一種24伏汽車專用的自限溫電伴熱帶的制作方法

本發明涉及一種自限溫電伴熱帶產品技術領域，特別是一種24伏汽車專用的自限溫電伴熱帶。

背景技術：

電伴熱帶是一種新型高科技產品，其上個世紀70年代進入應用領域以來，自限式電伴熱帶已經成為當今世界上最通用的電伴熱帶類型。它們可以廣泛地應用于液態物體在管道中輸送和罐體的防凍保溫、維持工藝溫度、加熱公路、坡道、人行橫道、屋檐及地板等。基本型自限式電伴熱帶內部，兩根導電芯之間分布著起加熱作用的PTC高分子材料，其外部由高分子絕緣層構成。當電源接通時，內部PTC高分子材料受熱膨脹，電阻變大，減小發熱功率，使溫度降低；當溫度降低時，內部PTC高分子材料遇冷收縮，電阻變小，增大發熱功率，使溫度上升，從而達到自動調節溫度的作用。

在電伴熱帶工作時，伴熱某一體系，若單位時間內電伴熱帶向體系傳遞的熱量等于體系向外環境傳遞的熱量，則體系的溫度保持不變。能使體系達到的最高溫度，稱為最高維持溫度。

隨著對自限溫電伴熱帶這一新型伴熱方式的了解，由于其典型的PTC特性使其具備了自動跟蹤補償功率、節能、不會過熱燒毀等顯著特點，結合其適合寬幅電壓使用，所以針對汽車油箱寒冷季節凝固，車載電源最高電壓24伏的特性，因此有必要開發一種24伏汽車專用自限溫電伴熱帶。

技術實現要素：

為了克服現有技術的不足，本發明提供了一種24伏汽車專用的自限溫電伴熱帶，以改善汽車油箱寒冷季節容易發生凝固的問題。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種24伏汽車專用的自限溫電伴熱帶，包括兩根平行設置的銅芯母線、通過擠包連接兩根所述銅芯母線的發熱芯層、以及包裹在所述發熱芯層外的絕緣層，所述發熱芯層為耐寒抗老化PTC發熱材料制成，所述耐寒抗老化PTC發熱材料由以下質量百分比的原料制成：

茂金屬聚乙烯 5-9%

高密度聚乙烯 65-70%

乙烯共聚物熱塑性彈性體 6-10%

碳纖維 1.5-2.5%

炭黑 15-25%

苯并三唑類光穩定劑 0.25-0.35%

受阻酚類抗氧劑 0.10-0.20%

十溴二苯乙烷 0.10-0.20%

鄰苯二甲酸乙辛酯 0.10-0.20%

過氧化二異丙苯 0.10-0.20%

成核透明劑zc-3 0.05-0.15%。

作為上述技術方案的進一步優選，兩根所述銅芯母線均為鍍錫圓銅導線。

作為上述技術方案的進一步優選，所述絕緣層為聚全氟乙丙烯材料制成。

與現有技術相比較，本發明的有益效果是：

本發明所提供的一種24伏汽車專用的自限溫電伴熱帶，有效地避免了寒冷季節汽車油箱凝固采用明火烘烤易發生事故的隱患，結合電伴熱帶使用的絕緣材料為聚全氟乙炳烯制成，其絕緣性能、耐化學性能優越，產品的安全性能高。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。

圖1是本發明所述的一種24伏汽車專用的自限溫電伴熱帶的結構示意圖。

具體實施方式

參照圖1，圖1是本發明一個具體實施例的結構示意圖。

如圖1所示，一種24伏汽車專用的自限溫電伴熱帶，包括兩根平行設置的銅芯母線1、通過擠包連接兩根所述銅芯母線1的發熱芯層2、以及包裹在所述發熱芯層2外的絕緣層3，兩根所述銅芯母線1均為鍍錫圓銅導線，所述絕緣層3為聚全氟乙丙烯材料制成。所述發熱芯層2為耐寒抗老化PTC發熱材料制成，所述耐寒抗老化PTC發熱材料由以下質量百分比的原料制成：

