一種面向PWM疊加供電的濾波電路的制作方法

本實用新型涉及電子電路領域，尤其涉及一種面向PWM疊加供電的濾波電路。

背景技術：

LED光源以其優越的造型設計、優質的光源、高效節能等諸多優勢逐漸普及應用與當代汽車車燈設計中。汽車燈具在應用LED光源時的智能設計方向上從未止步，其中更為重要的是LED驅動的更加高效節能。眾所周知，汽車本身驅動電壓是很難達到穩定狀態的，如汽車長時間沒有發動時，車身供電電壓會比較低，甚至低至10V以下，而在汽車發動以后、電瓶儲電充足時，車身供電會達到較高的電壓，一般會高于14V，有時甚至會高達16V。汽車LED尾燈驅動一般設計為線性恒流驅動方式，低電壓時BCM(車身控制模塊)輸出功率相對較低，燈具使用功率也較低；而高電壓時情況相反，BCM輸出功率和燈具使用功率都較高，浪費能源。新一代車身BCM重新設計，在低電壓和正常電壓供電時(一般低于14V)輸出為持續高電平供電，如圖1所示，而高電壓時(一般高于14V)供電調整為200Hz，PWM方式，如圖2所示，隨著電壓的升高，PWM低電平逐步降低，最低可達到7.6V左右，如圖3所示，存在PWM從低電平到高電平快速變化的高頻信號，包含1.25Hz和200Hz的低頻疊加信號，需要進行高低頻率信號的處理。針對轉向燈功能有此種供電方式的BCM，轉向燈功能LED驅動模塊濾波部分需要進行相應的方案設計，否則無法滿足EMC的設計要求。

技術實現要素：

本實用新型提供了一種面向PWM疊加供電的濾波電路，專門針對BCM車身控制供電方式為PWM疊加的電路濾波設計，具有較好的EMC性能。

為了實現本實用新型的目的，所采用的技術方案是：一種面向PWM疊加供電的濾波電路，包括輸入端隔離磁珠TRB1、輸出端隔離磁珠TRB2、電容組、“π”型濾波電路和防反接元件，輸入端隔離磁珠TRB1的一端接正極輸入端Turn+，輸入端隔離磁珠TRB1的另一端接電容組的正極，輸出端隔離磁珠TRB2的一端接負極輸出端Turn-，輸出端隔離磁珠TRB2的另一端接電容組的負極，“π”型濾波電路的輸入端與輸入端隔離磁珠TRB1的另一端相連，“π”型濾波電路的輸出端與防反接元件相連。

作為本實用新型的優化方案，“π”型濾波電路包括電容TC3、電容TC4和電感TL1，電容TC3的正極與輸入端隔離磁珠TRB1的另一端相連，電容TC3的負極接地，電感TL1的一端與電容TC3的正極相連，電感TL1的另一端與電容TC4的正極相連，電容TC4的負極接地。

作為本實用新型的優化方案，電容組包括電容TC1和電容TC2，電容TC1的正極與輸入端隔離磁珠TRB1的另一端相連，電容TC1的負極與電容TC2的正極相連，電容TC2的負極接地。

作為本實用新型的優化方案，防反接元件為二極管TD1。

本實用新型具有積極的效果：本實用新型電路設計簡單，當車身BCM轉向燈功能供電方式為PWM時，能滿足EMC設計要求，使得BCM工作更加穩定，可靠。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明。

圖1為低電壓和正常電壓時BCM的供電信號圖；

圖2為高電壓時BCM的供電信號圖；

圖3為在高電壓時，隨著電壓升高BCM的供電信號圖；

圖4為本實用新型的電路圖；

圖5為圖3的噪音測試曲線圖；

圖6為圖3使用本實用新型的噪音測試曲線圖。

具體實施方式

如圖4所示，本實用新型公開了一種面向PWM疊加供電的濾波電路，包括輸入端隔離磁珠TRB1、輸出端隔離磁珠TRB2、電容組、“π”型濾波電路和防反接元件，輸入端隔離磁珠TRB1的一端接正極輸入端Turn+，輸入端隔離磁珠TRB1的另一端接電容組的正極，輸出端隔離磁珠TRB2的一端接負極輸出端Turn-，輸出端隔離磁珠TRB2的另一端接電容組的負極，“π”型濾波電路的輸入端與輸入端隔離磁珠TRB1的另一端相連，“π”型濾波電路的輸出端與防反接元件相連。

“π”型濾波電路包括電容TC3、電容TC4和電感TL1，電容TC3的正極與輸入端隔離磁珠TRB1的另一端相連，電容TC3的負極接地，電感TL1的一端與電容TC3的正極相連，電感TL1的另一端與電容TC4的正極相連，電容TC4的負極接地。

電容組包括電容TC1和電容TC2，電容TC1的正極與輸入端隔離磁珠TRB1的另一端相連，電容TC1的負極與電容TC2的正極相連，電容TC2的負極接地。

電路正極輸入端“Turn+”和負極輸出端“Turn-”接入主體模塊前添加磁珠進行高頻信號隔離，添加小容值電容進行高頻濾波處理，之后添加LC“π”型濾波進行中低頻信號的濾波處理，再加上二極管防反接器件。

“Turn+”為正極輸入端，“Turn-”為負極輸出端，電容TC1和電容TC2串聯后組成小容值電容組合進行高頻信號的濾波處理，電容TC3、電容TC4和電感TL1組成“π”型濾波電路，二極管TD1為電路整體的防反接元件。

電路設計完成后進行實際EMC實驗，實驗條件：14V供電電壓，供電波形如圖3所示，測量LED驅動供電回路中的0.1MHz-1.0MHz頻率間的傳導干擾噪音。如圖5所示，未采用本發明方案電路的噪音測試曲線，其中，縱坐標為電場強度(Electronic Field Strength)，縱坐標的單位是dBuV/m，橫坐標為頻率(Freq)，橫坐標的單位是MHz；圖6為本發明方案電路的噪音測試曲線，圖5和圖6的上方曲線峰值(Peak)曲線，圖5和圖6的下方曲線為平均值(Avg)曲線，圖5和圖6的橫縱坐標單位相同，對比后可以發現圖6中AV干擾曲線低于閾值，本實用新型為可靠設計方案。

以上所述的具體實施例，對本實用新型的目的、技術方案和有益效果進行了進一步詳細說明，所應理解的是，以上所述僅為本實用新型的具體實施例而已，并不用于限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。