用于電動車充電控制平臺的制作方法
【技術(shù)領域】
[0001]本實用新型涉及自動化控制領域，尤其涉及一種用于電動車充電控制平臺。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，充電電動列車或者電動汽車在日常生活中使用越來越廣泛，保證了我們?nèi)粘５某鲂?，也為低碳環(huán)保做出了巨大的貢獻，但是對儲能式有軌電車供電方式中多采用站臺對列車進行充電作業(yè)，而現(xiàn)有站臺多采用軌道專用電網(wǎng)進行電力輸送，并不能使用日常生活用電，并且該方式工程造價較高，此外，充電站臺也不能有效的利用新能源進行相應的充電工作，現(xiàn)在，有軌電車多采用架空接觸網(wǎng)、地面第三軌接觸供電以及車載儲能裝置供電。對于接觸網(wǎng)供電方式，車輛在走行時，伸出受電弓與高架的電纜接觸供電，此種供電方式技術(shù)成熟、可靠，但由于需要架設電纜支架，影響城市景觀，同時電線裸露，安全性較低。采用的第三軌供電系統(tǒng)由安裝與車輛底部的集電靴與位于地面的第三軌接觸供電，有效解決了接觸網(wǎng)供電帶來的相應問題，但此類系統(tǒng)復雜、成本高昂，同時對道路條件(排水、清潔等)要求苛刻，對于市政設計管理要求高。車載儲能裝置可以解決接觸網(wǎng)和第三軌供電系統(tǒng)帶來的問題，但采用車載儲能裝置全程供電存在體積龐大以及使用壽命周期問題；此夕卜，對于電動車的充電平臺結(jié)構(gòu)設計不合理，也是制約電動車充電的因素。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題，特別創(chuàng)新地提出了一種用于電動車充電控制平臺。
[0004]為了實現(xiàn)本實用新型的上述目的，本實用新型提供了一種用于電動車充電控制平臺，其關(guān)鍵在于，包括:光伏控制器、變壓整流器、電池組、蓄電池、檢測控制單元、隔離轉(zhuǎn)換裝置、逆變單元、儲能管理控制單元、電機驅(qū)動單元、總控單元；
[0005]光伏控制器連接電池組電源輸入端，變壓整流器一端接入市電，所述變壓整流器另一端連接電池組，檢測控制單元信號輸出端連接電池組信號輸入端，所述電池組電源輸出端連接電動汽車充電粧，通過光伏控制器和變壓整流器向電池組供電；
[0006]隔離轉(zhuǎn)換裝置電源輸入端連接電動車受電弓3，所述隔離轉(zhuǎn)換裝置電源輸出端連接逆變單元輸入端，所述逆變單元輸出端連接電機驅(qū)動單元，所述電機驅(qū)動單元帶動電動車輪對運動，所述逆變單元輸出端還連接儲能管理控制單元輸入端，所述儲能管理控制單元信號輸出端連接隔離轉(zhuǎn)換裝置信號輸入端，所述儲能管理控制單元信號交互端連接蓄電池信號交互端，所述儲能管理控制單元用于電動車蓄電池進行電力儲存，所述總控單元電機驅(qū)動信號輸出端連接電機驅(qū)動單元，所述總控單元逆變信號輸出端連接逆變單元，所述總控單元儲能管理控制信號輸出端連接儲能管理控制單元；
[0007]還包括:站臺信號接收裝置4、站臺架空線5、太陽能電池板6，
[0008]太陽能電池板6電源輸出端通過充電裝置連接站臺架空線5，所述站臺架空線5與受電弓3接觸，對電動車進行充電，站臺信號接收裝置4固定在站臺墻壁處，用于接收電動車到站信號。
[0009]上述技術(shù)方案的有益效果為:將光伏充電和市電充電整合在一起，實現(xiàn)對電動車的實時充電，并且保證電池組蓄電穩(wěn)定高效。通過上述隔離轉(zhuǎn)換裝置、逆變單元、儲能管理控制單元的連接，實現(xiàn)電動車車載儲能充電控制，并且通過設計合理的受電弓和站臺架空線對電動車進行充電。
[0010]所述的用于電動車充電控制平臺，優(yōu)選的，所述電動車包括:超級電容9、蓄電池10、牽引裝置11，
[0011 ] 超級電容9和蓄電池10放置在電動車車體頂端，所述超級電容9用于電動車充電和驅(qū)動電動車行駛，所述蓄電池10用于電動車儲備電能，所述蓄電池10連接牽引裝置11，所述牽引裝置11帶動電動車運行。
[0012]上述技術(shù)方案的有益效果為:電動車的超級電容9、蓄電池10、牽引裝置11對電動車啟動和運行平穩(wěn)起到了積極的作用。
