車載充電器的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種電能轉換裝置，特別是涉及一種車載電能轉換裝置。
【背景技術】
[0002]傳統車載充電器的基本功能是利用汽車點煙系統的輸出電路將12V電壓直接轉換為5V電壓，進行必要的限流后為數碼產品充電，隨著數碼產品的大量使用，數碼產品充電過程往往具有持久性。這種電壓轉換方式當車載電池的電能不足時仍然繼續(比如汽車發動機未啟動時)，很容易使汽車蓄電池電壓過低，影響汽車的啟動、照明等固有設備的供電，導致汽車拋錨等嚴重后果，給人們的工作、生活帶來不便。
[0003]當汽車蓄電池電壓過低時，也沒有適當的聲光告警提示電源狀態，中斷充電過程。
[0004]雖然車載充電器體型較小，但與點煙系統點煙器插座適配的外形很適合形成高壓力接觸面，由用于攻堅的可能性。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型的目的是提供一種車載充電器，解決現有條件下車載充電器電源輸出時，輸出電路簡單，無法提供必要的充電易用性結構和狀態指示的技術問題。
[0006]本實用新型的車載充電器，主體中部成中空圓管，第二輸入電極端頭和第一輸入電極端頭在底端成實心圓錐的受力傳導結構，主體頂部固定可正反兩方向對插的USB插座，還包括在插座的頂部邊緣，沿周向設置發光二極管光源的發光燈帶，USB插座中的引腳和LED光源連接的輸出電路固定主體中部。
[0007]輸出電路包括電容c05、電容c06、電容c07和電容c08，電阻rOl、電阻r02、電阻r03、電阻r04、電阻r08、電阻r09、電阻r22、電阻r23、電阻r24、電阻r25、電阻rj I和電阻rj2，
[0008]可正反兩方向對插的USB插座的引腳8和引腳4連接輸出正極Vo，USB插座的引腳5和引腳I對應連接輸出負極gl和輸出負極g2，USB插座的引腳8和引腳5間并聯連接電容c05和電容c06，USB插座的引腳8和引腳5間串聯連接電阻rOl和發光二極管lel，USB插座的引腳8和引腳5間串聯連接電阻r02和發光二極管le2，USB插座的引腳8和引腳5間串聯連接電阻r22和電阻r24，USB插座的引腳6連接在電阻r22和電阻r24之間，USB插座的引腳8和引腳5間串聯連接電阻r23和電阻r25，USB插座的引腳7連接在電阻r23和電阻r25之間，USB插座的引腳7和引腳6間連接電阻rj I ；
[0009]USB插座的引腳8和引腳I間并聯連接電容c07和電容c08，USB插座的引腳8和引腳I間串聯連接電阻r02和發光二極管le2，USB插座的引腳8和引腳I間串聯連接電阻r03和電阻r08，USB插座的引腳2連接在電阻r03和電阻r08之間，USB插座的引腳8和引腳I間串聯連接電阻r04和電阻r09，USB插座的引腳3連接在電阻r4和電阻r09之間，USB插座的引腳，2和引腳3間連接電阻rj2。
[0010]本實用新型的車載充電器充分利用可正反兩方向對插的USB插座形成相匹配的合理布局的接電端子連接電路結構，滿足在狹小空間內的引線排布要求，簡化輸出電路的復雜性，保證輸出端口的引腳隔離需要。
[0011]本實用新型的車載充電器充分利用了現有點煙器插座的形狀，與其完美適配利用合理的材質將車載充電器輸入電極端頭形成可靠的玻璃破壞工具，既可以通過握緊帶有棱線的圓柱體側壁抵住后端，用輸入電極端頭撞碎玻璃，又可以通過輸入電極端頭的特定形狀實施玻璃切割，破壞覆蓋的防爆膜、遮光膜，以及玻璃應力平衡，為輕松撞碎玻璃形成有利條件。
[0012]本實用新型的車載充電器充分利用電壓變換電路的結構特點，將點煙器插座輸出的蓄電池電壓和電流，轉換為標準的5V電壓，改變5V電壓輸出使得電抗特性，濾除其中的交流成分。同時對蓄電池輸出的饋電狀態，以及發動機啟停時的過壓過載沖擊作出快速反應，適時過溫保護和過流保護，同時自動識別2.1A和1.0A負載。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型車載充電器的結構示意圖；
[0014]圖2為本實用新型車載充電器的輸入電極端頭的局部結構示意圖；
[0015]圖3位本實用新型車載充電器的電壓變換電路的連接示意圖；
[0016]圖4位本實用新型車載充電器的輸出電路的連接示意圖。
【具體實施方式】
[0017]下面結合附圖對本實用新型的【具體實施方式】進行詳細說明。
[0018]如圖1所示，本實施例中，包括為圓管狀共軸線的上部殼體104和下部殼體103，上部殼體104的截面為軸對稱的直角梯形，直角豎邊相鄰；
