雙電源供電的快啟解碼安定器的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種用于汽車照明用的電源方面的雙電源供電的快啟解碼安定器。
【背景技術】
[0002]隨著社會不斷進步和發展，伴隨著科技產品的要求不斷向前進步，同時，也伴隨著對電子產品的性能要求越來越高。而現有大部分汽車采用了行車電腦為核心的智能管理系統，以便于集中管理用電設備。該智能管理系統實現了如下技術問題:對用電負載的檢測，確定負載正常才通電；提供了 PWM脈寬調制穩定供電電壓；以及負載的狀態檢查故障告警。汽車大燈供電系統的供電要經過汽車行車電腦板控制，采用脈寬調制的方式，檢測和反饋輸出電壓，最后經過保險絲提供給大燈恒定的電壓供電。此種帶汽車行車電腦版控制也就是業界所說的CANBUS總線控制，帶CANBUS總線控制的電腦板系統的抗干擾能力較差。上述電腦系統為了解決上述技術問題，必須選配高性能的CANBUS解碼安定器才能安全使用，啟動電流要求非常穩定，而且還要功率匹配，或則會干擾行車電腦板正常工作，甚至燒壞行車電腦板。然而，市場上的不帶CANBUS解碼功能的HID安定器，啟動電流也不穩定，只適用于傳統供電方式的汽車，不適用于帶行車電腦的汽車；帶CANBUS解碼的安定器只適用于帶行車電腦板的汽車，不適用于傳統供電方式的汽車。現有安定器存在如下幾個技術問題:1，由于帶汽車電腦板的大燈供電都有電流限制，電流限制在5A左右的，但5A的電流對于HID安定器來說啟動的電流太小，無法實現快啟，啟動時燈光有暗慢慢變亮，達不到良好的使用效果，正常快啟的解碼安定器要求達到1A的啟動電流，才能實現真正的快速啟動，瞬間讓氙氣燈工作在最佳照明效果。2，帶行車電腦板的大燈供電都是采用脈寬調制穩壓電路，在電瓶電壓波動的情況下，通過調整脈寬確保包給燈泡供電的電壓是固定的，但這種供電方式不適用于給安定器供電，普通的解碼器未實現電源能量轉換，會導致供電不穩定或無法正常工作。3，帶行車電腦的大燈都帶有負載檢查功能，就是說在給燈泡供電前會先發出檢查信號，先確定燈泡負載正常，然后才正常通電，普通的解碼器安定器由于不能正確匹配電腦板的負載，會造成不工作不穩定，無法正常工作。4，普通的解碼安定器由于干擾大，容易干擾汽車電腦板，造成電腦板出現告警，甚至出現燒壞電腦板。基于上述，現有傳統的所述安定器均是采用單一電源獨立供電方式實現供電。
【實用新型內容】
[0003]有鑒于此，本實用新型要解決的技術問題是提供一種雙電源疊加供電實現快啟的雙電源供電的快啟解碼安定器。
[0004]本實用新型解決上述技術問題所采用一種雙電源供電的快啟解碼安定器，其包括MCU單片機核心控制中心模塊，與MCU單片機核心控制中心模塊連接的PffM電源管理控制電路，輸出接負載模塊，與輸出接負載模塊連接的高壓控制點燈電路，與高壓控制點燈電路連接的超高效全橋逆變電路，與超高效全橋逆變電路連接的整流濾波電路，與整流濾波電路連接的變壓器升壓能量轉換電路，與變壓器升壓能量轉換電路連接的濾波及能量儲存電路；所述的濾波及能量儲存電路上還設置有二次供電電路模塊，該二次供電電路模塊包括電腦板電路，與電腦板電路相互連接的模擬燈絲及負載檢測電路，與模擬燈絲及負載檢測電路連接的二次整流濾波電路，與二次整流濾波電路相互連接的EMC/HMI抗干擾濾波電路，與EMC/HMI抗干擾濾波電路相互連接的一次恒流源電路，與一次恒流源電路相互連接的能量疊加輸出電路模塊，與能量疊加輸出電路模塊相互連接的汽車供電電源模塊，分別與一次恒流元電路和汽車供電電源模塊連接的恒流源電路。
[0005]依據上述主要技術特征，所述的電腦板電路包括GNDin端，+12VIN輸入電源端，連接在+12VIN輸入電源端上的保險絲F1，連接于+12VIN輸入電源端與保險絲Fl之間兩端的電容C20和電阻Rl ;所述的電容C20與電阻Rl并聯連接。
[0006]依據上述主要技術特征，所述的模擬燈絲及負載檢測電路包括連接于保險絲Fl上的二極管Dl。
[0007]依據上述主要技術特征，所述的二次整流濾波電路包括連接于+12VIN輸入電源端與保險絲Fl之間兩端的延時電路，以及連接于延時電路上的整流濾波電路；所述的延時電路包括MOS管Ql，三極管Q2，電阻R3，電阻R4，電阻R5，電阻R6，電容C5 ;電阻R3連接在MOS管Ql的集電極端上，所述的MOS管Ql的基極端與三極管Q2集電極端相互連接，電阻R4連接在三極管Q2集電極端上，電阻R6和電容C5連接在三極管Q2基極端，所述的電阻R6與電容C5并聯連接，所述的電阻R5連接在電阻R6另一端上；所述整流濾波電路包括電阻R72，電容Cl，電容C2，電容C3 ;所述的電阻R72，電容Cl，電容C2，電容C3分別并聯在電阻R5與電阻R6兩端的。