[0013]所述的用于電動車充電控制平臺，優(yōu)選的，還包括:所述站臺架空線5為直角三角形形狀固定設置在站臺垂直墻壁上，所述站臺架空線5直角三角形的斜邊遠端設置觸點，所述觸點與受電弓契合，保證電動車穩(wěn)定充電。
[0014]上述技術(shù)方案的有益效果為:所述觸點與受電弓契合，保證電動車穩(wěn)定充電。
[0015]所述的用于電動車充電控制平臺，優(yōu)選的，還包括電動車進站信號發(fā)射器12，
[0016]所述總控單元信號輸出端連接電動車進站信號發(fā)射器，用于將電動車進站信號發(fā)送給站臺信號接收器。
[0017]上述技術(shù)方案的有益效果為:進站信號發(fā)射器能夠?qū)㈦妱榆嚨倪M站信息及時發(fā)送給站臺。
[0018]所述的用于電動車充電控制平臺，優(yōu)選的，還包括電池組13和充電粧14，
[0019]所述電池組13通過充電裝置連接太陽能電池板6，所述電池組13電源輸出端連接充電粧14，所述充電粧14用于電動車的充電工作。
[0020]上述技術(shù)方案的有益效果為:通過電池組和充電粧的設計，保證電動列車和電動汽車能夠同時進行充電工作。
[0021]所述的用于電動車充電控制平臺，優(yōu)選的，還包括充電切換裝置，
[0022]所述充電切換裝置輸入端分別連接光伏控制器電源輸出端和變壓整流器電源輸出端，所述充電切換裝置信號輸入端連接檢測控制單元信號輸出端，所述充電切換裝置電源輸出端連接電池組電源輸入端。
[0023]上述技術(shù)方案的有益效果為:通過充電切換裝置切換太陽能供電和市電供電。
[0024]所述的用于電動車充電控制平臺，優(yōu)選的，還包括電流控制器，
[0025]所述電流控制器信號輸入端連接檢測控制單元信號輸出端，所述電池組電源輸出端連接電流控制器電源輸入端，所述電流控制器電源輸出端連接電動汽車充電粧。
[0026]上述技術(shù)方案的有益效果為:通過電流控制器對電池組電流進行控制。
[0027]所述的用于電動車充電控制平臺，優(yōu)選的，還包括信號接收器，
[0028]所述信號接收器信號輸出端連接檢測控制單元信號輸入端，所述信號接收器外部設置天線，用于增強信號接收功能。
[0029]上述技術(shù)方案的有益效果為:通過信號接收器進行信號采集工作。
[0030]綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本實用新型的有益效果是:
[0031 ] 將光伏充電和市電充電整合在一起，實現(xiàn)對電動車的實時充電，并且保證電池組蓄電穩(wěn)定高效。通過上述隔離轉(zhuǎn)換裝置、逆變單元、儲能管理控制單元的連接，實現(xiàn)電動車車載儲能充電控制，并且通過設計合理的受電弓和站臺架空線對電動車進行充電。有軌電車充電站臺不僅保證了充電來源的多樣性環(huán)保性而且可以為多種設備進行充電，極大地提高了站臺利用率。
[0032]在保證車輛正常運行的同時，無需高架電纜，對市容無影響，安全，可靠；對使用環(huán)境無特別要求，成本較低，維護方便；相比于純超級電容供電，本方案既利用了超級電容的優(yōu)點，又有效回避了不足，可以持久供電。
[0033]本實用新型的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。
【附圖說明】
[0034]本實用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點從結(jié)合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0035]圖1是本實用新型用于電動車充電控制平臺示意圖；
[0036]圖2是本實用新型用于電動車充電控制平臺電路示意圖；
[0037]圖3是本實用新型用于電動車充電控制平臺電路示意圖。
【具體實施方式】
[0038]下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。
[0039]在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。
[0040]在本實用新型的描述中，除非另有