所述預設按鈕可以在所述車載儀表設備觸控屏也可以在汽車方向盤上。可以理解的是，所述預設按鈕可以為：來電接聽或掛斷按鈕、音量加減或靜音控制按鈕、上下選擇按鈕、刪除按鈕、確認按鈕等其他對所述移動終端基本功能進行控制的預設按鈕。

可以看出，所述第二控制數據也因預設按鈕的種類不同而更具有更多的選擇靈活性，同時由于預設按鈕的位置可以在所述車載儀表設備上也可以在汽車方向盤或其他方便觸摸的位置上，提高了所述車載儀表設備對所述移動終端控制的便利性。

進一步的，請一并參考圖3，為本實用新型實施例提供了控制器12的結構示意圖。如圖3所示，所述控制器12可以包括：

中央處理器CPU121，所述CPU121與所述網絡接口11相連接，所述網絡接11口接收預先連接的移動終端所發送的所述第一數據控制指令，所述第一數據控制指令經所述網絡接口11傳輸至所述CPU121，所述CPU121對所述第一數據控制指令進行指令數據化處理以生成第一控制數據。

微控制器MCU122，所述MCU122分別與所述CPU121和所述控制接口13相連接，所述控制接口13接收所述第二控制數據，所述第二控制數據經所述控制接口13傳輸至所述MCU122，所述MCU122對所述第二控制數據經進行數據指令化處理以生成第二數據控制指令，所述第二數據控制指令經所述MCU122傳輸至所述CPU121，所述第二數據控制指令再經所述網絡接口11傳輸至所述移動終端。

所述控制器12與所述存儲器14相連接，所述存儲器14用于存儲經所述控制器指令初始化處理生成的所述第一控制數據和經所述控制器數據初始化處理生成的所述第二數據控制指令。

進一步的，請一并參見圖4，為本實用新型實施例提供了存儲器14的結構示意圖，所述存儲器14可以包括：閃存FLASH141和雙倍速率動態隨機存儲器DDR SDRAM 142。

具體實現中，所述FLASH141和所述DDR SDRAM 142分別于所述CPU121相連接，所述FLASH141，用于存儲所述第一控制數據、所述第二數據控制指令以及與所述移動終端上的車載控制應用建立連接關系的接口數據。

所述DDR SDRAM 142，用于存儲所述CPU121的數據處理進程。

所述天線控制接口15，用于當所述網絡接口為無線網絡接口時，所述天線接口15接收或發射電磁波。

所述電源16，與所述MCU122和所述CPU121相連接，為所述MCU122和所述CPU121提供工作電源。

所述液晶顯示器17，與所述CPU121相連接，用于顯示經所述CPU121指令數據化處理后生成的所述第一控制數據。

可以理解的是，當所述第一數據控制指令為應用數據同步指令時，所述應用數據同步指令經所述網絡接口11傳輸至所述控制器12，所述控制器12對所述應用數據同步指令進行指令數據化處理生成應用數據同步數據，所述應用數據同步數據在所述液晶顯示器17中進行顯示。

在本實用新型實施例中，通過網絡接口接收預先連接的移動終端所發送的第一數據控制指令，第一數據控制指令經網絡接口傳輸至控制器，控制器對第一數據控制指令進行指令數據化處理生成第一控制數據；控制接口接收第二控制數據，第二控制數據經控制接口傳輸至控制器，控制器對第二控制數據進行數據指令化處理生成第二數據控制指令，第二數據控制指令經網絡接口傳輸至移動終端；存儲器用于存儲第一控制數據和第二數據控制指令。無需通過車載終端就可以實現車載儀表設備與移動終端間的互聯及相互控制，增加了移動終端與車載儀表設備的連接方式，降低了車載儀表設備與移動終端之間互聯的操作復雜度；由于對第一數據控制指令和第二控制數據選擇的多樣性及車載儀表設備上的預設按鈕的位置設置的靈活性，提高了所述車載儀表設備對所述移動終端控制的便利性及行車過程中的安全性。

以上所揭露的僅為本實用新型較佳實施例而已，當然不能以此來限定本實用新型之權利范圍，因此依本實用新型權利要求所作的等同變化，仍屬本實用新型所涵蓋的范圍。