一種車輛網云通信系統的制作方法

本發明涉及車聯網領域，特別涉及一種車輛網云通信系統。

背景技術：

隨著現代經濟的快速發展，我國的科學技術水平也得到了長足的進步，在現有的車輛網云通信系統中，都是通過無線通訊的方式，同時配合手機，來對車輛進行遠程監控，給用戶提供更加便捷和舒服的服務。

在現有的車輛網云通信系統中，有對車輛的車內的娛樂設備進行遠程監控的功能，但是在遠程遙控的時候，往往會因為觸發的信號電壓過低，使得娛樂設施無法很好的運行，從而降低了系統的實用性；不僅如此，在系統運行的過程中，一般都是通過穩壓三極管來實現工作電源的穩定輸出，但是當輸出電壓發生波動的時候，由于沒有很好的反饋監控能力，使得輸出電壓會發生超調，從而降低了系統工作的可靠性。

技術實現要素：

本發明要解決的技術問題是：為了克服現有技術的不足，提供一種車輛網云通信系統。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種車輛網云通信系統，包括中控機構和管理機構，所述中控機構與管理機構連接，所述中控機構包括中央控制模塊、與中央控制模塊連接的數據存儲模塊、數據管理模塊和無線通訊模塊；

所述管理機構包括車載娛樂模塊、車載導航模塊、車輛管理模塊、智能交通模塊和便民服務模塊，所述車載娛樂模塊、車載導航模塊、車輛管理模塊、智能交通模塊和便民服務模塊均通過無線通訊模塊與中央控制模塊連接；

其中，中央控制模塊，用來對系統內的各個模塊進行智能化控制，從而提高了系統的智能化運行；數據存儲模塊，用來對系統中的相關數據進行存儲，從而能夠實現系統的可靠運行；數據管理模塊，用來對系統中的相關數據進行分類處理，從而提高了系統的運行效率；無線通訊模塊，能夠實現與外部的遙控終端進行遠程通訊，實現了系統的遠程智能化監控，在這里，不僅能夠實現對車輛的遠程無線連接，還能夠實現與手機的智能通訊，實現了手機對系統的遠程監控；車載娛樂模塊，用來控制車輛內部的娛樂設施的模塊；車載導航模塊，用來對車輛內的導航進行監控的模塊，從而能夠對車輛的位置進行精確定位，從而進行有效地有序管理和保護；車輛管理模塊，用來對車輛的運行狀況進行實時監控，從而進行最快且有效地處理；智能交通模塊，用來對前方的交通情況進行實時監控，同時配合車輛的行駛狀態對其進行便捷的指引，提高了車輛行駛的效率；便民服務模塊，用來給其提供便民服務，能夠對其提供周圍的衛生間、超市、影院等相關信息。

所述車載娛樂模塊中設有無線遙控電路，所述無線遙控電路包括第一電容、第二電容、第一電阻、第一二極管、第二二極管、第三二極管、第一三極管和繼電器，所述第一電容與第一二極管并聯，所述第一二極管的陰極與第二二極管的陽極連接，所述第二二極管的陰極通過第二電容與第一二極管的陽極連接，所述第二電容與第一電阻并聯，所述第一三極管的基極通過第一電阻接地，所述第一三極管的發射極接地，所述第一三極管的集電極通過繼電器的線圈外接9V直流電壓電源，所述第三二極管與繼電器的線圈并聯，所述第三二極管的陰極外接9V直流電壓電源；

其中，在無線遙控電路中，相應的無線信號接收到時，經過第一二極管和第二二極管倍壓整流，再經過第二電容濾波處理，得到直流電壓，導通了第一三極管，接著控制繼電器的工作，實現了對車內相關的娛樂設施的遙控，該電路中，通過第一二極管和第二二極管的倍壓整流，提供了可靠的驅動電壓，實現了電路工作的可靠性。

