車輛用帶電電荷減少裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種減少車輛帶電的電荷的裝置，特別涉及減少由駕駛員進行駕駛操作的裝置帶電的電荷的裝置。
【背景技術】
[0002]當汽車等車輛行駛時，因氣流在與車輛摩擦接觸的狀態下流動而在車輛中產生有靜電。另外，由于輪胎的各部分伴隨于車輪的旋轉而反復與路面接觸以及剝離、在發動機、制動裝置等中構成部件進行相對運動等，所以也產生有靜電。
[0003]車輛由于導電性較低的輪胎而實際上處于與大地電絕緣的狀態，因此當在車輛中產生有靜電時，在車身等中帶有電荷(通常為正電荷)。因此，以往研究了通過通電來減少車輛中帶有的電荷的構造，并提出有各種構造。
[0004]例如，在下述專利文獻1中記載有如下的靜電除去裝置:在陶瓷體呈放射狀地密集地配置的殼體內填充有電荷硅，在殼體的兩側連接的導線的一方與蓄電池的負端子相連接，導線的另一方與車身相連接。根據此種靜電除去裝置，能夠通過接地來中和車身的靜電，減少車身帶有的電荷。
[0005]現有技術文獻
[0006]專利文獻
[0007]專利文獻1:日本特開2009-181694號公報
【發明內容】
[0008]發明要解決的課題
[0009]在如所述專利文獻1所記載的這種以往的靜電除去裝置中，需要結構復雜的靜電除去裝置，且靜電除去裝置必須通過導線連接于蓄電池的負端子以及車身，需要靜電除去裝置的設置空間。
[0010]另外，當駕駛員操作車輛的轉向裝置、制動裝置等時，方向盤等操作裝置的位移經由位移傳遞系統統向轉向裝置等的促動器傳遞。根據本申請發明人所進行的實驗研究，判明因在車輛中帶有電荷而車輛受到的負面影響不僅是容易產生收音機噪聲等。即，明確了當在車輛中帶有電荷時，駕駛操作的位移的傳遞變得難以進行，從而影響到促動器的工作。
[0011]此外，即使通過如所述專利文獻1所記載的這樣的以往的靜電除去裝置減少了車身帶有的電荷，也無法有效地減少在轉向裝置等中相互卡合的構件帶有的電荷。即，通過以往的靜電除去裝置無法減少因帶有電荷而導致駕駛操作的位移的傳遞變得難以進行的情況對促動器的工作造成的影響。
[0012]本發明就是著眼于以往未認識到的上述現象以及其原因而作成的。并且，本發明的主要課題在于降低當在轉向裝置等的構件中帶有電荷時因構件間的潤滑劑的粘性的上升而轉向、制動等駕駛操作受到的影響，并且提高車輛的操縱性以及行駛穩定性。
[0013]用于解決課題的手段以及發明效果
[0014]上述的主要課題通過下述車輛用帶電電荷減少裝置來實現，根據本發明，該車輛用帶電電荷減少裝置適用于車輛，該車輛具有由駕駛員操作的操作裝置、使車輛的行駛狀態變化的促動器、及通過將所述操作裝置的位移向所述促動器傳遞而驅動所述促動器的位移傳遞系統，所述操作裝置、所述促動器及所述位移傳遞系統中的至少一個包括以在所述操作裝置被操作時相對地運動的方式經由粘性潤滑劑相互卡合的兩個構件，其中，在構成所述操作裝置、所述促動器及所述位移傳遞系統中的至少一個的特定構件的表面固定有自放電式除電器，所述自放電式除電器構成為，與在所述特定構件上帶電的正電荷的帶電量對應地，使所述自放電式除電器的周圍的空氣變化為負的空氣離子，通過向所述特定構件的正電荷吸引所述空氣離子進行中和而除電，通過使所述特定構件的帶電量下降而減小所述兩個構件之間的帶電量之差。
