本實用新型涉及滑板車控制器,具體涉及滑板車控制器散熱結構。
背景技術:
滑板車在人們生活中使用越來越多,然而控制器作為滑板車主要核心功能部件,其性能要求也越來越高,而影響滑板車控制器性能的一個重要因素就是其散熱效果,因為如果控制器內包含多個高發熱量的器件,而溫度過高對于控制器各器件的工作環境及其使用壽命都是不利的。
滑板車控制器內主要發熱件為功率管,功率管的散熱也是影響控制器散熱的重要原因之一,因而,如何提高功率管的散熱效率對于提高整個控制器的性能是非常重要的,現有的散熱方式多為使用散熱鋁板,將功率管靠近散熱鋁板,并在功率管與散熱鋁板上分別設置螺絲孔,使用螺絲將功率管與散熱鋁板固定在一起,然而由于散熱鋁板的表面可能不平,而且功率管與散熱鋁板的螺絲孔可能存在不對稱,都會導致功率管與散熱鋁板的接觸不完全,不利于散熱。
技術實現要素:
出于解決上述問題,本實用新型提出一種滑板車控制器散熱結構,包括電路板,所述電路板上設置有多個并排的功率管,所述功率管直插于所述電路板上,所述電路板下設置散熱鋁板,所述散熱鋁板靠近所述功率管一側設置向上延伸部,所述延伸部上設置壓緊裝置,作用于所述功率管,使得所述功率管緊密接觸所述延伸部。
為實現上述目的,本實用新型的技術方案是:
一種滑板車控制器散熱結構,包括電路板,所述電路板上設置有多個并排的功率管,所述功率管直插于所述電路板上,所述電路板下設置散熱鋁板,所述散熱鋁板靠近所述功率管一側設置向上延伸部,所述功率管與所述延伸部接觸。
所述散熱結構還包括壓緊裝置,所述壓緊裝置設置于所述延伸部上,并作用于所述功率管,使得所述功率管緊密接觸所述延伸部。
所述壓緊裝置與所述延伸部固定連接,所述壓緊裝置與所述延伸部通過螺釘連接。
優選地,所述壓緊裝置為壓簧片或絕緣壓條。
進一步,所述功率管與所述延伸部之間設置導熱墊片。
優選地,所述導熱墊片為軟硅膠絕緣導熱墊。
相比現有的滑板車控制器,本實用新型有顯著優點和有益效果,具體體現為:
使用本實用新型滑板車控制器散熱結構,利用壓緊裝置使功率管與散熱鋁板緊密接觸,并在功率管與散熱鋁板之間設置軟硅膠導熱墊,保證功率管與散熱鋁板的接觸面積,提高散熱效率。
附圖說明
圖1為本實用新型滑板車控制器散熱結構的示意圖;
圖2為本實用新型滑板車控制器散熱結構壓緊裝置的局部示意圖。
具體實施方式
本實用新型的具體實施方法如下:
如圖1所示為本實用新型滑板車控制器散熱結構的示意圖,所示滑板車控制器散熱結構包括電路板1、散熱鋁板2、功率管3、壓緊裝置4、螺釘5、散熱鋁板延伸部21,所述電路板1置于所述散熱鋁板2上,所示功率管3直插于所述電路板1上,所述散熱鋁板延伸部21垂直設置于所述散熱鋁板2上并與所述散熱鋁板2一體化設計,所述散熱鋁板延伸部21靠近所述功率管3,所述壓緊裝置4固定于所述散熱鋁板延伸部21上并作用于所述功率管3,使得所述功率管3貼緊所述散熱鋁板延伸部21,所述壓緊裝置4通過螺釘5固定連接所述散熱鋁板延伸部21。
所述壓緊裝置4可以是壓簧片或絕緣壓條等結構,所述壓緊裝置4作用于每個功率管上,保證所述功率管3與所述散熱鋁板延伸部21緊密接觸,所述壓緊裝置4包括固定部分41和壓緊部分42,具體結構如圖2,所述固定部分41與所述散熱鋁板延伸部21通過所述螺釘5固定連接,所述壓緊部分42與所述功率管3接觸,壓緊所述功率管3使其緊貼于所述散熱鋁板延伸部21。
所述螺釘5也可以為其他緊固連接器件,由于所述壓緊裝置4為一個整體結構,且所述壓緊部分42為片狀結構,因此,即使在加工過程中出現螺釘孔不太平行的情況,也不會造成所述壓功率管3與所述散熱鋁板延伸部21接觸不緊密。
所述功率管3緊貼于所述散熱鋁板延伸部21,則所述功率管3所述產生的熱量可以直接傳遞給所述散熱鋁板延伸部21,并由所述散熱鋁板延伸部21傳遞給所述散熱鋁板2,從而達到給所述功率管3散熱的目的,而且所述功率管3與所述散熱鋁板延伸部21接觸面大,散熱效率高。
進一步,由于加工工藝限制,散熱鋁板及功率管在加工過程中可能會出現表面不太平整的情況,因而即使通過所述壓緊裝置4壓緊所述功率管3,使其緊密接觸所述散熱鋁板延伸部21,但是因為存在不平整的部分,就會造成所述功率管3與所述散熱鋁板延伸部21的接觸面會存在空隙,而空氣的導熱性是比較低的,這樣就會降低所述功率管3的散熱效率,為了解決該問題,本實用新型在所述功率管3與所述散熱鋁板延伸部21之間設置導熱墊片,而且所述導熱墊片為軟硅膠絕緣導熱墊片,可以完全填充所述功率管3與所述散熱鋁板延伸部21之間的空隙,保證其導熱性能,而且選用絕緣材質的導熱墊片,能有效防止對電路的影響。
對于為本實用新型的示范性實施例,應當理解為是本實用新型的權利要求書的保護范圍內其中的某一種示范性示例,具有對本領域技術人員實現相應的技術方案的指導性作用,而非對本實用新型的限定。