大輸出確定部31所確定的輸出的上限值。
[0106]由此，即使在將裝置I的輸出等級設定為最大的情況下，輸出控制部30也會控制成發熱部11的輸出不超過通過最大輸出確定部31確定的輸出的上限值。因此，能夠使受到輻射熱的人等得到與熱負荷對應的不過熱的制熱感，因此得到能夠提供適當的制熱感的輻射加熱器裝置I。
[0107]另外，通過輸出等級操作部(等級設定刻度盤5等)的操作將發熱部11的輸出等級通知到輸出設定部32。由此，乘員21能夠根據體感溫度等來設定發熱部11的輸出等級。由此，得到適合各乘員21的喜好的輻射加熱器裝置I。
[0108]另外，根據輻射加熱器裝置1，將根據乘員21所設定的發熱部11的輸出等級來確定發熱部11對于熱負荷的輸出用的控制特性數據預先存儲到存儲部33。由此，通過預先存儲與多個輸出等級或者任意的輸出等級對應的控制特性數據，從而不經過復雜的運算就能夠實施加熱器溫度的設定、控制。
[0109](第2實施方式)
[0110]參照圖16及圖17對第2實施方式進行說明。在第2實施方式中，標記與第I實施方式的附圖相同的符號的結構部件及未說明的結構與第I實施方式相同并起到相同的作用效果。
[0111]第2實施方式的加熱器ECU3的輸出控制部30在接收到表示車輛碰撞或者可能碰撞的信號的情況下執行禁止對發熱部11的通電的處理。因此，這樣的條件成立的話，輸出控制部30使裝置I的運轉停止。
[0112]如圖16所示，加熱器E⑶3能夠與安全氣囊E⑶70、前置防撞系統E⑶71、安全帶鎖E⑶72通信，將來自這些E⑶的信息識別為車輛碰撞或可能碰撞。另外，安全氣囊E⑶70、前置防撞系統ECU71及安全帶鎖ECU72也構成為將從電池4供給的電力作為動作電力而進行動作。
[0113]G傳感器700例如配置于車輛前端部的車體框架等。車輛前端部與例如前行車輛、障礙物等碰撞并檢測到規定值以上的加速度的話，G傳感器700則將碰撞檢測信號輸出到安全氣囊ECU70。安全氣囊701例如安裝于方向盤等并配置于駕駛座前部。安全氣囊ECU70從G傳感器700輸入碰撞檢測信號的話，則對加熱器E⑶3輸出相當于車輛碰撞的碰撞檢測信號。加熱器E⑶3的輸出控制部30停止對裝置I的供電，使裝置I的運轉停止。
[0114]安全氣囊ECU70從輸出了碰撞檢測信號的時刻開始起例如10毫秒后啟動充氣器，在安全氣囊701注入氣體而使安全氣囊701展開。安全氣囊701從展開結束的時刻開始起例如數10毫秒后排出氣體而使安全氣囊701收縮。通過展開安全氣囊701，將駕駛員等拘束在安全氣囊701，通過收縮展開的安全氣囊701，將駕駛員等從安全氣囊701松開。
[0115]前置防撞系統E⑶71解析來自毫米波雷達710的雷達信號及來自CMOS照相機711的影像信號來判定有無車輛碰撞的可能性。前置防撞系統ECU71檢測到有車輛碰撞的可能性的話，則將前置防撞信號輸出到加熱器ECU3。加熱器ECU3的輸出控制部30停止對裝置I的供電，使裝置I的運轉停止。如圖17所示的時序圖，前置防撞信號與裝置I的停止的聯動是通過在輸入前置防撞信號的同時中止對加熱器的供電而使發熱部11的輸出停止來達成的。
[0116]安全帶鎖定機構720鎖定座位的安全帶的拉出，在車輛作用有規定的減速度時進行鎖定安全帶的拉出的動作。安全帶鎖ECU72為控制安全帶鎖定機構720的動作的控制裝置。安全帶鎖E⑶72從G傳感器700輸入碰撞檢測信號的話，則對加熱器E⑶3輸出相當于車輛碰撞的碰撞檢測信號。加熱器ECU3的輸出控制部30停止對裝置I的供電，使裝置I的運轉停止。
[0117]根據第2實施方式的輻射加熱器裝置1，輸出控制部30在接收到表示車輛碰撞或者可能碰撞的信號的情況下禁止對發熱部11的通電。由此，在車輛碰撞或碰撞預測時刻使輻射加熱器裝置I的運轉停止，因此能夠事先回避由于繼續運轉而可能引起的不良情況。
[0118](第3實施方式)
[0119]參照圖18對第3實施方式進行說明。第3實施方式是關于在裝置I施加電壓控制的實施方式。
[0120]第3實施方式的加熱器E⑶3的輸出控制部30通過脈沖寬度調制控制(PffM控制)來控制對發熱部11的通電，所述脈沖寬度調制控制使對發熱部11施加電壓的時間與不施加的時間的比例變化。
[0121]由此，在人等物體接觸表面層101時，能夠使實際施加電壓的時間相對于物體的接觸時間變小。即，物體的接觸時間中，只有圖18所示的15V的施加時間通電。因此，根據該控制，能夠抑制從發熱部11經由表面層101進入物體的熱量，能夠抑制人及表面層101的接觸部分的溫度上升。