[0015]當在車輛中帶有電荷時，產生駕駛操作的位移的傳遞性下降的現象的原因雖未明確，但是主要原因如下。位移傳遞系統以及促動器包括以在操作件被驅動時相對運動的方式經由粘性潤滑劑相互卡合的多個構件。當在車輛中帶有電荷而經由粘性潤滑劑相互卡合的構件之間的電位差增大時，在這些構件之間產生有較強的電場。因該電場作用于潤滑劑而使其粘性上升至較高的值，這對構件的相對運動造成影響而導致位移的傳遞性下降。
[0016]特別的是，在轉向裝置的構件帶有電荷而轉向操作的位移的傳遞性下降時，轉向裝置的晃動增大，駕駛員感到轉向裝置的響應性下降，與車輛的轉向相關的操縱性以及行駛穩定性下降。另外，在制動裝置或者離合器裝置的構件中帶有電荷而制動操作或者離合器操作的位移的傳遞性下降時，駕駛員感到制動操作裝置或者離合器操作裝置的操作性下降，與車輛的制動或者驅動力的傳遞相關的操縱性以及行駛穩定性下降。
[0017]根據上述的結構，在構成操作裝置、促動器及位移傳遞系統中的至少一個的特定構件的表面固定有自放電式除電器。除電器使其周圍的空氣變化為負的空氣離子，通過向特定構件的正電荷吸引空氣離子進行中和而除電，通過使特定構件的帶電量下降而減小兩個構件之間的帶電量之差。由此，能夠使基于帶電量之差的電位差下降而使電場的強度下降，由此能夠降低因作用有電場而導致的粘性潤滑劑的粘性的增大量。因此，降低了因潤滑劑的粘性的上升而轉向、制動、驅動力的傳遞的駕駛操作所受到的影響，使得經由粘性潤滑劑相互卡合的兩個構件的相對運動順暢地進行，從而提高了車輛的操縱性以及行駛穩定性。
[0018]此外，根據上述的結構，無需結構復雜的靜電除去裝置，也無需通過導線將靜電除去裝置與蓄電池的負端子以及車身連接。另外，自放電式除電器可以是利用特定構件帶有的電荷能夠進行所謂自放電的例如較薄的導電體，因此無需設置靜電除去裝置的情況下的那樣較大的空間。
[0019]根據本發明，可以的是，在所述結構中，固定有所述自放電式除電器的所述特定構件為所述兩個構件中的至少一方。
[0020]根據上述的結構，通過基于自放電式除電器的除電，能夠減少兩個構件中的至少一方的電荷，由此，能夠有效地降低兩個構件之間的電位差。由此，能夠使作用于介于兩個構件之間的粘性潤滑劑的電場的強度下降，由此，能夠有效地降低因電場的作用所導致的粘性潤滑劑的粘性的增大量。
[0021]另外，根據本發明，可以的是，在所述結構中，固定有所述自放電式除電器的所述特定構件為與所述兩個構件中的至少一方以能夠導電的方式連接的其他構件。
[0022]根據上述的結構，自放電式除電器固定于能夠導電地與兩個構件中的至少一方連接的其他構件，因此能夠通過減少一方的構件的電荷，而有效地降低兩個構件之間的電位差。由此，即使在無法將自放電式除電器直接固定于兩個構件的情況下，也能夠使作用于介于兩個構件之間的粘性潤滑劑的電場的強度降低，由此能夠有效地降低因電場的作用所導致的粘性潤滑劑的粘性的增大量。
[0023]另外，根據本發明，可以的是，在所述結構中，所述其他構件包括由導電性材料形成的部分和由樹脂形成的部分，由所述導電性材料形成的部分與由所述樹脂形成的部分的邊界中的最靠近所述自放電式除電器的部位位于進行基于所述中和的除電的范圍內。
[0024]根據上述的結構，能夠通過自放電式除電器有效地減少由導電性材料形成的部分與由樹脂形成的部分之間的邊界中的最靠近自放電式除電器的部位的電荷。由此，與由導電性材料形成的部分與由樹脂形成的部分之間的邊界中的最靠近自放電式除電器的部位位于進行基于中和的除電的范圍外的情況相比，能夠有效地減少其他構件的電荷。
