電動車控制器以及電動車的制作方法
【技術領域】
[0001 ] 本實用新型涉及電動車，尤其涉及一種電動車控制器以及電動車。
【背景技術】
[0002]目前在電動車中，無論是電動自行車還是電動摩托車，控制器均是一個重要的控制部件。一般地，控制器為一個處于密封狀態的盒體結構，其內設有電氣元件，若電動車在長時間行駛時，控制器內的電氣元件因長時間工作使得周圍環境的溫度過高，從而可能導致電氣元件因溫度過高而損壞，控制器難以持續正常工作。對此為保證控制器的長效工作，則需提高控制器的散熱效果，而目前的做法大多則僅僅是將控制器的外殼采用導熱材料制成，同時在外殼上設置一定數量的散熱孔，依靠外殼進行熱傳導，雖然其可以起到一定的散熱作用，但是散熱效果不是很明顯，于是出現了一種液冷的方式進行散熱，即在控制器內設有冷卻液吸收熱量，具有較好的散熱性能，但是這種散熱方式對密封性能要求比較高，易泄露不但會不利于冷卻液的存放，而且會影響控制器內的電氣元件的工作性能。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種電動車控制器，旨在用于解決現有的電動車控制器采用水冷散熱時防泄漏以影響控制器電路性能的問題。
[0004]為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是:提供一種電動車控制器，包括控制器殼體，所述控制器殼體為盒狀結構，所述控制器殼體內分隔為用于內置電氣元件的第一腔體以及內置冷卻液的第二腔體，于所述控制器殼體上開設有連通所述第二腔體的至少一個透氣口，于所述透氣口處設有用于封堵所述透氣口的防水透氣塞，且所述控制器殼體包括用于圍設所述第一腔體的集成線路板，于所述集成線路板的外側面上設有與所述電氣元件電連接且用于外接電路的若干電連接端子。
[0005]具體地，所述控制器殼體還包括具有至少一個端口的型腔，所述集成線路板封蓋其中一所述端口，所述型腔內設有隔板，所述集成線路板、所述型腔以及所述隔板圍設形成所述第一腔體與所述第二腔體，所述透氣口開設于所述型腔上。
[0006]進一步地，于所述集成線路板朝向所述第二腔體的內側面上設有用于防止所述冷卻液泄露的防水墊。
[0007]具體地，所述防水透氣塞包括用于封閉該所述透氣口的塑膠面板以及與所述控制器殼體連接的連接部，于所述塑膠面板上設有穿透所述塑膠面板的切口，所述連接部具有連通所述第二腔體與所述控制器殼體外側的通孔，所述塑膠面板填塞于所述通孔內。
[0008]進一步地，所述連接部沿所述通孔的長度方向具有伸入所述透氣口內的伸入端，所述伸入端卡設于所述透氣口內。
[0009]進一步地，所述連接部為塑膠制成且于所述塑膠面板一體成型。
[0010]進一步地，于所述控制器殼體上設有與所述防水透氣塞一一對應的安裝件，所述安裝件穿設于所述透氣口內，所述防水透氣塞卡設于所述安裝件連通所述第二腔體與所述控制器殼體外側的安裝孔內。
[0011 ] 具體地，所述安裝件的外緣面上設有凹槽，所述控制器殼體卡合于所述凹槽內，且所述凹槽的上頂面與所述控制器殼體的外表面接觸，所述凹槽的下底面與所述控制器殼體的內表面接觸。
[0012]進一步地，還包括用于測試所述第二腔體內冷卻液液面高度的液位計，所述液位計具有朝向所述控制器殼體外側可顯示所述第二腔體內所述冷卻液液面高度的透明管。
[0013]本實用新型還提供了一種電動車，包括車架，還包括上述的電動車控制器，所述電動車控制器固定設于所述車架上。
[0014]本實用新型具有下列技術效果:
[0015]本實用新型的電動車控制器中，采用液冷的方式進行散熱，散熱效果非常好，具體為將控制器殼體的內部空間分隔為第一腔體與第二腔體兩個部分，第一腔體內用于安放電氣元件為控制器的工作部分，第二腔體內則存放冷卻液用于散發第一腔體內產生的熱量。在控制器殼體上設有至少一個透氣口，并采用防水透氣塞進行封堵，正常情況下冷卻液均為液態防水透氣塞能夠有效防止冷卻液經透氣口泄露至控制器殼體外側，而當第一腔體內的電氣元件工作時，第一腔體產生的熱量部分傳遞至第二腔體內被冷卻液吸收，冷卻液受熱蒸發為氣態，而防水透氣塞則能夠將氣態的冷卻液逸散至控制器殼體外側，既能夠起到較好的散熱作用，又能夠保證第二腔體與控制器殼體外側的氣壓平衡，同時控制器殼體包括一個集成線路板，第一腔體內電氣元件需要外接的大部分線路可先連接至該集成線路板上，然后外接線路與集成線路板外側的電連接端子進行電連接，從而可以使得外接線路可與第一腔體內的電氣元件形成電連接，這樣外接線路無需直接穿過控制器殼體伸入第一腔體內于電氣元件進行電連接，即采用集成線路板可以使得第一腔體具有較好的密封性能，不但起到防塵的作用，還可以避免控制器工作時第一腔體內由防水透氣塞逸散至控制器殼體外側的氣態冷卻液進入第一腔體內，進而影響第一腔體內電氣元件的工作性能，另外采用集成線路板還可以方便實現外接線路與第一腔體內電氣元件之間導電線路的連接或斷開，將該控制器應用于電動車上時，控制器采用液冷散熱，散熱性能比較好，同時冷卻液也不會影響電氣元件的工作性能，控制器可以長時間工作，電動車可以長時間處于行駛狀態。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型實施例的電動車控制器由集成線路板一側觀察的結構示意圖；
[0017]圖2為圖1的電動車控制器由蓋板一側觀察的結構示意圖；
[0018]圖3為圖1的電動車控制器的蓋板打開后的結構示意圖；
[0019]圖4為圖1的電動車控制器的控制器殼體與安裝件配合結構的剖視圖；
[0020]圖5為圖1的電動車控制器的控制器殼體與防水透氣塞配合結構的剖視圖。
【具體實施方式】
[0021]為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0022]參見圖1-圖4，本實用新型實施例提供了一種電動車控制器，包括控制器殼體1，控制器殼體I整體為盒狀結構，呈密封狀態，能夠起到防塵的作用，控制器殼體I的內部空間分隔為兩個部分，包括第一腔體2與第二腔體3，控制器的電氣元件5均置于第一腔體2內，即第一腔體2為工作腔，第二腔體3內置有冷卻液，其可以作為散熱腔，對于冷卻液可采用冷卻水或防凍液等，在控制器殼體I上開設有至少一個透氣口 121，通過透氣口 121可以連通第二腔體3與控制器殼體I外側，在各透氣口 121處分別設有一個防水透氣塞4，通過該防水透氣塞4可以起到封堵與其對應的透氣口 121的作用，同時還可以通過防水透氣塞4實現第二腔體3與控制器殼體I外側的氣壓平衡，即第二腔體3內的氣體可經防水透氣塞4逸散至控制器殼體I外側，對于控制器殼體I包括一個集成線路板11，第一腔體2具有部分結構由集成線路板11圍設形成，集成線路板11的外側面上設有若干電連接端子111，內設于第一腔體2內需要外接電線路的電氣元件5均先電連接至集成線路板11的內側，外接線路可直接連接至對應的電連接端子111上，從而形成外接線路與對應的電氣元件5之間的電連接。一般地，電連接端子111主要用于連接電流較小的線路，而對于電流稍大的線路還需采用導電線路直連，對此在集成線路板11上也還設有少量的接線孔112，少量的大電流外接線路可由該接線孔112伸入第一腔體2內與部分電氣元件5電連接。
[0023]參見圖1、圖3以及圖4，在本實施例中，控制器殼體I采用散熱鋁型材制成，防水透氣塞4與透氣口 121的個數相等，兩者一一對應，正常情況下防水透氣塞4封堵透氣口121，第二腔體3為密封腔，其內的冷卻液難以經由透氣口 121泄露至控制器殼體I外側，密封性能比較好，而當第一腔體2內的電氣元件5工作時，第一腔體2內產生較大的熱量，而其中一部分熱量可經由控制器殼體I直接散發至控制器殼體I外側，另一部分熱量則傳遞至第二腔體3內被冷卻液吸收，且部分冷卻液吸熱升溫并蒸發為氣態