一種集成有無刷無槽無傳感器直流電機的泵的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于內燃機輸送泵設備的技術領域，具體為一種集成有無刷無槽無傳感器直流電機的泵。
【背景技術】
[0002]大型艦船、航空設備和軌道交通等行業的迅猛發展，促使了國家對大功率內燃機的旺盛需求，作為內燃機心臟的輸送泵，因其外伸泵軸動密封處易發生漏油，而出現發動機供油不足或者供油遲滯的現象，嚴重限制了內燃機性能的發揮。
[0003]輸送泵的功能是保證有足夠數量的油液自油箱輸送到噴油泵，并維持一定的供油壓力以克服管路阻力，使油液在低壓管路中循環，輸送泵的輸油量一般為內燃機全負荷需要量的3-4倍。從實際使用和維修情況看，輸送泵系統發生故障的概率高于其它零部件，且發動機功率越大，發生故障的概率越高。
[0004]內燃機工作時釋放大量的熱能，使輸送泵的工作溫度變高，同時輸送泵電機與電控元器件本身工作會產生大量熱源，造成輸送泵壽命縮短，在全壽命周期內出現故障；隨著內燃機向大功率、小體積方向的發展，需要輸送泵，在低轉速高扭矩的情況下補充油量，由此要求油液輸送泵有較小的體積，較大的供油量、良好的自冷卻性能及較高的可靠性。
[0005]一般輸送泵使用的漸開線齒輪有困油現象，其帶來的振動大、噪聲大、易磨損、使用壽命短等缺陷在大功率輸送泵中比較突出，隨著內燃機功率的增大，這些缺陷顯得更加明顯；同時傳統輸送泵使用的電機，其碳刷易于磨損，且因磨損引發污染和故障，這與大型設備希望長時間運行而避免維修的使用要求不相符。
[0006]因此，迫切需要一種帶自冷卻功能的小體積泵，從而實現避免漏油、自冷卻，減小輸送泵體積，解決漸開線齒輪承載低和電機電刷磨損等系統問題。而目前的無刷無槽無傳感器直流電機集成時存在以下的問題，如集成輸油泵的體積過大，當電機功率較大電壓較低時，會產生較多的熱量，造成發動機過熱，影響泵的使用。
【發明內容】
[0007]本實用新型為了實現油液預熱、冷卻控制電路及電機、縮小安裝體積、減少泄漏、延長泵使用壽命的目的，提供了一種集成有無刷無槽無傳感器直流電機的泵。
[0008]本實用新型采用如下技術方案:
[0009]一種集成有無刷無槽無傳感器直流電機的泵，包括集成為一體的無刷無槽無傳感器直流電機、控制無刷無槽無傳感器直流電機的電路箱和齒輪箱，所述無刷無槽無傳感器直流電機內設有與齒輪箱、電路箱貫通的導流機構，無刷無槽無傳感器直流電機的導流機構包括電動轉子與線圈內壁空間形成的電動機導油通路，電動機導油通路頂部通過電動機軸與齒輪箱箱體的裝配間隙連通齒輪腔，電動機導油通路底部通過線圈外壁與電動機箱體間的質檢區域、硬質尼龍線圈支撐的內部方孔連通到齒輪腔的進油口。
[0010]所述電路箱包括分別設于電路箱箱體內、外側的內電路板和外電路板，電路箱中的電路分為兩路，一路引入外電路板，一路經過電路箱箱體上的電路箱導線通口、齒輪箱箱體上的齒輪箱導線通路弓I入電機內的線圈，內電路板為電機的電流換向驅動電路。
[0011]所述電路箱的箱體內設有電路箱導油通路，是設置于電路箱控制電路背部的壁內的輸油孔；齒輪箱中也設有導油通路，包括設于齒輪箱內齒輪腔兩側且都與齒輪腔貫通的齒輪箱左側導油通路和齒輪箱右側導油通路，電路箱導油通路的一端與齒輪箱的進油口連通，電路箱導油通路的另一端與齒輪箱左側導油通路連通。
[0012]所述齒輪箱的箱體上還設有出油口、泄油口和安全閥口，安全閥口處的油液通道內安裝有安全閥，出油口與齒輪箱的進油口位于齒輪箱體的同一側但不直接貫通在一起，出油口與安全閥口經齒輪箱右側導油通路直接貫通在一起。