所述中央控制模塊為PLC，所述中控機構中還設有工作電源模塊，所述工作電源模塊包括工作電源電路，所述工作電源電路包括集成電路、第二電阻、第三電阻、第四電阻、可調電阻、第三電容、第四電容、第五電容、第二三極管、第四二極管和第五二極管，所述集成電路的型號為NE555，所述集成電路的放電端通過第二電阻外接5V直流電壓電源，所述集成電路的放電端通過第三電阻和第三電容組成的串聯電路接地，所述集成電路的閾值端和集成電路的觸發端連接，所述集成電路的閾值端分別與第三電阻和第三電容連接，所述集成電路的閾值端通過第三電容接地，所述集成電路的接地端接地，所述集成電路的電源端和集成電路的重置端均外接5V直流電壓電源，所述集成電路的控制端與第二三極管的集電極連接，所述第二三極管的發射極接地，所述第二三極管的集電極通過第四電阻外接5V直流電壓電源，所述第二三極管的基極與可調電阻的可調端連接，所述集成電路的輸出端通過第四電容分別與第四二極管的陰極和第五二極管的陽極連接，所述第五二極管的陰極接地，所述第四二極管的陽極通過第五電容接地且通過可調電阻外接5V直流電壓電源。

其中，在工作電源電路中，集成電路的型號為NE555，集成電路通過輸入電阻和第一電容的阻容比值確定了輸出的占空比，隨后通過第四二極管和第五二極管的倍壓，實現了電壓的可靠輸出，同時經過集成電路的控制端控制第二三極管的導通，來實現阻容比的調節，從而能夠對輸出電壓進行可靠的反饋調節，提高了工作電源輸出的穩定性。

作為優選，所述車載娛樂模塊連接有影音模塊和收音模塊。

其中，影音模塊，用來控制影音設施的模塊，在這里，用來控制車輛內的影音設施的模塊，能夠實現音樂和電影的播放；收音模塊，用來控制音頻接收的模塊，在這里，用來控制車輛對無線音頻進行接收，能夠實現車輛接收無線廣播信號，給用戶提供到位的廣播服務。

作為優選，所述車輛管理模塊連接有遠程診斷模塊、道路救援模塊和安全管理模塊。

其中，遠程診斷模塊，通過無線信號，能夠使得遠程對車輛的運行情況進行遠程監控，從而對其狀況進行遠程診斷，進行最快而且有效地處理，提高了系統的可靠性；道路救援模塊，通過遠程監控，能夠對車輛的情況進行監控，從而能夠最快時間的進行道路救援；安全管理模塊，通過遠程監控，實現了對車輛的狀況的實時監控，能夠對其進行安全管理，提高了車輛的可靠性。

作為優選，所述無線通訊模塊包括藍牙，所述藍牙通過藍牙4.0通訊協議與外部通訊終端無線連接。

作為優選，所述中控機構中設有蓄電池，所述蓄電池與工作電源模塊電連接。

作為優選，所述中控機構還包括顯示界面、控制按鍵和若干狀態指示燈。

其中，顯示界面，用來顯示系統的相關監控信息；控制按鍵，便于工作人員對中控機構進行操控；狀態指示燈，用來對中控機構的工作狀態進行實時顯示，提高了系統工作的可靠性。

作為優選，所述顯示界面為液晶顯示屏，所述控制按鍵為輕觸按鍵，所述狀態指示燈包括雙色發光二極管。

作為優選，所述第一三極管和第二三極管均為NPN三極管。

本發明的有益效果是，該車輛網云通信系統中，在無線遙控電路中，經過第一二極管和第二二極管倍壓整流，提供了可靠的驅動電壓，提高了系統的可靠性；在工作電源電路中，經過集成電路的控制端控制第二三極管的導通，來實現阻容比的調節，從而能夠對輸出電壓進行可靠的反饋調節，提高了工作電源輸出的穩定性。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。

圖1是本發明的車輛網云通信系統的結構示意圖；

圖2是本發明的車輛網云通信系統的無線遙控電路的電路原理圖；

圖3是本發明的車輛網云通信系統的工作電源電路的電路原理圖；

圖中：1.中央控制模塊，2.工作電源模塊，3.數據存儲模塊，4.數據管理模塊，5.無線通訊模塊，6.車載娛樂模塊，7.車載導航模塊，8.車輛管理模塊，9.智能交通模塊，10.便民服務模塊，11.影音模塊，12.收音模塊，13.遠程診斷模塊，14.道路救援模塊，15.安全管理模塊，U1.集成電路，C1.第一電容，C2.第二電容，C3.第三電容，C4.第四電容，C5.第五電容，R1.第一電阻，R2.第二電阻，R3.第三電阻，R4.第四電阻，D1.第一二極管，D2.第二二極管，D3.第三二極管，D4.第四二極管，D5.第五二極管，VT1.第一三極管，VT2.第二三極管，K1.繼電器，RP1.可調電阻。