[0025]另外，根據本發明，可以的是，在所述結構中，所述操作裝置是方向盤裝置，所述促動器是使轉向輪轉向的促動器，所述位移傳遞系統包括中間軸，該中間軸在上端經由十字接頭與上轉向軸連結且在下端經由十字接頭與所述促動器連結，所述兩個構件包括所述中間軸的相互花鍵連接的上軸部及下軸部，所述粘性潤滑劑介于所述上軸部與所述下軸部之間，所述自放電式除電器固定于作為所述特定構件的所述方向盤裝置的由駕駛員操作的部位以外的部位的表面。
[0026]根據上述的結構，粘性潤滑劑介于上軸部與下軸部之間，自放電式除電器固定于作為特定構件的方向盤裝置的被駕駛員操作的部位以外的部位的表面。由此，方向盤裝置的被駕駛員操作的部位以外的部位的電荷減少，從而能夠經由與方向盤裝置連結的構件使中間軸的上軸部的電位下降。因此，能夠使作用于上軸部與下軸部之間的電場的強度下降，由此，能夠抑制粘性潤滑劑的粘性的上升。
[0027]另外，根據本發明，可以的是，在所述結構中，所述操作裝置是方向盤裝置，所述促動器是使轉向輪轉向的促動器，所述位移傳遞系統包括轉向柱及中間軸，所述轉向柱包括上轉向軸及將該上轉向軸支承為能夠旋轉的導電性材料制的外殼，所述中間軸在上端經由十字接頭與上轉向軸連結且在下端經由十字接頭與所述促動器連結，所述兩個構件包括所述中間軸的相互花鍵連接的上軸部及下軸部，所述粘性潤滑劑介于所述上軸部與所述下軸部之間，所述特定構件是樹脂制的罩，該樹脂制的罩固定于所述外殼且收容所述轉向柱的上端部，所述自放電式除電器固定于所述罩的表面。
[0028]根據上述的結構，粘性潤滑劑介于上軸部與下軸部之間，自放電式除電器固定于樹脂制的罩的表面，該罩固定于外殼并收容所述轉向柱的上端部。由此，通過減少外殼的電荷，能夠經由上轉向軸使中間軸的上軸部的電位下降。因此，能夠使作用于上軸部與下軸部之間的電場的強度下降，由此，能夠抑制粘性潤滑劑的粘性的上升。
[0029]另外，根據本發明，可以的是，在所述結構中，所述操作裝置是方向盤裝置，所述促動器是使轉向輪轉向的促動器，所述位移傳遞系統包括轉向柱，該轉向柱包括上轉向軸，所述轉向柱包括上轉向軸及將該上轉向軸支承為能夠旋轉的導電性材料制的外殼，在所述轉向柱固定有電動式動力轉向裝置，所述電動式動力轉向裝置包括由電動機驅動的第一齒輪構件、與該第一齒輪構件嚙合且與所述上轉向軸一體地旋轉的第二齒輪構件、以及收容所述第一及第二齒輪構件的殼體，所述粘性潤滑劑介于所述第一及第二齒輪構件與所述殼體之間，所述兩個構件包括所述殼體及所述第二齒輪構件，所述特定構件是樹脂制的罩，該樹脂制的罩固定于所述外殼且收容所述轉向柱的上端部，所述自放電式除電器固定于所述罩的表面。
[0030]根據上述的結構，粘性潤滑劑介于第一及第二齒輪構件與殼體之間，自放電式除電器固定于樹脂制的罩，該罩固定于外殼并收容轉向柱的上端部。由此，通過減少殼體的電荷，能夠使電動式動力轉向裝置的殼體的電位下降。因此，能夠使作用于殼體與第一齒輪構件及/或第二齒輪構件之間的電場的強度下降，由此，能夠抑制粘性潤滑劑的粘性的上升。
[0031]另外，根據本發明，可以的是，在所述結構中，所述特定構件是所述兩個構件中的較容易帶電荷的構件。
[0032]根據上述的結構，通過自放電式除電器對兩個構件中的容易帶電的構件的電荷進行除電，由此，能夠使該構件