充滿電，電壓較低，電池電壓比較芯片輸出低電平，光耦不工作，繼電器也不工作。在電池組充滿電后，電池組電壓升高，電池組電壓大于參考電壓，此時光耦發光工作，光耦三極管導通，使得變壓電路的正極電壓加到繼電器的輸入端，使得繼電器輸入端得電并開始吸合，吸合后，繼電器的輸出公共端與輸出常開端連接，使得變壓電路的正極輸出端直接接到繼電器的輸入端，保持繼電器的通電，使得繼電器可以一直保持在輸出公共端和輸出常開端連接的狀態，從而斷開了變壓電路與充電電路的物理連接，使得電池組不再充電。即使電池組電壓有所下降，也不會影響繼電器的工作，即繼電器還是會保持變壓電路與充電電路的連接斷開的狀態。而在需要對電池組進行再次充電時，只需要斷開變壓電路與電網的連接，而后在連上變壓電路的電源即可進行下一次充電。從而避免了在電源連接時，電池組電壓稍微下降就會進行充電的問題。本實用新型從物理上隔絕了變壓電路和充電電路，也避免了變壓電路對充電電壓的電磁干擾等問題。本實用新型元器件價格低，易采購，結構簡單，可靠性好。
[0017]在某些實施例中，如圖2所示，為了實現溫度控制，還包括有溫度電壓比較芯片U3、溫度電壓裝換電路、參考電壓電路和或門電路U4，溫度電壓裝換電路用于將電池組的溫度轉換成電壓，溫度電壓轉換電路的輸出端與溫度電壓比較芯片的同相輸入端連接，溫度電壓比較芯片的反相輸入端與參考電壓電路連接，溫度電壓比較芯片的輸出端與或門電路的一輸入端連接，或門電路的另一輸入端與電池電壓比較芯片的輸出端連接，或門電路的輸出端與第一控制端連接。溫度電壓裝換電路有多種實現方式，如可以采用圖2中的熱敏電阻RDl和電阻Rl分壓的形式實現，熱敏電阻的阻值隨溫度上升而變大，熱敏電阻設置在電池組上。當然，溫度電壓轉換電路也可以采用專門的傳感器實現。參考電壓電路可以采用另外一個基準電壓芯片實現，在某些實施例中，為了節省元器件個數，可以用電阻R2和電阻R3對基準電壓芯片輸出端的電壓進行分壓后實現。即電阻R2的一端與基準電壓芯片的輸出端連接，電阻R2的另一端與電阻R3的一端和溫度電壓比較芯片的反相輸入端連接，電阻R3的另一端與第一充電負極端連接。溫度電壓轉換電路在電池組電壓過高時，會輸出高壓，此時溫度電壓轉換電路的電壓大于參考電壓電路的電壓，溫度電壓比較芯片輸出高壓，或門電路也就輸出高壓，從而帶動繼電器工作并斷電，避免了繼續充電給電池組帶來危險。
[0018]進一步地，還包括充電指示發光二極管D2，所述充電指示發光二極管的正極與第二充電正極端連接，充電指示發光二極管的負極與第二充電負極端連接。充電時，充電指示發光二極管會點亮，提示用戶。
[0019]進一步地，還包括充滿指示發光二極管D1，所述充滿指示發光二極管的正極與繼電器的一輸入端連接，充滿指示發光二極管的負極與繼電器的另一輸入端連接。充滿時，充滿發光二極管會點亮，提示用戶。
[0020]以上所述僅為本實用新型的實施例，并非因此限制本實用新型的專利保護范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關的技術領域，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內。
【主權項】
1.一種新能源車，用于與充電粧連接，其特征在于:所述新能源車包括充電插座、充電電路、電池組、電池電壓比較芯片和基準電壓芯片，充電插座包括第一充電正極端、第一充電負極端和第一控制端，充電電路的正極輸出端與電池組的正極、電池電壓比較芯片的同相輸入端連接，電池電壓比較芯片的反相輸入端與基準電壓芯片的輸出端連接，電池電壓比較芯片的輸出端與第一控制端連接，基準電壓芯片的正極輸入端與電池電壓比較芯片的同相輸入端、充電電路的正極輸入端和第一充電正極端連接，電池電壓比較芯片的反相輸入端、充電電路的負極輸入端、充電電路的負極輸出端、電池組的負極和第一充電負極端連接; 所述充電粧包括變壓電路、充電插頭、光親和繼電器，充電插頭包括第二充電正極端、第二充電負極端和第二控制端，變壓電路用于與電網連接，變壓電路的正極輸出端與繼電器的輸出公共端和光耦的輸出正極連接，繼電器的輸出常閉端與第二充電正極端連接，繼電器的輸出常開端與繼電器的一輸入端和光親輸出負極連接，第二控制端與光親的正極輸入端連接，繼電器的另一輸入端、變壓電路的負極輸出端、光親的負極輸入端與第二充電負極端連接。2.根據權利要求1所述一種新能源車，其特征在于:還包括充電指示發光二極管，所述充電指示發光二極管的正極與第二充電正極端連接，充電指示發光二極管的負極與第二充電負極端連接。3.根據權利要求1所述一種新能源車，其特征在于:還包括充滿指示發光二極管，所述充滿指示發光二極管的正極與繼電器的一輸入端連接，充滿指示發光二極管的負極與繼電器的另一輸入端連接。4.根據權利要求1所述一種新能源車，其特征在于:還包括有溫度電壓比較芯片、溫度電壓裝換電路、參考電壓電路和或門電路，溫度電壓裝換電路用于將電池組的溫度轉換成電壓，溫度電壓轉換電路的輸出端與溫度電壓比較芯片的同相輸入端連接，溫度電壓比較芯片的反相輸入端與參考電壓電路連接，溫度電壓比較芯片的輸出端與或門電路的一輸入端連接，或門電路的另一輸入端與電池電壓比較芯片的輸出端連接，或門電路的輸出端與第二控制端連接。
【專利摘要】本實用新型提供一種新能源車，所述新能源車包括充電插座、充電電路、電池組、電池電壓比較芯片和基準電壓芯片，充電插座包括第一充電正極端、第一充電負極端和第一控制端，充電電路的正極輸出端與電池組的正極、電池電壓比較芯片的同相輸入端連接，電池電壓比較芯片的反相輸入端與基準電壓芯片的輸出端連接，電池電壓比較芯片的輸出端與第一控制端連接，基準電壓芯片的正極輸入端與電池電壓比較芯片的同相輸入端、充電電路的正極輸入端和第一充電正極端連接。本實用新型通過繼電器，在電池充滿后斷開變壓電路和充電電路的連接，使得充電電路完全斷開，避免了充滿電后對電池的充電，避免了過充的情況。
【IPC分類】H02J7/00
【公開號】CN204721021
【申請號】CN201520340026
【發明人】林碧琴
【申請人】泉州市南安市軸飛電子科技有限公司
【公開日】2015年10月21日
【申請日】2015年5月25日