具體實施方式

現在結合附圖對本發明作進一步詳細的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本發明的基本結構，因此其僅顯示與本發明有關的構成。

如圖1-圖3所示，一種車輛網云通信系統，包括中控機構和管理機構，所述中控機構與管理機構連接，所述中控機構包括中央控制模塊1、與中央控制模塊1連接的數據存儲模塊3、數據管理模塊4和無線通訊模塊5；

所述管理機構包括車載娛樂模塊6、車載導航模塊7、車輛管理模塊8、智能交通模塊9和便民服務模塊10，所述車載娛樂模塊6、車載導航模塊7、車輛管理模塊8、智能交通模塊9和便民服務模塊10均通過無線通訊模塊5與中央控制模塊1連接；

其中，中央控制模塊1，用來對系統內的各個模塊進行智能化控制，從而提高了系統的智能化運行；數據存儲模塊3，用來對系統中的相關數據進行存儲，從而能夠實現系統的可靠運行；數據管理模塊4，用來對系統中的相關數據進行分類處理，從而提高了系統的運行效率；無線通訊模塊5，能夠實現與外部的遙控終端進行遠程通訊，實現了系統的遠程智能化監控，在這里，不僅能夠實現對車輛的遠程無線連接，還能夠實現與手機的智能通訊，實現了手機對系統的遠程監控；車載娛樂模塊6，用來控制車輛內部的娛樂設施的模塊；車載導航模塊7，用來對車輛內的導航進行監控的模塊，從而能夠對車輛的位置進行精確定位，從而進行有效地有序管理和保護；車輛管理模塊8，用來對車輛的運行狀況進行實時監控，從而進行最快且有效地處理；智能交通模塊9，用來對前方的交通情況進行實時監控，同時配合車輛的行駛狀態對其進行便捷的指引，提高了車輛行駛的效率；便民服務模塊10，用來給其提供便民服務，能夠對其提供周圍的衛生間、超市、影院等相關信息。

所述車載娛樂模塊6中設有無線遙控電路，所述無線遙控電路包括第一電容C1、第二電容C2、第一電阻R1、第一二極管D1、第二二極管D2、第三二極管D3、第一三極管VT1和繼電器K1，所述第一電容C1與第一二極管D1并聯，所述第一二極管D1的陰極與第二二極管D2的陽極連接，所述第二二極管D2的陰極通過第二電容C2與第一二極管D1的陽極連接，所述第二電容C2與第一電阻R1并聯，所述第一三極管VT1的基極通過第一電阻R1接地，所述第一三極管VT1的發射極接地，所述第一三極管VT1的集電極通過繼電器K1的線圈外接9V直流電壓電源，所述第三二極管D3與繼電器K1的線圈并聯，所述第三二極管D3的陰極外接9V直流電壓電源；

其中，在無線遙控電路中，相應的無線信號接收到時，經過第一二極管D1和第二二極管D2倍壓整流，再經過第二電容C2濾波處理，得到直流電壓，導通了第一三極管VT1，接著控制繼電器K1的工作，實現了對車內相關的娛樂設施的遙控，該電路中，通過第一二極管D1和第二二極管D2的倍壓整流，提供了可靠的驅動電壓，實現了電路工作的可靠性。