[0019]在上部殼體104的內壁上端設置一圈與軸線垂直的環形凸起108 ；
[0020]上部殼體104的外壁上，沿周向均勻設置與軸線平行的握固凸棱；
[0021]進一步的，上部殼體104外壁的截面輪廓成菱形；
[0022]下部殼體103的外徑等于上部殼體104的內徑，下部殼體103的外壁中上部設置一圈與軸線垂直的支撐凸棱109，支撐凸棱109的截面形狀為軸對稱的直角三角形，斜邊朝向下部殼體103外側下方，下部殼體103內壁下部的內徑小于中、上部的內徑；
[0023]支撐凸棱109上方的下部殼體伸入上部殼體底部；
[0024]還包括插座105，插座105為外徑與上部殼體104內徑相同的圓柱體，插座105的底部安置于下部殼體103的頂部，插座105的頂部與環形凸起108相抵觸；
[0025]插座105中設置兩個平行的可正反兩方向對插的USB插座106，在插座105的頂部邊緣，沿周向設置LED光源的發光燈帶107 ;
[0026]還包括第一輸入電極端頭100和第二輸入電極端頭102，第一輸入電極端頭100包括共軸線的一個(實心)細圓柱體、一個(實心)粗圓柱體和一個(實心)圓錐，細圓柱體的底部固定在粗圓柱體的頂部，粗圓柱體的底部固定在圓錐的底部，圓錐的尖部朝下；
[0027]第二輸入電極端頭102包括共軸線的一個扁平圓環和一個圓管，圓管插入并固定在下部殼體103的底部，圓管的底部固定扁平圓環的頂部，扁平圓環與圓管的內徑相同，扁平圓環的外徑大于與第一輸入電極端頭100的粗圓柱體直徑，扁平圓環的內徑略大于插入固定的第一輸入電極端頭100的細圓柱體直徑，第一輸入電極端頭100和第二輸入電極端頭102相鄰端面、側壁間用絕緣層101隔離；
[0028]下部殼體103內壁和底部為(涂覆)絕緣材料；
[0029]在第一輸入電極端頭100頂部和插座105底部的軸線上設置有利于熱量傳導的絕緣支架110 ;
[0030]下部殼體103內壁腔中固定電路板；
[0031]第一輸入電極端頭100采用303不銹鋼。
[0032]本實施例中，上部殼體104、下部殼體103、絕緣支架110、第二輸入電極端頭102和第一輸入電極端頭100形成穩定堅固的力傳導固體介質，主體中空，底端實心，可以在第一輸入電極端頭100的圓錐尖部形成巨大的壓強，撞擊碎車窗上的鋼化玻璃。下部殼體103中提供了可靠的電路板(即各電路)安裝空間，并且通過插座105和輸入電極端頭把電路板與兩端的元件隔離，滿足電路板始終處于干燥環境，絕緣支架110可以有效將DC-DC變化時的熱量快速傳導到兩端的殼體和導熱元件上。利用可正反兩方向對插的USB插座106和發光燈帶108可以快速實現端頭插拔和狀態判斷。上部殼體104的直徑和表面結構可以有效提高車載充電器的插拔便利性。
[0033]如圖2所示，在上述實施例的基礎上，第一輸入電極端頭100包括共軸線的第一椎體131和第二椎體132，第一椎體131為一錐形圓臺，(上方的)底部直徑大于(下方的)頂部直徑，第二椎體132為一圓錐，圓錐底部直徑等于固定的第一椎體頂部直徑，第一椎體的高度占第一輸入電極端頭100底部實心圓錐高度的3/5 (或2/5)，第二椎體的高度占第一輸入電極端頭100底部實心圓錐高度的2/5 (或3/5)，第一椎體母線與軸線的夾角小于第二椎體母線與軸線的夾角，在第二椎體132的表面分布固定硬質合金顆粒133，硬質合金顆粒133位于第一椎體母線與軸線的夾角內；
[0034]硬質合金顆粒133的莫氏硬度大于等于7.5 ；
[0035]本實施例可以在車載充電器的第一輸入電極端頭100表面形成切割頭，有利于劃傷玻璃表面，使得擊碎玻璃更輕松。第一椎體131和第二椎體132的不同母線夾角，形成不影響第一輸入電極端頭100與高電壓高電流的車載電源的正、負極輸出的接觸和貼合，不會造成電路接觸點虛接。
[0036]為了能夠清晰地描述電路連接結構特征，本說明書以元器件類型名稱和附圖標記結合的方式表征對應的技術特征。本實施例的電路包括串聯的電壓變換電路和輸出電路。
[0037]如圖3所示，本實施例的升壓電路包括共模電感lfl、(MOSFET)驅動電路u01 (采用SM4802DSK型號集成電路)、(DC-DC)降壓轉換電路u02(采用TD1728型號集成電路)、電壓控制電路u03 (采用AS78L05型號集成電路)、集成運放u04 (采用LM358型號集成電路)和開關二極管u05 ；
[0038]高電壓高電流的車載電源的正、負極輸出對應連接升壓電路的輸入正極和輸入負極，共模電感Ifl的第一電感線圈串聯在輸入正極