用于將包括微處理器的機動車輛的計算機保持在待機模式以及切換到啟動模式的設備的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及用于將包括微處理器的機動車輛的計算機保持在被稱為運輸模式的待機模式以及用于切換到被稱為顧客模式的啟動模式的設備。
【背景技術】
[0002]在新的車輛離開裝配線的日期和該車輛被它的購買者接管的日期之間，通常過去了數周，該數周是所述車輛在它的生產地和最后的經銷商之間運輸所需的。
[0003]在這段時期期間，車輛的電消耗必須盡可能低，以避免電池的放電，因此，每個車輛被初始配置于被稱為運輸模式的模式，在該模式中“汽車內部的”計算機的所有的常見功能都是停用的，除了由這個計算機的微處理器執行的監控電開關的狀態的功能，所述電開關連接為使得所述電開關的狀態改變構成觸發所述計算機在它的運輸模式和顧客模式之間切換的事件，在所述顧客模式中它所有的功能都被復原。作為實例，所使用的電開關能夠是插入所述車輛的把手的開關，以控制門的解鎖，開關由車輛點火鑰匙等來促動。
[0004]因此這樣的運輸模式要求只有微處理器被供電，以使后者周期性地監控每個相關的電開關狀態，在實踐中，這種運輸模式中固有的電消耗為400微安-小時至幾暈安-小時的級別。
[0005]這樣的電消耗證明低到足以在大多數情況下作為對抗車輛的電池的總放電的保證。
[0006]但是，已經發現，假定最大運輸時間加上存儲時期，只有在電消耗處于100微安-小時附近時，才能夠獲得總的保證。
【發明內容】
[0007]本發明的目的在于滿足這個要求，因此它的主要目標是提供一種將車輛計算機保持在運輸模式的設備，這導致當這個運輸模式被實施時幾乎為零的電消耗。
[0008]為此，本發明的目的是一種用于將包括微處理器的機動車輛的計算機保持在被稱為運輸模式的待機模式以及用于切換到被稱為顧客模式的啟動模式的設備，所述設備包括至少一個電開關，所述電開關連接為使得所述電開關的初始狀態改變構成觸發所述計算機在其運輸模式和其顧客模式之間切換的事件。根據本發明，首先，該保持和切換設備還包括:
-電路，其結合了每個電開關以及設置有端子和控制輸入的電力電源，所述端子用于連接到所述車輛的電池，所述控制輸入通過控制線聯接到所述微處理器，所述電力電源被設計為呈現兩種狀態:
?每個電開關的電源導通穩定狀態，其中所述電力電源不產生功率消耗，所述電源導通狀態在所述電力電源的控制輸入上沒有信號時或者接收到邏輯電平“O”的控制信號Sc時獲得， ?以及阻斷狀態(blocked state)，其中所述電力電源產生功率消耗，所述阻斷狀態在所述電力電源的控制輸入上出現邏輯電平“I”的控制信號Sc時獲得，
-以及邏輯電路，其設計為檢測每個電開關的初始狀態的改變，并在該檢測時傳輸啟用所述微處理器的信號。
[0009]此外，根據本發明，所述微處理器在其已經被啟用后被編程，以傳輸適于產生所述電力電源在其導通狀態和其阻斷狀態之間的循環切換的二進制控制信號Sc。
[0010]根據本發明，在所述運輸模式期間，每個電開關因此被處于穩定導通狀態的電力電源供電(它的控制輸入沒有信號)，其中它不產生功率消耗。
[0011 ] 對所述電開關的狀態的監控和對一個所述電開關的初始狀態的改變的檢測因此并不要求在所述微處理器的一部分上進行任何活動，所述微處理器的啟用僅在初始狀態的這種改變之后被觸發，這也就是說在所述計算機切換到它的顧客模式時被觸發。
[0012]應該注意，根據該方法，在運輸模式期間所述微處理器的電源因此不僅是不必要的，而且相反，電源的這種不存在保證了所述電力電源被保持在導通狀態，因為所述電力電源的控制輸入處沒有控制信號。
[0013]因此這樣的保持和切換設備使得可能在所述運輸模式期間最佳地限制所述計算機的消耗(消耗小于100微安-小時)，因此使得它可能滿足保證對抗所述電池的總放電的條件。
[0014]在所述顧客模式中，所述微處理器進一步被編程為傳輸二進制控制信號，使得它可能在所述電開關專用的應用環境(門的解鎖、點火鑰匙的動作等)中監控每個電開關的狀態。這樣的控制信號使得它可能采用交流電源來替換穩定電源，假定開關在啟動狀態被阻斷，所述交流電源被特別設計用于限制電流消耗。