茂金屬聚乙烯 5-9%

高密度聚乙烯 65-70%

乙烯共聚物熱塑性彈性體 6-10%

碳纖維 1.5-2.5%

炭黑 15-25%

苯并三唑類光穩定劑 0.25-0.35%

受阻酚類抗氧劑 0.10-0.20%

十溴二苯乙烷 0.10-0.20%

鄰苯二甲酸乙辛酯 0.10-0.20%

過氧化二異丙苯 0.10-0.20%

成核透明劑zc-3 0.05-0.15%。

與現有的汽車油箱防凝固的解決方式相比，本發明的首創之處在于將自限溫電伴熱帶作為發熱體，應用于汽車油箱伴熱。經過試驗，測試結果如下：

發熱溫度：依據GB/T19835-2005《自限溫伴熱帶》國家標準，測電伴熱帶其中最高維持溫度為85℃。

測PTC發熱材料、絕緣層的低溫彎曲性能：依據GB/T2951.14-2008《電纜和光纜絕緣和護套材料通用試驗方法 第14部分：通用試驗方法——低溫試驗》國家標準，測電伴熱帶的PTC發熱材料、絕緣層的低溫彎曲均-40℃情況下不開裂，高于GB19518.1-2004國家標準中-25℃～-30℃不開裂的要求。

測PTC發熱材料、絕緣層的熱延伸性能：依據GB/T2951.21-2008《電纜和光纜絕緣和護套材料通用試驗方法 第21部分：彈性體混合料專用試驗方法 ——耐臭氧試驗——熱延伸試驗——浸礦物油試驗》國家標準，測電伴熱帶的PTC發熱材料、絕緣層的熱延伸率均≤30%，符合國家標準≤150%要求。

測絕緣層的抗拉強度：依據GB/T2951《電纜和光纜絕緣和護套材料通用試驗方法》，測電伴熱帶的絕緣層的抗拉強度均達到25 MPa，遠高于12.5 Mpa國家標準要求。

測絕緣層的熱老化性能：GB/T2951《電纜和光纜絕緣和護套材料通用試驗方法》，測電伴熱帶的絕緣層的抗拉強度變化率≤±2%，遠小于國家標準≤±20%的要求。

測PTC發熱材料、絕緣層的人工氣候老化試驗性能：依據GB12527-2008《額定電壓1 kV及以下架空絕緣電纜》國家標準，測電伴熱帶的PTC發熱材料、絕緣層的抗拉強度變化率和斷裂伸長變化率均≤±13%，遠小于國家標準≤±15%的要求。

測絕緣層的耐礦物油性能：依據GB/T2951.21-2008《電纜和光纜絕緣和護套材料通用試驗方法 第21部分：彈性體混合料專用試驗方法 ——耐臭氧試驗——熱延伸試驗——浸礦物油試驗》國家標準，測絕緣層浸礦物油后的抗拉強度變化率和斷裂伸長變化率均≤±20%，遠小于GB/T12706.1-2008≤±40%的要求。

測絕緣層熱穩定性性能：依據GB/T19518.1-2004國家標準，測電伴熱帶140℃條件下存放4周后，承受1500 V/1min無擊穿。

測絕緣層的防水試驗性能：依據GB/T19835-2005《自限溫伴熱帶》國家標準，測電伴熱帶浸水48 h后承受3.5 KV/1min無擊穿。

結合試驗數據表明使用24伏自限溫電伴熱帶作為發熱體能增加了安全性能，有效的解決了寒冷季節汽車油箱防凝固采用明火烘烤隱患事故的發生，保障了人生及財產的安全。

以上對本發明的較佳實施進行了具體說明，當然，本發明還可以采用與上述實施方式不同的形式，熟悉本領域的技術人員在不違背本發明精神的前提下所作的等同的變換或相應的改動，都應該屬于本發明的保護范圍內。