具有整流子電機的電動驅(qū)動器以及用于電動驅(qū)動器的阻尼系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及一種帶有整流子電機的電動驅(qū)動器，該整流子電機的電機軸在軸 向?qū)χ玫膫?cè)上能旋轉(zhuǎn)地支承在分別借助于軸承蓋覆蓋的軸承中，其中，為了噪音阻尼，在所 述軸承或每個軸承的背離軸承蓋的軸承側(cè)上布置有阻尼系統(tǒng)，該阻尼系統(tǒng)具有滑動圈以及 與該滑動圈卡鎖的密封圈，該密封圈罩狀地構(gòu)造有指向軸承的開口凸緣。在此，電動驅(qū)動器 特別理解為機動車的風(fēng)扇驅(qū)動器。
【背景技術(shù)】
[0002] 由WO 2010/075844 A2公知了一種用于機動車的供暖和空調(diào)設(shè)備風(fēng)扇的電動驅(qū)動 器。電機的電機軸在一側(cè)能轉(zhuǎn)動地支承在電刷系統(tǒng)側(cè)（BS)上（在該電刷系統(tǒng)側(cè)上布置有 電機的與電刷接觸的整流子片），而在對置的另一側(cè)（AS)上能轉(zhuǎn)動地支承在實施為球形軸 承（Kalottenlager)的滑動軸承中。在此，球形軸承借助于夾緊支架相對于軸承蓋按壓。 在BS側(cè)，電機軸以軸區(qū)段從靠近整流子的軸承蓋中伸出，風(fēng)扇葉輪可以通過其中間的輪轂 緊固在該軸區(qū)段上。
[0003] 為了避免電機軸以及進(jìn)而電機動子（Motormufer)葉輪系統(tǒng)的導(dǎo)致不期望的噪 聲的軸向游隙，為了噪音阻尼在所述軸承或每個軸承的背離軸承蓋的軸承側(cè)面上布置有阻 尼系統(tǒng)，其具有罩狀構(gòu)造的且構(gòu)造有指向軸承的開口凸緣的密封墊圈以及與該密封墊圈卡 鎖的滑動墊圈。該卡鎖借助三個軸向的止動臂來實現(xiàn)，這些止動臂成形到密封墊圈上并且 在端部側(cè)承載止動凸塊，這些止動凸塊在周側(cè)搭接滑動墊圈。 【實用新型內(nèi)容】
[0004] 本實用新型的目的在于，說明一種本文開頭所提及類型的電動驅(qū)動器，其具有用 于盡可能高效地減少噪聲的簡單但穩(wěn)定的阻尼系統(tǒng)。此外，還應(yīng)當(dāng)說明這種類型的阻尼系 統(tǒng)。
[0005] 根據(jù)本實用新型，在驅(qū)動器方面這個任務(wù)通過如下具有整流子電機的電動驅(qū)動器 來解決：該整流子電機的電機軸在軸向?qū)χ玫膫?cè)上能轉(zhuǎn)動地支承在分別借助于軸承蓋覆蓋 的軸承中，其中，為了噪音阻尼，在所述軸承或每個軸承的背離軸承蓋的軸承側(cè)上布置有阻 尼系統(tǒng)，該阻尼系統(tǒng)具有滑動圈以及與該滑動圈卡鎖的密封圈，該密封圈罩狀地構(gòu)造有指 向軸承的開口凸緣，其中，在密封圈的開口凸緣上成形有環(huán)繞的且徑向指向電機軸的側(cè)凹 咬邊，在裝配狀態(tài)下滑動圈從后面搭接該側(cè)凹咬邊以建立起止動連接。
[0006] 在阻尼系統(tǒng)方面則通過如下用于電動驅(qū)動器的阻尼系統(tǒng)來解決：該阻尼系統(tǒng)具有 滑動圈并且具有帶開口凸緣的罩狀的密封圈，在該密封圈上成形有環(huán)繞的側(cè)凹咬邊，在裝 配狀態(tài)下在建立起止動連接的情況下，滑動圈從后面搭接該側(cè)凹咬邊。
[0007] 本實用新型的有利的設(shè)計方案和改進(jìn)方案以及變型方案稍后進(jìn)行描述。
