電動車控制器前擋板防水結構、電動車控制器及電動車的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于電動車領域，尤其涉及一種電動車控制器前擋板防水結構、具有該電動車控制器前擋板防水結構的電動車控制器及具有該電動車控制器的電動車。
【背景技術】
[0002]電動車控制器是電動車的核心控制部件，由于電動車控制器裝配于車架上后大多都為外露設置，故，為了避免雨水從引出導線處進入電動車控制器內，一般都需要對電動車控制器引出導線的穿出位置處做防水處理。
[0003]現有電動車控制器的防水結構是這樣的:在前擋板上開設穿線孔，并在穿線孔處設置一個密封結構；其中，密封結構包括連接套和密封墊片，連接套設于穿線孔與引出導線之間，密封墊片密封于前擋板與外殼之間。具體地，連接套具有中空內孔，其外側面上加工有螺紋，且其外側面的中間部位處凸設有周向凸緣，密封墊片上設有便于連接套穿過的通孔。具體安裝時，先將連接套的內端旋入前擋板的穿線孔內，將密封墊片放在前擋板與外殼之間，并將引出導線依次穿過密封墊片和連接套穿出外殼外；然后，用螺釘將密封墊片、前擋板鎖緊固定于外殼上；然后再用密封膠涂在連接套內；最后，用鎖緊螺母鎖緊連接套的外端，從而實現了電動車控制器前擋板的防水密封。
[0004]然而，上述現有電動車控制器的防水結構在具體應用中仍存在不足之處，具體體現在:1)由于連接套上加工有螺紋，故，其需要采用硬質材料制造，而密封墊片采用軟質材料制造，從而使得連接套與密封墊片不能一體制造，即連接套與密封墊片為分體設置的兩個獨立部件，這樣，在生產時需要設計制造兩個不同的模具，進而使得生產設備的投資較多、生產成本較高；2)連接套的外側面上設有螺紋，且其安裝時，還需要鎖緊螺母進行鎖緊，其安裝所需的零部件較多，導致了電動車控制器的防水結構存在結構復雜、安裝步驟多、生產效率低的問題出現。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型的目的在于克服上述現有技術的不足，提供了電動車控制器前擋板防水結構、電動車控制器及電動車，其解決了現有電動車控制器前擋板防水結構存在結構復雜、生產成本高、生產效率低的技術問題。
[0006]為達到上述目的，本實用新型采用的技術方案是:電動車控制器前擋板防水結構，包括位于外殼一端的前擋板、若干根從所述前擋板穿設出所述外殼外的引出導線和夾設于所述前擋板與所述外殼之間的前密封墊，所述前擋板之背對所述前密封墊的前端面上凹設有灌膠槽，所述灌膠槽的凹設底壁上貫穿設有第一穿線孔，所述前密封墊上貫穿設有第二穿線孔，所述引出導線穿設于所述第一穿線孔和所述第二穿線孔內，且所述灌膠槽內灌注填充有用于密封所述引出導線與所述第一穿線孔的密封膠。
[0007]優選地，所述第二穿線孔內設有可將所述第二穿線孔分隔為第一分孔與第二分孔的隔板，各所述引出導線包括穿設于所述第一分孔內的第一導線束和穿設于所述第二分孔內的第二導線束。
[0008]優選地，所述隔板上設有朝向所述前擋板所在側凸起延伸的密封凸起，所述前擋板上貫穿設有與所述密封凸起對位設置的安裝孔，所述密封凸起穿設于所述安裝孔內。
[0009]優選地，所述安裝孔與所述第一穿線孔連接為一體，且所述第一穿線孔具有分別位于所述安裝孔兩側的第一孔部和第二孔部，所述第一導線束和所述第二導線束分別穿設于所述第一孔部和所述第二孔部內。
[0010]優選地，所述前密封墊之背對所述前擋板的后側面上還凸設有若干個與所述外殼卡插配合的定位凸起。
[0011]優選地，所述定位凸起設有兩個，該兩個所述定位凸起包括分別位于所述前密封墊之兩相對側邊緣處的第一側凸起和第二側凸起，且所述第一側凸起沿豎直方向延伸的高度大于所述第二側凸起沿豎直方向延伸的高度。
[0012]優選地，所述前擋板的頂端還朝向所述前密封墊所在側彎折設有延伸扣合于所述前密封墊之頂部與所述外殼之頂部邊緣上的頂部卡位凸緣，所述前擋板的底端還朝向所述前密封墊所在側彎折設有延伸扣合于所述前密封墊之底部與所述外殼之底部邊緣上的底部卡位凸緣。
[0013]本實用新型提供的電動車控制器前擋板防水結構，通過夾設于前擋板與外殼之間的前密封墊進行密封前擋板與外殼的配合間隙；通過灌注填充于前擋板之灌膠槽內的密封膠進行密封引出導線與前擋板的配合間隙，從而通過前密封墊與密封膠的共同密封作用，可有效實現電動車控制器前擋板的防水密封，其防水密封可靠，且其有效減少了電動車控制器前擋板防水結構的構成部件數量，這樣，一方面減少了在生產時需要設計制造的模具數量，進而減少了生產設備的投資和降低了生產成本；另一方面簡化了電動車控制器前擋板防水結構的結構，減少了電動車控制器前擋板防水結構的生產安裝步驟，進而提高了電動車控制器的生產效率。