[0122](第4實施方式)
[0123]參照圖19及圖20對第4實施方式進行說明。在第4實施方式中，標記與第I實施方式的附圖相同的符號的結構部件及未說明的結構與第I實施方式相同并起到相同的作用效果。
[0124]第4實施方式的加熱器ECU3的輸出控制部30在判斷搭載于車輛的電池4的剩余電量較少的情況下執行禁止對發熱部11的通電的處理。因此，這樣的條件成立的話，輸出控制部30使裝置I的運轉停止。
[0125]如圖19所示，制熱裝置2具備輻射加熱器裝置1、加熱方向盤的方向盤加熱器90、加熱座位座墊的座墊加熱器91、及加熱吹送到車室內的空氣的空氣加熱用加熱器93。另夕卜，輻射加熱器裝置1、方向盤加熱器90、座墊加熱器91及空氣加熱用加熱器93構成為將從電池4供給的電力作為動作電力而進行動作。向加熱器ECU3輸入電流傳感器92的檢測信號，該電流傳感器92檢測供給到各種加熱器的電流的合計值。
[0126]加熱器ECU3依照圖20所示的流程圖對各種加熱器的動作進行控制。在加熱器ECU3中，在各種加熱器運轉的狀態下，首先由SlO判定電流傳感器92的檢測值是否超過規定的電流值。該規定的電流值為基于車輛能夠對各種加熱器供電的電力而預先設定的值。在超過該規定的電流值的情況下，判定為無法或難以從電池4供電的情況。
[0127]由SlO判定為否的話，電池4的剩余電量充足，因此無需停止各種加熱器，結束該流程圖。由SlO判定為是的話，電池4的剩余電量相對于要供給的電力較少，因此由S20停止對空氣加熱用加熱器93的電力供給，停止空氣加熱用加熱器93的運轉。
[0128]進一步，由S30判定電流傳感器92的檢測值是否超過規定的電流值，由S30判定為否的話，電池4的剩余電量充足，因此無需繼續停止加熱器，結束該流程圖。由S30判定為是的話，電池4的剩余電量相對于要供給的電力較少，因此由S40停止對輻射加熱器裝置I的電力供給，停止裝置I的運轉。
[0129]進一步，由S50判定電流傳感器92的檢測值是否超過規定的電流值，由S50判定為否的話，電池4的剩余電量充足，因此無需繼續停止加熱器，結束該流程圖。由S50判定為是的話，電池4的剩余電量相對于要供給的電力較少，因此由S60停止對方向盤加熱器90的電力供給，停止方向盤加熱器90的運轉。
[0130]進一步，由S70判定電流傳感器92的檢測值是否超過規定的電流值，由S70判定為否的話，電池4的剩余電量充足，因此無需繼續停止加熱器，結束該流程圖。由S70判定為是的話，電池4的剩余電量相對于要供給的電力較少，由S80停止對座墊加熱器91的電力供給，停止座墊加熱器91的運轉。
[0131]根據第4實施方式的輻射加熱器裝置I，輸出控制部30在判斷搭載于車輛的電池4的剩余電量較少的情況下禁止對發熱部11的通電。由此，能夠在可供電的范圍對乘員21提供制熱感，且能夠防止用盡車載電池4可供電的電力。特別是，在配備有多個電動式加熱器的情況下，能夠在判斷電池4的剩余電量較少時基于電力消費量大的加熱器的順序、規定的優先順序等，依次停止對加熱器的供電。由此，能夠提供一種防止用盡車載電池4可供電的電力且使乘員21得到規定的制熱感的制熱裝置2。
[0132](第5實施方式)
[0133]參照圖21及圖22對第5實施方式進行說明。在第5實施方式中，標記與第I實施方式的附圖相同的符號的結構部件及未說明的結構與第I實施方式相同并起到相同的作用效果。
[0134]第5實施方式的加熱器E⑶3的輸出控制部30在判斷為裝置I的溫度處于不正常的狀態的情況下停止對發熱部11的通電。
[0135]如圖21所示，構成為對加熱器ECU3輸入來自異常檢測部80的檢測信號。異常檢測部80能夠采用各種檢測部。例如，作為異常檢測部80，能夠采用異常溫度檢測部，該異常溫度檢測部對發熱部11的溫度、表面層101的溫度等加熱器溫度超過規定的溫度上限值的情況進行檢測，或者對該加熱器溫度急劇溫度變化的情況進行檢測。
[0136]另外，也可以檢測車輛的門或窗的開閉狀態，若檢測到為開放，則判定為檢測到異常信號，停止對發熱部11的通電。另外，也可以在通過搭載于車輛的照相機的影像檢測到將傘帶入車室內時，判定為檢測到異常信號，停止對發熱部11的通電。另外，也可以在通過搭載于車輛的照相機的影像檢測到在表面層101附著、接觸有異物時，判定為檢測到異常信號，停止對發熱部11的通電。另外，也可以在通過搭載于車輛的照相機的影像檢測到在車室內存在寵物、動物、嬰幼兒等時，判定為檢測到異常信號，停止對發熱部11的通電。另夕卜，也可以在通過能夠檢測裝置I為潮濕狀態的傳感器，檢測到表面層101、檢測加熱器溫度的傳感器之類潮濕時，判定為檢測到異常信號，停止對發熱部11的通電。