[0008] 為此，在BS側(cè)的軸承的和/或AS側(cè)的軸承的背離軸承蓋的軸承側(cè)上布置 的、用于噪音阻尼的阻尼系統(tǒng)具有滑動圈以及與該滑動圈卡鎖的密封圈。密封圈罩 狀地構(gòu)造并且構(gòu)造有開口凸緣，在該開口凸緣上成形有徑向指向電機軸的側(cè)凹咬邊 (Hinterschneidungskante)，在裝配狀態(tài)下滑動圈從后面搭接（hintergreifen)該側(cè)凹咬 邊。側(cè)凹咬邊優(yōu)選環(huán)繞地閉合，也就是說在開口凸緣和密封圈的周向方向上閉合。但是，還 可以設(shè)置有側(cè)凹咬邊的局部中斷部，其中，盡管如此該側(cè)凹咬邊仍然應(yīng)當(dāng)是基本上環(huán)繞的。 滑動圈實際上是具有滑動特性的止推墊圈。
[0009] 阻尼系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)尤其是由軸承游隙造成的撞擊噪聲的改善的聲平降低。但是， 它還額外地用于阻尼所謂的U音調(diào)（蜂鳴噪聲），其在電機每轉(zhuǎn)一圈和與之相關(guān)聯(lián)的共振現(xiàn) 象的情況下由通過運行造成的干擾引起。除了阻尼在BS側(cè)通過在那里實際上在整流子與 軸承之間插入并吸收軸向游隙的阻尼系統(tǒng)來阻止或降低的撞擊噪聲之外，由電機的整流子 片與電刷之間的相互作用所產(chǎn)生的振動也借助于阻尼系統(tǒng)同樣受到特別可靠的阻尼。
[0010] 在有利設(shè)計方案中，滑動圈包括若干具有第一半徑的第一圓弧段，以及與之相鄰 的具有相對較大的第二半徑的第二圓弧段?；瑒尤νㄟ^這些第二圓弧段從后面搭接密封圈 的側(cè)凹咬邊。在此，適宜地設(shè)置有三個第一圓弧段以及三個第二圓弧段，它們分別具有60° 的角度（圓弧角或圓心角）。
[0011] 滑動圈的第二圓弧段在兩側(cè)構(gòu)成徑向的抵靠棱邊，在卡鎖狀態(tài)下它們以適當(dāng)?shù)姆?式與成形到密封圈上的抵靠元件或止擋元件配合作用。由此，限定了滑動圈與密封圈之間 的轉(zhuǎn)動運動，或者在密封圈側(cè)的止擋元件的相應(yīng)的數(shù)量和定位的情況下防止了該轉(zhuǎn)動運 動。
[0012] 在密封圈與滑動圈之間以適當(dāng)?shù)姆绞较薅藦椈尚谐?，其適宜地處在絲米范圍 內(nèi)。在密封圈與滑動圈之間插入優(yōu)選套裝到電機軸上的、呈彈簧圈狀的波形彈簧作為彈簧 元件。如公知的那樣，該波形彈簧明顯有助于阻尼蜂鳴音調(diào)或U音調(diào)。
[0013] 阻尼系統(tǒng)適宜地在密封圈的面向軸承的側(cè)上附加地具有環(huán)狀的阻尼元件。在密封 系統(tǒng)組裝好的狀態(tài)中，波形彈簧適宜地置入在環(huán)狀的阻尼元件與密封圈的開口凸緣之間形 成的環(huán)形空間中。
[0014] 密封圈由相對較硬的材料或原料構(gòu)成，而熱塑性彈性體特別適合用作阻尼元件的 原料。選作滑動圈的材料的熱塑性彈性體，特別是熱塑性共聚多酯（海翠爾Hytrel)，具有 特別適合于通常由鋼構(gòu)成的球形軸承的材料配對的滑動摩擦特性。