[0014]進一步地，本實用新型還提供了電動車控制器，其包括具有中空內腔的外殼和設于所述中空內腔內的電氣元件，所述外殼的一端設有上述的電動車控制器前擋板防水結構，所述引出導線的一端穿設于所述中空內腔內并與所述電氣元件電性連接，所述引出導線的另一端從所述前密封墊和所述前擋板上穿設出所述外殼外。
[0015]優選地，所述外殼的另一端還設有后擋板和夾設于所述后擋板與所述外殼之間的后密封墊。
[0016]本實用新型提供的電動車控制器，由于采用了上述的電動車控制器前擋板防水結構，故，可在保證電動車控制器防水密封可靠性的前提下，有效減少了電動車控制器的部件數量，并減少了電動車控制器的生產組裝步驟，這樣，一方面簡化了電動車控制器的結構，另一方面降低了電動車控制器的生產成本，再一方面提高了電動車控制器的生產效率。
[0017]進一步地，本實用新型還提供了電動車，其包括車架和上述的電動車控制器，所述電動車控制器安裝于所述車架上。
[0018]本實用新型提供的電動車，由于采用了上述的電動車控制器，故，有效降低了電動車的生產成本和提高了電動車的生產效率，進而提高了產品的市場競爭力。
【附圖說明】
[0019]圖1是本實用新型實施例提供的電動車控制器的立體示意圖；
[0020]圖2是本實用新型實施例提供的電動車控制器前擋板防水結構的正向立體示意圖；
[0021]圖3是本實用新型實施例提供的電動車控制器前擋板防水結構的反向立體示意圖；
[0022]圖4是本實用新型實施例提供的前擋板的立體示意圖；
[0023]圖5是本實用新型實施例提供的前密封墊的正向立體示意圖；
[0024]圖6是本實用新型實施例提供的前密封墊的反向立體示意圖。
【具體實施方式】
[0025]為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0026]需要說明的是，當一個元件被描述為“固定于”或“設置于”另一個元件上時，它可以直接在另一個元件上或者可能同時存在居中元件。當一個元件被描述為是“連接”另一個元件，它可以是直接連接另一個元件或者可能同時存在居中元件。
[0027]還需要說明的是，本實施例中的第一、第二、上、下、頂、底等方位用語，僅是互為相對概念或是以產品的正常使用狀態為參考的，而不應該認為是具有限制性的。
[0028]如圖1、圖2、圖4和圖6所示，本實用新型實施例提供的電動車控制器前擋板防水結構，包括位于外殼I 一端的前擋板2、若干根從前擋板2穿設出外殼I外的引出導線3和夾設于前擋板2與外殼I之間的前密封墊4，前擋板2之背對前密封墊4的前端面上凹設有灌膠槽21，灌膠槽21的凹設底壁上貫穿設有第一穿線孔22，前密封墊4上貫穿設有第二穿線孔41，引出導線3依次穿設于第二穿線孔41和第一穿線孔22內，且灌膠槽21內灌注填充有用于密封引出導線3與第一穿線孔22的密封膠(圖未示)。前擋板2和外殼I都可采用金屬材質制成，如鋁材等，這樣，利于保證前擋板2和外殼I的結構強度，并利于保證前擋板2和外殼I的導熱性能；前密封墊4和密封膠都可采用彈性較佳的非金屬材料制成，如硅膠等，這樣，利于保證前密封墊4和密封膠的密封性能。本實用新型實施例提供的電動車控制器前擋板防水結構，通過夾設于前擋板2與外殼I之間的前密封墊4進行密封前擋板2與外殼I的配合間隙；通過灌注填充于前擋板2之灌膠槽21內的密封膠進行密封引出導線3與前擋板2的配合間隙，從而通過前密封墊4與密封膠的共同密封作用，可有效實現電動車控制器前擋板2的防水密封，其防水密封可靠，且其有效減少了構成電動車控制器前擋板防水結構的部件數量，這樣，一方面減少了在生產時需要設計制造的模具數量，進而減少了生產設備的投資和降低了生產成本；另一方面簡化了電動車控制器前擋板防水結構的結構，減少了電動車控制器前擋板防水結構的生產安裝步驟，進而提高了電動車控制器的生產效率。
[0029]優選地，如圖3和圖5所示，第二穿線孔41內設有可將第二穿線孔41分隔為第一分孔411與第二分孔412的隔板42，各引出導線3包括穿設于第一分孔411內的第一導線束31和穿設于第二分孔412內的第二導線束32。本實施例中，將各引出導線3分成第一導線束31和第二導線束32進行穿設安裝，這樣，利于優化各引出導線3的分布，以使得各相鄰引出導線3之間的間隙都比較小，從而利于通過密封膠更好地密封引出導線3與前擋板2之間的配合間隙。具體操作中，可根據引出導線3粗細(線徑大小)的不同將各引出導線3分成第一導線束31和第二導線束32，這樣，利于使得各導線束中的各引出導線3之間間隙比較均勻，從而利于密封膠的灌注，并利于保證密封膠密封引出導線3與前擋板2配合間隙的可靠性。本實施例中，將各引出導線3分成兩束進行安裝，當然了，根據引出導線3數量和線徑設置的不同，具體應用中，也可將各引出導線3作為一束進行安裝；或