[0137]另外，也可以在對裝置I進行供電時加熱器溫度不上升的情況下，判定為檢測到異常信號，停止對發熱部11的通電。另外，也可以在對裝置I進行供電時加熱器溫度離開目標溫度較大的狀態持續一定時間的情況下，判定為檢測到異常信號，停止對發熱部11的通電。另外，也可以在對裝置I進行供電時完全無法檢測加熱器溫度的情況下，判定為檢測到異常信號，停止對發熱部11的通電。在這些情況下，能夠設想如下情況:用于檢測加熱器溫度的傳感器偏離檢測位置的情況、傳感器的檢測部產生故障或配線斷線的情況、以及溫度檢測電路產生故障的情況。在這樣的情況下，通過停止裝置I的運轉，能夠抑制因無法適當地控制發熱部11而引起的裝置I的故障。根據如上的故障檢測，在由多個部件的合集構成發熱部11的情況下，能夠檢測多個系統中的一部分的系統的故障。
[0138]作為異常檢測的一例，圖22所示的時序圖表示采用加熱器溫度檢測的異常檢測與裝置I的運轉的關系。異常檢測與裝置I的停止的聯動是通過在檢測到加熱器溫度超過規定的溫度上限值、該加熱器溫度產生急劇的溫度變化的同時，加熱器ECU3中止對裝置I的供電而停止發熱部11的輸出來達成的。
[0139]根據第5實施方式的輻射加熱器裝置1，輸出控制部30在判定為裝置I的溫度處于不正常的狀態的情況下停止對發熱部11的通電。由此，在產生意外的加熱器的動作的情況下，能夠停止對加熱器的通電，防止裝置I繼續運轉。
[0140](第6實施方式)
[0141]參照圖23?圖24對第6實施方式進行說明。在第6實施方式中，標記與第I實施方式的附圖相同的符號的結構部件及未說明的結構與第I實施方式相同并起到相同的作用效果。
[0142]第6實施方式的加熱器E⑶3的輸出控制部30在對裝置I的通電開始后，若經過預先設定的計時器時間，則停止對發熱部11的通電。另外，輸出控制部30也可以控制為，在對裝置I的通電開始后，若經過預先設定的計時器時間，則抑制、降低對發熱部11的通電。
[0143]如圖23所示，構成為對加熱器E⑶3輸入來自計時器裝置81的信號。計時器裝置81從加熱器ECU3接收到開始對裝置I通電的信號的話，則啟動規定的計時器功能而開始計數。計時器裝置81若經過規定的計時器時間，則將該信息的信號發送到加熱器ECU3。加熱器ECU3接收到該信號的話，則抑制或停止對發熱部11的通電，結束裝置I的運轉。
[0144]能夠依照圖24所示的規定的控制特性數據，根據外部氣體溫度、內部氣體溫度及日照量中的至少一個來確定對加熱器的繼續通電時間(規定的計時器時間)。圖24所示的繼續通電時間的控制特性數據預先存儲于存儲部33。該繼續通電時間以外部氣體溫度、內部氣體溫度、日照量越增加則越降低的方式確定。例如以該繼續通電時間與外部氣體溫度、內部氣體溫度或日照量成一次函數的關系的方式設定。
[0145]另外，如圖25所示，能夠根據加熱器的輸出來確定對加熱器的繼續通電時間(規定的計時器時間)。圖25所示的繼續通電時間以加熱器的輸出越增加則越降低的方式確定。
[0146]另外，也可以將規定的計時器時間設為如根據內部氣體溫度而變化的控制特性數據，將該控制特性數據預先存儲到存儲部33。
[0147]根據第6實施方式的輻射加熱器裝置1，通過計時器功能，限制加熱器的運轉時間，從而能夠防止無限制地繼續運轉而引起的不良情況。例如，物體持續接觸表面層101等的狀態無限制地繼續。
[0148](第7實施方式)
[0149]參照圖26及圖27對第7實施方式進行說明。在第7實施方式中，標記與第I實施方式的附圖相同的符號的結構部件及未說明的結構與第I實施方式相同并起到相同的作用效果。
[0150]第7實施方式的裝置IA具備速效用發熱部111和恒定用發熱部110作為發熱部。速效用發熱部111和恒定用發熱部I1在基板部1A中以在厚度方向重疊的方式設置。速效用發熱部111及恒定用發熱部I1分別獨立從電池4供給電力。速效用發熱部111設定為比恒定用發熱部110的加熱器電阻值小。因此，在施加相同電壓、電流的情況下，速效用發熱部111比恒定用發熱部I1發熱更多。這樣的裝置IA具備發熱量不同的多個發熱部。
[0151]第7實施方式的加熱器E⑶3的輸出控制部30能夠根據狀況