[0015] 利用本實用新型實現(xiàn)的優(yōu)點特別在于，通過（優(yōu)選在電動風(fēng)扇驅(qū)動器的電機軸的 兩個軸承部位中）插入能特別簡單地裝配且可靠的阻尼系統(tǒng)，通常使得通過一方面軸向的 軸偏移產(chǎn)生的以及由動子葉輪系統(tǒng)和/或整流子電刷系統(tǒng)產(chǎn)生的噪聲或音調(diào)受到顯著阻 尼。因此，整個系統(tǒng)在電機的轉(zhuǎn)速范圍上的本體噪音（K&perscliall)的聲平，特別是在殼體 部件或系統(tǒng)部件的共振頻率范圍中的同樣依賴于轉(zhuǎn)速的局部的聲平明顯降低。通過使用本 身公知的置入軸承與阻尼系統(tǒng)之間的且在周側(cè)支撐在軸承蓋上的夾緊支架，適宜地實施為 球形軸承的軸承可靠地在朝向與阻尼系統(tǒng)對置的軸承蓋的方向上被按壓。
【附圖說明】
[0016] 以下結(jié)合附圖詳細(xì)闡述本實用新型的實施例。其中：
[0017] 圖1示出了用于機動車中的供暖和空調(diào)設(shè)備風(fēng)扇的電動驅(qū)動器的部分縱截面圖， 該電動驅(qū)動器帶有分別具有阻尼系統(tǒng)的、在BS側(cè)的和AS側(cè)的球形軸承，并且
[0018] 圖2示出了依據(jù)本實用新型的在預(yù)裝配狀態(tài)中的阻尼系統(tǒng)的立體視圖，該阻尼系 統(tǒng)具有布置在電機軸上的環(huán)形的密封墊圈作為密封圈，并且具有彈簧圈以及具有環(huán)形的滑 動墊圈作為在B側(cè)的球形軸承上的滑動圈。
[0019] 在所有附圖中，彼此相應(yīng)的部分設(shè)置有相同的附圖標(biāo)記。
【具體實施方式】
[0020] 圖1示出帶有電機殼體（極罐Poltopf) 2的整流子電機1形式的電動驅(qū)動器，在 該電機殼體內(nèi)圓周上保持有與電機1的極數(shù)相應(yīng)數(shù)量的罩形的勵磁體或永磁體3。電機軸 4以未進(jìn)一步示出的方法和方式承載動子（轉(zhuǎn)子）5,該動子實施為帶有在其中纏繞的轉(zhuǎn)子 繞組的轉(zhuǎn)子疊片組。同樣緊固在電機軸4上的整流子6以未進(jìn)一步示出的方法和方式具 有帶片狀接頭的整流子片，這些整流子片與動子5的轉(zhuǎn)子繞組相連接。整流子6的片以公 知的方式與電刷接觸。該電機側(cè)經(jīng)常也被稱作電刷側(cè)或電刷系統(tǒng)側(cè)或簡短地以BS(BS偵D 標(biāo)示。對置的側(cè)以AS (AS側(cè)）標(biāo)示。
[0021] 在整流子電機1的這兩側(cè)BS和AS上，在靠近整流子的電機端部上，在電機殼體2 上緊固有BS側(cè)的軸承蓋7。在電機軸的對置的遠(yuǎn)離整流子的軸端部上，在電機殼體2上緊 固有AS側(cè)的軸承蓋8。這兩個軸承蓋7、8容納球形軸承9或者10,電機軸4通過油膜能轉(zhuǎn) 動地支承在其中。兩個位置固定的球形軸承9、10分別借助于夾緊支架11、12相對相應(yīng)的 軸承蓋7或者8按壓并夾緊。在此，夾緊支架11、12支撐在相應(yīng)的軸承蓋7或者8上。
[0022] 電機軸4的整流子側(cè)的軸端部在BS側(cè)以足夠長的軸區(qū)段13從軸承蓋7中伸出， 以便容納機動車的供暖和空調(diào)設(shè)備風(fēng)扇的風(fēng)扇葉輪，該風(fēng)扇葉輪在那里與其輪轂一起被按 壓到電機軸4的該軸區(qū)段上。因此，在其轉(zhuǎn)動時驅(qū)動風(fēng)扇葉輪的整流子電機1用作風(fēng)扇驅(qū) 動器。
[0023] 優(yōu)選不僅在BS側(cè)的軸承部位上而且也在AS側(cè)的軸承部位上分別設(shè)置阻尼系統(tǒng) 14。其在球形軸承9或者10