一種汽車電機的制作方法
【技術領域】
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[0001]本實用新型涉及一種汽車電機，屬于汽車電機制造技術領域。
【背景技術】
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[0002]電動/混合動力汽車在工作過程中產生大量熱量，會影響到電機的性能和效率，特別對于某些大功率的電動/混合動力汽車，在非常有限的外形空間中，要求實現高轉速大功率的性能，對于電機的散熱提出了新的挑戰。
[0003]現有汽車電機的冷卻散熱方式主要包括外殼風冷、外殼水冷以及內部油冷，這些冷卻散熱方式已被廣泛地應用于各種電動/混合動力汽車中，技術相對成熟，但是存在汽車電機散熱效率難于再進一步提升的不足，這將使得汽車電機的功率密度受到限制，不能滿足電動/混合動力汽車快速發展對于增加電機功率密度的要求。
【發明內容】
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[0004]本實用新型的目的是提供一種汽車電機，其結構簡單，有效提高電機的散熱效率從而達到增加電機功率密度的目的。
[0005]本實用新型的目的是通過下述技術方案予以實現的。
[0006]一種汽車電機，包括轉軸、轉子組件、定子組件、機殼和端蓋，轉子組件安裝在轉軸上，定子組件嵌套安裝在機殼里面并且定子組件套設于轉子組件外面，端蓋安裝在機殼的端部上，轉軸兩端分別支承在端蓋的軸承上，在機殼上設置有第一油道，并且在機殼上開設有與第一油道連通的第一進油口和第一出油口，其中定子組件包括定子鐵芯以及繞設于定子鐵芯上的線圈繞組，在定子鐵芯上設置有至少1條第二油道，并且在定子鐵芯上開設有與第二油道連通的第二進油口和第二出油口，第二進油口開設在定子鐵芯的外壁面上，在機殼的內壁面上開設有與第一油道連通的出油孔，出油孔與第二進油口對應配合以把第一油道與第二油道接通。
[0007]上述第二出油口設置在定子鐵芯的端面上。
[0008]上述第二油道的數量是多條，多條第二油道沿定子鐵芯周向間隔分布，在機殼的內壁面上周向間隔地開設有多個與第一油道連通的出油孔，通過出油孔與第二進油口對應配合以把第一油道與第二油道接通。
[0009]上述定子鐵芯包括位于中間位置上層疊在一起的第一沖片、位于兩端位置上層疊在一起的第二沖片、位于第一沖片以及第二沖片之間層疊在一起的第三沖片，第一沖片、第二沖片以及第三沖片均包括環形軛部和從環形軛部上往內側伸出的若干定子齒部。
[0010]上述第三沖片的外緣上開設有若干缺口，在層疊在一起的第三沖片上、缺口的位置上下對應以形成所述的第二進油口，在第二沖片上開設有若干通孔，在層疊在一起的第二沖片上、通孔的位置上下對應以形成所述的第二出油口，第三沖片上的缺口與第二沖片上的通孔對應連通以形成所述的第二油道。
[0011]上述第二沖片與第三沖片均沿第一沖片對稱分布，出油孔為沿軸向方向延伸的條形孔，每個條形孔把位于第一沖片兩端、同一軸線上的2個第二進油口連通。
[0012]上述第三沖片中，每個定子齒部外側、環形軛部的外緣上開設有所述的缺口，缺口沿徑向方向延伸。
[0013]上述機殼上開設有排油口。
[0014]上述機殼包括內膽和套設于內膽外面的外殼，在內膽的外壁面與外殼的內壁面之間形成所述的第一油道，在外殼上開設有所述的第一進油口和第一出油口。
[0015]本實用新型與現有技術相比，具有如下效果:
[0016]1)在定子鐵芯上設置有至少1條第二油道，并且在定子鐵芯上開設有與第二油道連通的第二進油口和第二出油口，第二進油口開設在定子鐵芯的外壁面上，在機殼的內壁面上開設有與第一油道連通的出油孔，出油孔與第二進油口對應配合以把第一油道與第二油道接通，定子鐵芯是汽車電機中主要的熱源，通過第一油道以及第二油道可以對定子鐵芯進行雙重冷卻散熱，有效提高電機的散熱效率，降低電機的溫升，最終達到增加電機功率密度的目的；
[0017]2)第二油道的數量是多條，多條第二油道沿定子鐵芯周向間隔分布，在機殼的內壁面上周向間隔地開設有多個與第一油道連通的出油孔，結構簡單，通過多條第二油道可以進一步提高電機的散熱效率，降低電機的溫升；
[0018]3)第三沖片的外緣上開設有若干缺口，在層疊在一起的第三沖片上、缺口的位置上下對應以形成所述的第二進油口，在第二沖片上開設有若干通孔，在層疊在一起的第二沖片上、通孔的位置上下對應以形成所述的第二出油口，第三沖片上的缺口與第二沖片上的通孔對應連通以形成所述的第二油道，其結構簡單，冷卻油直接從定子鐵芯中流過帶走定子鐵芯工作時產生的熱量，相比于現有通過開設在機殼上的油道對定子鐵芯進行冷卻散熱的方式，本設計增加開設在定子鐵芯上的第二油道對定子鐵芯進行冷卻散熱，其冷卻散熱方式更為直接、高效；
[0019]4)第二沖片與第三沖片均沿第一沖片對稱分布，出油孔為沿軸向方向延伸的條形孔，每個條形孔把位于第一沖片兩端、同一軸線上的2個第二進油口連通，其結構簡單，可以簡化生產工序，降低生產成本，并且可以增加油道連接的密封性；
[0020]5)第三沖片中，每個定子齒部外側、環形軛部的外緣上開設有所述的缺口，缺口沿徑向方向延伸，可以使缺口的面積最大化，使從缺口流過的冷卻油帶走更多的熱量，提高其冷卻散熱效率；
[0021]6)機殼上開設有排油口，從第二油道流過并從第二出油口流出的冷卻油最終可從排油口排出，以形成完整的油路。
【附圖說明】
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[0022]圖1是實施例中汽車電機的立體圖；
[0023]圖2是實施例中汽車電機的爆炸圖；
[0024]圖3是實施例中汽車電機的結構剖視圖；
[0025]圖4是實施例中機殼的立體圖；
[0026]圖5是實施例中機殼的結構剖視圖；
[0027]圖6是實施例中定子鐵芯的立體圖；
[0028]圖7是實施例中定子鐵芯的爆炸圖。
【具體實施方式】
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[0029]下面通過具體實施例并結合附圖對本實用新型作進一步詳細的描述。
[0030]實施例一:如圖1至圖7所示，本實施例是一種汽車電機，包括轉軸1、轉子組件2、定子組件3、機殼4和端蓋5，轉子組件2安裝在轉軸1上，定子組件3嵌套安裝在機殼4里面并且定子組件3套設于轉子組件2外面，端蓋5安裝在機殼4的端部上，轉軸1兩端分別支承在端蓋5的軸承上，在機殼4上設置有第一油道41，并且在機殼4上開設有與第一油道41連通的第一進油口 42和第一出油口 43，其中定子組件3包括定子鐵芯31以及繞設于定子鐵芯31上的線圈繞組，在定子鐵芯31上設置有多條沿定子鐵芯31周向間隔分布的第二油道311，并且在定子鐵芯31上開設有與第二油道311連通的第二進油口 312和第二出油口 313，第二進油口 312開設在定子鐵芯31的外壁面上，第二出油口 312開設在定子鐵芯31的端面上，在機殼4的內壁面上周向間隔地開設有多個與