一種電動汽車充電儲能系統的制作方法
【專利說明】
【技術領域】
[0001]本儲能裝置屬于電動汽車充電領域，具體涉及一種電動汽車充電儲能系統。
【【背景技術】】
[0002]隨著社會的進步以及環保意識的增強，電動汽車由于以車載電源為動力，能夠解決燃油汽車尾氣排放污染環境，高能耗等問題而逐步受到青睞。而電動汽車的充電問題是人們非常關注的問題，其關系到電動汽車的普及和推廣。
[0003]電動汽車充電系統的輸入是變配電站的低壓輸出380V。當供電電網突然斷開時，整個電動汽車充電系統的電能輸入會中斷，這樣會造成至少兩方面的影響。1.正在充電的電動汽車無法繼續充電，同時由于斷電，電動汽車充電電量無法上傳到云后臺。2.等待充電的電動汽車無法進行正常充電。在很多情況下，等待充電的電動汽車在本充電系統中可能只需要部分電能，只要給電動汽車充入一定的電能，保證足夠的續航里程到下一個固定充電站即可。充電站的斷電，突然的切斷電能的輸出，會極大的影響電動汽車使用者的積極性，影響后面電動汽車的推廣。
[0004]【【實用新型內容】】
[0005]本儲能裝置的目的在于克服上述不足，提供一種電動汽車充電儲能系統，能夠在電動汽車充電時，電網斷電后還能給維持充電一段時間。
[0006]為了達到上述目的，本儲能裝置包括供電電網，供電電網連接帶儲能裝置的充電機，帶儲能裝置的充電機連接電動汽車；
[0007]所述帶儲能裝置的充電機包括連接供電電網和電動汽車的充電機，充電機還連接有儲能裝置，儲能裝置通過微控制單元控制。
[0008]所述儲能裝置采用直流電輸入，并輸出直流電。
[0009]所述供電電網與充電機間設置有第一開關Kl，充電機包括連接第一開關Kl的第一功率因數校正器PFCl，第一功率因數校正器PFCl通過第一DC/DC轉換器連接電動汽車，供電電網還連接有第二功率因數校正器PFC2，供電電網與第二功率因數校正器PFC2間設置有第二開關K2，第二功率因數校正器PFC2通過第二 DC/DC轉換器連接儲能裝置，儲能裝置通過boost升壓電路后接入第一 DC/DC轉換器的輸入端，儲能裝置與boost單元間設置有第三開關K3，儲能裝置還連接有微控制單元，微控制單元能夠采集供電電網的信息，并控制第一開關Kl、第二開關K2和第三開關K3。
[0010]所述供電電網與充電機間設置有第一開關Kl，充電機包括連接第一開關Kl的功率因數校正器PFC，功率因數校正器PFC通過第一 DC/DC轉換器連接電動汽車，功率因數校正器PFC的輸出端通過第二開關K2和第二 DC/DC轉換器連接儲能模塊，儲能模塊通過第三開關K3連接第三DC/DC轉換器的輸入端，儲能模塊還連接有微控制單元，微控制單元能夠采集供電電網的信息，并控制第一開關Kl、第二開關K2和第三開關K3。
[0011]所述儲能裝置采用直流電輸入，并輸出交流電。
[0012]所述供電電網與充電機間設置有第一開關Kl，充電機包括連接第一開關Kl的功率因數校正器PFC，功率因數校正器PFC通過第一 DC/DC轉換器連接電動汽車，功率因數校正器PFC的輸出端通過第三開關K3和第二 DC/DC轉換器連接儲能模塊，儲能模塊通過第二開關K2和DC/AC轉換器連接功率因數校正器PFC的輸入端，儲能模塊還連接有微控制單元，微控制單元能夠采集供電電網的信息，并控制第一開關Kl、第二開關K2和第三開關K3。
[0013]所述供電電網與充電機間設置有第一開關Kl，充電機包括連接第一開關Kl的功率因數校正器PFC，功率因數校正器PFC通過第一 DC/DC轉換器連接電動汽車，第一 DC/DC轉換器的輸出端通過第三開關K3連接儲能裝置，儲能裝置通過第二開關K2和DC/AC轉換器連接功率因數校正器PFC的輸入端，儲能模塊還連接有微控制單元，微控制單元能夠采集供電電網的信息，并控制第一開關K1、第二開關K2和第三開關K3。
[0014]與現有技術相比，本儲能裝置通過在現有的直流充電系統前端，加入儲能裝置，當電網斷電時，儲能裝置的電能完成對直流充電系統的輸入，從而達到電動汽車充電系統的不間斷供電，當電網正常時，電能從旁路直接輸入到直流充電系統當中，同時，當儲能裝置電量不足時，控制單元發送信號，閉合儲能裝置輸入端的開關，達到給儲能裝置充電的目的。
【【附圖說明】】
[0015]圖1為本儲能裝置的系統原理圖；
[0016]圖2為實施例1的系統圖；
[0017]圖3為實施例2的系統圖；
[0018]圖4為實施例3的系統圖；
[0019]圖5為實施例4的系統圖。
【【具體實施方式】】
[0020]下面結合附圖和實施例對本儲能裝置做進一步說明。
[0021]參見圖1，本儲能裝置包括供電電網，供電電網連接帶儲能裝置的充電機，帶儲能裝置的充電機連接電動汽車；
[0022 ]所述帶儲能裝置的充電機包括連接供電電網和電動汽車的充電機，充電機還連接有儲能裝置，儲能裝置通過微控制單元控制。
[0023]儲能裝置采用直流電輸入，并輸出直流電具有以下兩個實施例。
[0024]實施例1:
[0025]參見圖2，供電電網與充電機間設置有第一開關Kl，充電機包括連接第一開關Kl的第一功率因數校正器PFCl，第一功率因數校正器PFCl通過第一DC/DC轉換器連接電動汽車，供電電網還連接有第二功率因數校正器PFC2，供電電網與第二功率因數校正器PFC2間設置有第二開關K2，第二功率因數校正器PFC2通過第二 DC/DC轉換器連接儲能裝置，儲能裝置通過boost升壓電路后接入第一 DC/DC轉換器的輸入端，儲能裝置與boost單元間設置有第三開關K3，儲能裝置還連接有微控制單元，微控制單元能夠采集供電電網的信息，并控制第一開關Kl、第二開關K2和第三開關K3。
[0026]供電電網輸出三相交流電，電能通過第一開關Kl，進入第一功率因數校正器PFCl中進行功率因素校正并將交流電能轉換為直流電能，然后電能通過DC/DC轉換器進行升壓并固定電壓輸出處理，達到電動汽車充電所需電壓。
[0027]第二開關K2閉合，電能進入第二功率因數校正器PFC2及DC/DC轉換單元功率因素校正并將交流電能轉換為直流電能，電能存儲到儲能裝置中。
[0028]微控制單元通過采樣電路檢測到供電電網斷開時，第三開關K3閉合，儲能裝置輸出直流電能，經Boost單元升壓后接入DC/DC單元，最終輸出合適的直流電壓到電動汽車終端。
[0029]實施例2:
[0030]參見圖3，供電電網與充電機間設置有第一開關Kl，充電機包括連接第一開關Kl的功率因數校正器PFC，功率因數校正器PFC通過第一 DC/DC轉換器連接電動汽車，功率因數校正器PFC的輸出端通過第二開關K2和第二 DC/DC轉換器連接儲能模塊，儲能模塊通過第三開關K3連接第三DC/DC轉換器的輸入端，儲能模塊還連接有微控制單元，微控制單元能夠采集供電電網的信息，并