[0015]基于該原則，本發明的一個有利實施例在于，電力電流生成為使得每個電開關聯接到地，且每個所述電開關配置為使得在所述運輸模式中其呈現斷開狀態，且觸發所述計算機的切換的事件在于閉合一個所述電開關。
[0016]根據這個實施例，每個電開關因此可能具有電勢，所述電勢等于電力電源提供的電流的電壓(它本身等于電池電壓)，電開關的閉合導致這個電勢被取消。
[0017]因此，有利地根據本發明，改變電開關的狀態僅僅需要生產邏輯電路，所述邏輯電路設計為檢測每個電開關的端子處的電壓的變化。
[0018]根據本發明的另一個有利實施例，電力電源包括適于呈現導通狀態和阻斷狀態的電子開關、以及用于以占空比控制所述電子開關的切換的電子裝置，所述占空比是二進制控制信號的形式的函數。
[0019]此外，有利地根據本發明，所述邏輯電路包括:
-意圖用于所述運輸模式的第一支路，所述第一支路用于檢測電開關的初始狀態的改變；
-以及聯接到所述微處理器的邏輯輸入的第二支路，所述第二支路意圖用于所述顧客模式，且設計為檢測所述電開關的狀態的改變并將信息信號輸送到所述微處理器的所述邏輯輸入。
[0020]這個邏輯電路因此被設計用于一方面管理所述運輸模式和所述顧客模式之間的切換，另一方面管理發生在所述顧客模式的電開關的切換(門的解鎖、點火切換等)。
【附圖說明】
[0021]從以下參照附圖的詳細描述中，本發明的其他特征、目的和優點將會浮現，所述附圖通過非限制性實例的方式表示了其優選實施例。在這些圖中:
-圖1是根據本發明的保持和切換設備的整體電路圖；
-圖2表示這個設備處于計算機的運輸模式；
-圖3表示這個設備在電開關的初始狀態改變時，
-圖4表示這個設備處于計算機的顧客模式，
-以及圖5a和5b分別表不處于計算機的運輸模式(圖5a)和顧客模式(圖5b)時電力電源提供的電壓。
【具體實施方式】
[0022]在圖1中示意性地表示的設備由用于將結合有微處理器6的機動車輛的計算機I保持在被稱為運輸模式的待機模式以及切換到被稱為顧客模式的啟動模式的設備構成，除了這個計算機1，所述設備包括以這樣的方式聯接到地且連接到所述計算機的電源輸出Ia的至少一個電開關2:所述電開關的初始狀態的改變構成觸發在運輸模式和顧客模式之間切換的事件.首先，這個設備還包括結合在計算機I中的:
-電力電源3，其設有輸送電壓VS的電流的電源輸出3a、連接到車輛的12伏電池的端子3c、以及通過控制線Lc聯接到所述微處理器6的控制輸入3b，所述電力電源被設計為呈現兩種狀態:
?每個電開關2的電源導通穩定狀態，其中它不產生功率消耗，該電源導通穩定狀態在它的控制輸入3b沒有信號時或者接收到邏輯電平“O”的控制信號Sc時獲得，
?以及阻斷狀態，其中它產生功率消耗，該阻斷狀態在它的控制輸入3b出現邏輯電平“I”的控制信號Sc時獲得，
-邏輯電路4，其與每個電開關2連接(電源輸出la)，被設計用于檢測每個所述電開關2在所述計算機I的運輸模式和顧客模式兩者中的狀態的改變，且在該檢測時:
?在所述運輸模式期間，在第一邏輯輸出4a處傳輸意圖用于調節器5的啟用信號，所述調節器5被設計為一旦接收到這個啟用信號，就采用電壓VN的電流為微處理器6供電，電壓VN通常等于5伏，因此“重新啟用”所述微處理器，
?在所述顧客模式期間，在第二邏輯輸出4b處傳輸意圖用于所述微處理器6的邏輯輸入6a的信息信號。
[0023]此外，除了微處理器6的常見功能外，微處理器6被編程，以在顧客模式期間將二進制信號傳輸至電力電源3的控制輸入3b，二進制信號在實例中由O伏-5伏的信號組成，適于產生所述電力電源3在它的導通狀態和它的阻斷狀態之間的周期性切換。
[0024]因此，在運輸模式期間，微處理器6被關閉，因此，沒有控制信號到達電力電源3的控制輸入3b:后者因此被配置為永久地處于導通狀態，在該導通狀態，在電源輸出3a處傳輸的電流是圖5a中表示的連續電壓VSt的電流。
[0025]相反，在顧客模式期間，電力電源3被交替配置在導通狀態和阻斷狀態，使得所述電力電源表現得像輸送電壓VSc (在圖5b中表示)的電流的切換