[0013]所述齒輪箱的箱體與無刷無槽無傳感器直流電機的電機箱體之間的回油通道上還安裝有止回閥。
[0014]所述止回閥的頭部呈鴨嘴狀。
[0015]所述齒輪箱內部相互嚙合的主動齒輪和從動齒輪均為圓弧齒輪。
[0016]所述主動齒輪的安裝軸為電動機軸。
[0017]所述電路箱的箱體為鋁合金材料。
[0018]本實用新型具有如下有益效果:
[0019](I)本實用新型采用無刷無槽無傳感器直流電機取代傳統的交流電機，通過在無刷無槽無傳感器直流電機內部開設冷卻通路，利用油液的流動帶走電機產生熱量的同時也實現了油液的預熱，可有效消除齒輪槽損耗，減少渦流損耗，提高了效率，克服了原電機無法與控制電路箱、齒輪箱集成的問題；
[0020](2)本實用新型將控制電路部分設計冷卻通道，也可帶走因電路電流過大而產生的熱量，進而可以縮小控制部分，乃至整個電機的體積；將齒輪泵、電機、控制系統進行有機集成，使油液輸送泵體積較傳統“三段式”輸送泵少1/2以上，利于安裝，節省空間，同時系統集成后電機軸即為齒輪主動軸，沒有外部伸出軸，避免了油液的泄漏；
[0021](3)本實用新型通過設計導流機構(齒輪箱導油通路、電路箱導油通路和電動機導油通路)，使油液回路通過電機內部和控制系統背部，利用油液對電器元件和電機進行冷卻，降低了電機的溫度，延長了輸送泵的壽命，提高了系統工作的可靠性；
[0022](4)本實用新型以圓弧齒輪泵代替漸開線齒輪泵，噪聲小，接觸強度大，壽命長。
【附圖說明】
[0023]圖1為本實用新型的主視圖；
[0024]圖2為圖1的A-A剖視圖；
[0025]圖3為圖2的B-B剖視圖；
[0026]圖中:1_進油口、2_止回閥、3_主動齒輪、4_電動機軸、5_從動齒輪、6_從動軸、7-工藝口、8-安全閥口、9_泄油口、1a-齒輪箱左側導油通路、1b-齒輪箱右側導油通路、
11-齒輪箱導線通路、12-出油口、13-電路箱導油通路、14-內電路板、15-電路箱導線通口、16-外電路板、17-線圈、18-磁鐵、19-電動機導油通路、20-齒輪蓋、21-密封蓋、22-電路箱、23-齒輪箱、24-線圈支架、25-電機箱體、26-堵頭、27-機座。
【具體實施方式】
[0027]結合附圖，對本實用新型的【具體實施方式】作進一步說明:
[0028]如圖1所述的種集成有無刷無槽無傳感器直流電機的泵，包括集成為一體的無刷無槽無傳感器直流電機、控制無刷無槽無傳感器直流電機的電路箱22和齒輪箱23，三部分通過螺栓和密封件連接為一體。所述無刷無槽無傳感器直流電機內設有與齒輪箱23、電路箱22貫通的導流機構，無刷無槽無傳感器直流電機的導流機構包括電動轉子(即圖1中的電動機軸和磁鐵部分)與線圈17內壁空間形成的電動機導油通路19，電動機導油通路19頂部通過電動機軸4與齒輪箱箱體23的裝配間隙連通齒輪腔，電動機導油通路19底部通過線圈外壁與電動機箱體25間的質檢區域、硬質尼龍線圈支撐24的內部方孔連通到齒輪腔的進油口 I。
[0029]如圖3所示，電路箱22包括分別設于電路箱箱體內、外側的內電路板14和外電路板16，電路箱中的電路分為兩路，一路引入外電路板16，一路經過電路箱箱體上的電路箱導線通口 15、齒輪箱箱體上的齒輪箱導線通路11引入電機內的線圈17，電路箱箱體壁內通孔(即導線通路)利用線股密封，腔體內所有的導線接頭均使用絕緣材料覆蓋包裹，并固定于孔壁上。因鋁合金材料的導熱性較好，電路箱22箱體采用鋁合金材料，冷卻效果更明顯。內電路板14為電機的電流換