[0008]依據上述主要技術特征，所述的EMC/EMI抗干擾濾波電路包括高頻脈動電壓濾波電路和EM抗干擾吸入電路；高頻脈動電壓濾波電路包括共模電感L1、電容C4、電容C5 ;電容C4連接在變壓器一端上，而電容C5連接在變壓器另一端上；EM抗干擾吸入電路包括電感L2，電容C5，電容C6，電容C7，電容C8 ;所述的電容C5，電容C6，電容C7，電容C8分別并聯在電容C5的兩端，電感L2 —端與電容C7 —端連接，電感L2另一端電容C8 —端連接。
[0009]依據上述主要技術特征，所述的一次恒流源電路包括連接在EM抗干擾吸入電路上的恒流電路，連接在恒流電路上的驅動電路，連接于驅動電路上的外圍電路；所述的恒流電路包括變壓器Tl，二極管D2，電容C10，電阻R72，電阻R73，電阻R7，電阻R8 ;所述的二極管D2連接在變壓器Tl上，電容ClO連接在變壓器Tl輸入端上，所述電阻R72，電阻R73并聯連接在電容ClO兩端，所述的電阻R7，電阻R8共同連接在變壓器TI上，所述的電阻R7與電阻R8相互并聯連接；所述的驅動電路包括連接在變壓器Tl上的MOS管Q3，連接于MOS管Q3集電極端上的電阻Rl2，Rl3，連接于MOS管Q3基極端與集電極端之間的電阻R11，連接于MOS管Q3基極端上的三極管Q5，連接于三極管Q5集電極端上的二極管D5，連接在二極管D5 —端的電阻R25 ;所述的外圍電路包括連接于MOS管Q3基極端上的主控芯片Ul，連接于主控芯片Ul上的電阻R28，連接于電阻R28另一端的電阻26，連接于電阻R28與電阻R26之間的電阻R8和電容C18，所述的電阻R8和電容C18并聯連接；分別連接于主控芯片Ul上的電容C17，電容C16，電阻R23，；分別連接主控芯片Ul上的電阻R17，電阻R18，電阻R22，電容C14，電容C15，電容C15A ;連接于電阻R17上的電容C12，連接于電容C12上的電阻R14，電阻R15 ;所述的電阻R18與電容C14相互串聯連接，所述的電阻R22與電容C15并聯連接；連接在電阻R18 —端上的電阻R21，連接于電阻R21上的可變電阻RMl，分別連接于電阻R21兩端之間的電阻R19，電阻R20，電阻R16，電容C13 ;所述的電阻R20與電阻R19 ；電阻R16與電容C13并聯連接。
[0010]依據上述主要技術特征，所述的汽車供電電源模塊包括三極管Q6，M0S管Q4，二極管D3，二極管D3，電阻R9，電阻R29，電阻R10，電阻R19，電容C19 ;所述的電阻R9和二極管D3并聯連接之后連接在MOS管Q4的基極端，所述電阻R29連接在二極管D3另一端；所述電阻R29另一端與三極管Q6集電極連接，所述的電阻RlO與三極管Q6基極端連接，二極管D4連接在電阻RlO另一端，所述的電阻R74與電容C19并聯連接在電阻RlO與二極管D4之間。
[0011]依據上述主要技術特征，所述的能量疊加輸出電路模塊包括保險絲F2，連接在保險絲 F2 —端的 BAT+in 端；GNDout 端，BAT-1n 端。
[0012]依據上述主要技術特征，所述的恒流源電路包括三極管Q17，二極管D15，電阻R71，電阻R70，電阻R69，電容C48 ;所述的電阻R71，二極管D15分別與三極管Q17集電極端連接，所述的電阻R71與二極管D15串聯連接，所述電阻R70連接在三極管Q17基極端上，所述的電阻R69和電容C48連接在三極管Q17基極端與發射極端之間的，電阻R69和電容C48并聯連接。
[0013]本實用新型的有益效果:因所述的濾波及能量儲存電路上還設置有二次供電電路模塊，該二次供電電路模塊包括電腦板電路，連接于電腦板電路上的模擬燈絲及負載檢測電路，連接于模擬燈絲及負載檢測電路上的二次整流濾波電路，連接于二次整流濾波電路上的EMC/EMI抗干擾濾波電路，連接于EMC/EMI抗干擾濾波電路上的一次恒流源電路，連接于一次恒流源電路上的能量疊加輸出電路模塊，連接于能量疊加輸出電路模塊上的汽車供電電源模塊，分別與一次恒流源電路和汽車供電電源模塊上的恒流源電路。采用雙路電源疊加供電系統，即為一次供電是將行車電腦板輸出的電源轉換成2.2A固定電流的恒流源電源，二次供電BAT+In端來自汽車電瓶，通過電路將2.2A恒流源和BAT+In端的電源疊加在一起，轉換成一個互動式供電系統，其核心在于電腦板電路輸出的電源通過2.2A恒流源電源固定向后級負載提供2.2A電流的能量，負載需要的更多電流全部從二次電源BAT+in端獲得，比如負載要求1A的電流，2.2A恒流源提供固定的2.2A電流，其余的7.8A由BAT+in端二次電源提供，實現了兩路電源供電的快啟解碼功能。
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