車載單元及其主板的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及不停車電子收費系統和智能交通領域，尤其是涉及一種車載單元及其主板。
【背景技術】
[0002]相關技術中，用于車載單元的印刷電路板PCB通常包括獨立的雙層主線路板和獨立的雙層線圈板。雙層主線路板和雙層線圈板通過貼片合二為一，例如圖2所示。
[0003]線圈板的面積通常為主線路板的50%?60%。相關技術中的車載單元的PCB設計方法中，包括控制單元、天線、射頻單元、收費驗證單元、喚醒單元和供電單元等在內的大部分元件分布于頂層(供電單元即電池放置在PCB板一側，其接口可設置在頂層或底層)，這些單元的連接關系如圖3所示，其中，天線用于與RSU進行通信，進行信號的接收與發射；控制單元用于控制整個車載單元各個部件單元的操作；射頻單元用于高頻信號的接收和發送；喚醒單元用于把車載單元的狀態從休眠模式轉換到正常工作模式；收費驗證單元用于在車載單元建立與RSU的通信過后，對收費的車輛車輛信息和智能卡有效性的驗證，進而確定收費。少數元件放置于底層。主線路板上的線路分布于頂層和底層兩個層面，兩層線路相鄰，中間沒有其它的隔離層；線圈板通過幾個焊點貼在主線路板上面。現有的上述設計至少有著如下缺陷:
[0004]1、生產過程需要有貼片工序，而且由于PCB都有一定的彎曲度，所以主線路板和線圈板之間很難達到100%的貼合，兩者之間的個別固定點會有虛焊，造成整個線圈板不穩定;
[0005]2、主線路板和線圈板都為雙面板，主線路板在線路高密度的情況下，因為沒有單獨的地平面隔離，所以EMC和ESD方面很難達到理想的狀態；
[0006]3、整個產品的實際PCB使用面積很大，成本會相對較高。
【實用新型內容】
[0007]本實用新型要解決的技術問題在于，針對相關技術中的上述缺陷，提供一種改進的車載單元及其主板。
[0008]本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是:構造一種車載單元主板，包括多層印刷電路板以及第一電子元件單元；多層印刷電路板包括多層介質層、第一導電層以及第四導電層；多層介質層包括第一表面和與該第一表面相背的第二表面；第一導電層設置在第一表面，第四導電層設置在第二表面；第一電子元件單元設置在第一導電層上，第四導電層包括讀卡線圈。
[0009]優選地，所述多層印刷電路板還包括設置于所述多層介質層內部的接地層和信號線層。
[0010]優選地，所述多層介質層內部的接地層和信號線層分別為第二導電層和第三導電層，所述第二導電層設置在所述第一導電層和所述第三導電層之間。
[0011]優選地，讀卡線圈呈環形，并沿著第四導電層周緣分布。
[0012]優選地，第一電子元件單元包括控制單元、天線、射頻單元、收費驗證單元、喚醒單元和供電單元中的一個或一個以上，天線用于與RSU進行通信，進行信號的接收與發射；控制單元用于控制各個部件的操作；射頻單元用于高頻信號的接收和發送；喚醒單元用于把車載單元的狀態從休眠模式轉換到正常工作模式；收費驗證單元用于在車載單元建立與RSU的通信過后，對收費的車輛車輛信息和智能卡有效性的驗證，進而確定收費。
[0013]構造一種車載單元，包括上述的車載單元主板。
[0014]實施本實用新型的技術方案，至少具有以下的有益效果:
[0015]相對于現有的通過貼片貼合的兩塊電路板的結構，本實施例中的車載單元主板采用多層印刷電路板的方式，其結構更結實穩定的同時，減小了電路板的表面積，增大了走線空間，減小了走線密度，從而降低了成本；第一導電層與信號線層之間被接地層隔離開來，從而提高了車載單元主板的EMC和ESD性能。
【附圖說明】
[0016]下面將結合附圖及實施例對本實用新型作進一步說明，附圖中:
[0017]圖1是本實用新型中一優選實施例中的多層印刷電路板主板的剖面結構示意圖。
[0018]圖2是相關技術中一種相互貼合的主線路板和線圈板的剖視示意圖。
[0019]圖3是相關技術中一種車載單元的電路板的系統框圖。
[0020]其中，10.多層印刷電路板，11.第一導電層，12.多層介質層，121.第一絕緣介質層，122.第二絕緣介質層，123.第三絕緣介質層，13.第二導電層，15.第三導電層，17.第四導電層。
【具體實施方式】
[0021]為了對本實用新型的技術特征、目的和效果有更加清楚的理解，現對照附圖詳細說明本實用新型的【具體實施方式】。
[0022]如圖1所示，本實用新型一個優選實施中的車載單元主板包括多層印刷電路板10以及第一電子元件單元。該多層印刷電路板10可采用常規的多層電路板的制造工藝制造而成，該第一電子元件單元可包括一個或一個以上的電子元器件。該電子元器件可為車載單元的控制單元、天線、射頻單元、收費驗證單元、喚醒單元和供電單元等元件中的一個或一個以上。這些單元的電氣連接關系可如圖3所示，其中，天線用于與路側單元(RSU，RoadSide Unit)進行通信，進行信號的接收與發射；控制單元用于控制整個車載單元各個部件單元的操作；射頻單元用于高頻信號的接收和發送；喚醒單元用于把車載單元的狀態從休眠模式轉換到正常工作模式；收費驗證單元用于在車載單元建立與路側單元的通信過后，對收費的車輛車輛信息和智能卡有效性的驗證，進而確定收費。
[0023]該多層印刷電路板10在一些實施例中可包括多層介質層12、第一導電層11、第二導電層13、第三導電層15和第四導電層17。在一些實施例中，該多層印刷電路板10為四層印刷電路板。
[0024]該多層介質層12作為多層印刷電路板10的骨架，為多層印刷電路板10提供了力學性能，其包括第一表面和與該第一表面相背的第二表面。第一導電層11設置在該第一表面，第二導電層13和第三導電層15設置于多層介質層12內部不同厚度處；該第二導電層13設置在第一導電層11和第三導電層15之間，將兩者隔離開來；該第四導電層17設置在第二表面。
[0025]該多層介質層12在一些實施例中可為三層介質層，其可包括依次層疊的第一