本實用新型涉及電動車技術領域，尤其涉及一種新型電動車控制器功率管組裝結構。
背景技術：
現有的功率管多采用螺絲通過功率管上的安裝孔，然后中間加上絕緣層將其固定在散熱器上的方式，對于功率較大的功率管，絕緣層無法達到預期導熱效果，如果采用鋁型材做散熱器，直接在其上加工螺紋，利用功率管安裝孔安裝、固定時，鋁型材上的螺紋極易滑牙。而且由于功率管的安裝孔位于器件上部，直接安裝容易造成器件與散熱器局部接觸，影響散熱效果，危及功率管的安全工作。當功率管散熱面與散熱器之間墊有絕緣片時，如安裝用力過大，容易造成器件頂部兩個端點將絕緣片劃傷，從而影響絕緣效果。
技術實現要素：
本實用新型提供了一種新型電動車控制器功率管組裝結構，結構簡單合理，加工方便，采用特殊結構的安裝方式，有效解決了功率管安裝不方便、可靠性差、散熱效果不佳等問題。
為解決上述技術問題，本申請實施例提供了一種新型電動車控制器功率管組裝結構，包括基座、功率管和基板，其特征在于，所述的功率管焊接在基板的銅箔層上，基板通過螺絲釘固定在基座上。
作為本方案的優選實施例，所述的基座為“凸”字形結構，其中上表面的凸臺兩側各設有一排功率管。
作為本方案的優選實施例，所述的基座和基板的材質均為鋁制材料，其中基板分為三層：銅箔層、絕緣層和鋁板層。
作為本方案的優選實施例，所述的基板絕緣層的結構為回字型，回字型中間為銅箔層，銅箔層寬度為3-6個功率管寬度。
作為本方案的優選實施例，所述的基板銅箔層間開孔，每個孔位其所在基座位置設有與螺絲釘相匹配的螺釘孔。
本申請實施例中提供的一個或多個技術方案，至少具有如下技術效果或優 點：
結構簡單合理，加工方便，采用特殊結構的安裝方式，有效解決了功率管安裝不方便、可靠性差、散熱效果不佳等問題。
附圖說明
為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
圖1是本申請實施例的結構示意圖。
圖1中：1、基座，2、功率管，3、基板，4、螺絲釘。
具體實施方式
本實用新型提供了一種新型電動車控制器功率管組裝結構，結構簡單合理，加工方便，采用特殊結構的安裝方式，有效解決了功率管安裝不方便、可靠性差、散熱效果不佳等問題。
為了更好的理解上述技術方案，下面將結合說明書附圖以及具體的實施方式對上述技術方案進行詳細的說明。
如圖1所示，一種新型電動車控制器功率管組裝結構，包括基座1、功率管2和基板3，所述的功率管2焊接在基板3銅箔層上，基板3通過螺絲釘4固定在基座1。
其中，在實際應用中，所述的基座1為“凸”字形結構，其中上表面的凸臺兩側各設有一排功率管2，結構安排緊密，便于整體空間布置。
其中，在實際應用中，所述的基座1和基板3的材質均為鋁制材料，鋁制材料散熱性好,其中基板3分為三層：銅箔層、絕緣層、鋁板層。
其中，在實際應用中，所述的基板3絕緣層的結構為回字型，回字型中間為銅箔層，銅箔層寬度為3-6個功率管2寬度，對基板3進行分段固定，固定牢固，有效解決了功率管安裝不方便的問題。
其中，在實際應用中，所述在基板3的銅箔層間開孔，每個孔位其所在基座1位置設有與螺絲釘3相匹配的螺釘孔，將功率管2焊接在基板3銅箔層上，然后將基板3固定到基座1上，此方法可以加快功率管2發熱的傳導速度。
以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制，雖然本實用新型已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本實用新型，任何熟悉本專業的技術人員，在不脫離本實用新型技術方案范圍內，當可利用上述揭示的技術內容作出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本實用新型技術方案的內容，依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術方案的范圍內。