所述中央控制模塊1為PLC，所述中控機構中還設有工作電源模塊2，所述工作電源模塊2包括工作電源電路，所述工作電源電路包括集成電路U1、第二電阻R2、第三電阻R3、第四電阻R4、可調電阻RP1、第三電容C3、第四電容C4、第五電容C5、第二三極管VT2、第四二極管D4和第五二極管D5，所述集成電路U1的型號為NE555，所述集成電路U1的放電端通過第二電阻R2外接5V直流電壓電源，所述集成電路U1的放電端通過第三電阻R3和第三電容C3組成的串聯電路接地，所述集成電路U1的閾值端和集成電路U1的觸發端連接，所述集成電路U1的閾值端分別與第三電阻R3和第三電容C3連接，所述集成電路U1的閾值端通過第三電容C3接地，所述集成電路U1的接地端接地，所述集成電路U1的電源端和集成電路U1的重置端均外接5V直流電壓電源，所述集成電路U1的控制端與第二三極管VT2的集電極連接，所述第二三極管VT2的發射極接地，所述第二三極管VT2的集電極通過第四電阻R4外接5V直流電壓電源，所述第二三極管VT2的基極與可調電阻RP1的可調端連接，所述集成電路U1的輸出端通過第四電容C4分別與第四二極管D4的陰極和第五二極管D5的陽極連接，所述第五二極管D5的陰極接地，所述第四二極管D4的陽極通過第五電容C5接地且通過可調電阻RP1外接5V直流電壓電源。

其中，在工作電源電路中，集成電路U1的型號為NE555，集成電路U1通過輸入電阻和第一電容C1的阻容比值確定了輸出的占空比，隨后通過第四二極管D4和第五二極管D5的倍壓，實現了電壓的可靠輸出，同時經過集成電路U1的控制端控制第二三極管VT2的導通，來實現阻容比的調節，從而能夠對輸出電壓進行可靠的反饋調節，提高了工作電源輸出的穩定性。

作為優選，所述車載娛樂模塊6連接有影音模塊11和收音模塊12。

其中，影音模塊11，用來控制影音設施的模塊，在這里，用來控制車輛內的影音設施的模塊，能夠實現音樂和電影的播放；收音模塊12，用來控制音頻接收的模塊，在這里，用來控制車輛對無線音頻進行接收，能夠實現車輛接收無線廣播信號，給用戶提供到位的廣播服務。

作為優選，所述車輛管理模塊8連接有遠程診斷模塊13、道路救援模塊14和安全管理模塊15。

其中，遠程診斷模塊13，通過無線信號，能夠使得遠程對車輛的運行情況進行遠程監控，從而對其狀況進行遠程診斷，進行最快而且有效地處理，提高了系統的可靠性；道路救援模塊14，通過遠程監控，能夠對車輛的情況進行監控，從而能夠最快時間的進行道路救援；安全管理模塊15，通過遠程監控，實現了對車輛的狀況的實時監控，能夠對其進行安全管理，提高了車輛的可靠性。

作為優選，所述無線通訊模塊5包括藍牙，所述藍牙通過藍牙4.0通訊協議與外部通訊終端無線連接。

作為優選，所述中控機構中設有蓄電池，所述蓄電池與工作電源模塊2電連接。

作為優選，所述中控機構還包括顯示界面、控制按鍵和若干狀態指示燈。

其中，顯示界面，用來顯示系統的相關監控信息；控制按鍵，便于工作人員對中控機構進行操控；狀態指示燈，用來對中控機構的工作狀態進行實時顯示，提高了系統工作的可靠性。

作為優選，所述顯示界面為液晶顯示屏，所述控制按鍵為輕觸按鍵，所述狀態指示燈包括雙色發光二極管。

作為優選，所述第一三極管VT1和第二三極管VT2均為NPN三極管。

與現有技術相比，該車輛網云通信系統中，在無線遙控電路中，經過第一二極管D1和第二二極管D2倍壓整流，提供了可靠的驅動電壓，提高了系統的可靠性；在工作電源電路中，經過集成電路U1的控制端控制第二三極管VT2的導通，來實現阻容比的調節，從而能夠對輸出電壓進行可靠的反饋調節，提高了工作電源輸出的穩定性。

以上述依據本發明的理想實施例為啟示，通過上述的說明內容，相關工作人員完全可以在不偏離本項發明技術思想的范圍內，進行多樣的變更以及修改。本項發明的技術性范圍并不局限于說明書上的內容，必須要根據權利要求范圍來確定其技術性范圍。