基于充電狀態檢測的智能型充電站的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及充電站領域，尤其涉及一種基于充電狀態檢測的智能型充電站。
【背景技術】
[0002]現有技術中的汽車導航系統都是為傳統能源汽車服務的，當應用到電動汽車時，雖然在某些方面仍能使用，但也出現一些無法兼容的應用。例如，在找尋附近最合適的充電站設備時，這時，充電站的空閑狀態應該是考慮的主要因素，充電站的距離應該是考慮的次要因素。而現有技術中的汽車導航系統由于缺乏充電站的充電狀態上報數據以及相應的導航應用兼容式修改，導致其導航的充電站并不是最合適的。
[0003]由此可見，為了構建能適合電動汽車的導航應用，必須要能夠將每一個充電站的空閑狀態進行采集和上傳，而現有技術中的充電站設備結構老化，功能單一，僅僅能夠完成粗放式的充電功能，并不能對自身空閑狀態進行采集和上傳，同時自身的充電性能尚需完口 ο
[0004]因此，需要一種新的充電站，能夠在提高其工作性能的同時自動上傳自身的充電信息，即能夠優化各個充電粧的內部結構，同時能夠增加現場數據采集設備和現場數據通信設備，及時上報充電站的當前充電狀態，為電動汽車導航系統的搭建提供數據。
【發明內容】
[0005]為了解決上述問題，本發明提供了一種基于充電狀態檢測的智能型充電站，改造現有技術中充電站的每一個充電粧進行結構改造，提高充電站的工作性能，還通過集成頻分雙工通信設備、剩余充電時間檢測儀和空閑狀態檢測儀來完成對充電站充電狀態的實時檢測和上傳，從而提升充電站的智能化水平。
[0006]根據本發明的一方面，提供了一種基于充電狀態檢測的智能型充電站，所述充電站包括控制設備、多個充電粧和多個充電狀態檢測設備，每一個充電狀態檢測設備設置在一個充電粧上，用于檢測對應的充電粧的充電狀態，控制設備與多個充電狀態檢測設備分別連接，用于基于多個充電狀態檢測設備的輸出確定充電站的充電狀態。
[0007]更具體地，在所述基于充電狀態檢測的智能型充電站中，包括:頻分雙工通信設備，與MSP430單片機連接，用于接收充電站的北斗星導航位置和充電站的占用百分比，并將充電站的北斗星導航位置和充電站的占用百分比通過無線通信鏈路發送給遠端的充電站管理服務器;剩余充電時間檢測儀，設置在每一個充電粧內，與對應充電粧上正充電的電動汽車的蓄電池連接，用于基于蓄電池的當前電量確定對應充電粧將蓄電池充滿所需用的剩余充電時間；空閑狀態檢測儀，設置在每一個充電粧內，與對應充電粧的充電插座的輸出端連接，用于確定對應充電粧是否處于空閑狀態，相應地，發送空閑指示信號或占用指示信號;北斗星導航定位儀，設置在充電站內，用于接收北斗星導航衛星發送的、充電站的北斗星導航位置;多個充電粧，每一個充電粧包括防雷跳閘、急停開關、防盜開關、觸摸屏、指示燈、控制按鍵、打印機、IC卡讀寫設備、模擬量采集設備、開關量采集設備、充電插座、市電連接接口、散熱片、電源分流設備、溫度檢測設備、計量設備、直流電源和收費設備;觸摸屏與MSP430單片機連接，用于接收電動車用戶的各種輸入;指示燈與MSP430單片機連接，用于顯示充電插座是否連接上電動汽車的蓄電池;控制按鍵與MSP430單片機連接，用于接收電動車用戶的各種輸入;打印機與MSP430單片機連接，用于在數字信號處理器的控制下，打印各類報表；IC卡讀寫設備與MSP430單片機連接，用于在MSP430單片機的控制下對電動車用戶的IC卡進行讀寫操作，以實現對電動車用戶充電操作的計費;模擬量采集設備與MSP430單片機連接，用于采集充電粧充電的輸入電壓、輸出電壓、輸出電流以及采集充電插座的連接狀態，并將充電粧充電的輸入電壓、輸出電壓、輸出電流以及采集充電插座的連接狀態發送給MSP430單片機;開關量采集設備與MSP430單片機、充電允許開關、防雷跳閘、急停開關和防盜開關分別連接，用于對充電允許開關、防雷跳閘、急停開關和防盜開關的開關量進行數據采集，并將采集到的數據發送給MSP430單片機;市電連接接口與市電線路連接，用于接收并輸出交流電；電源分流設備與市電連接接口連接，包括空氣開關、漏電保護器和分流端子排，空氣開關與市電連接接口連接，漏電保護器與空氣開關連接，分流端子排與漏電保護器連接，分流端子排與直流電源連接;溫度檢測設備設置在散熱片上，與MSP430單片機連接，用于檢測機柜內部溫度并將機柜內部溫度發送給MSP430單片機;充電插座與計量設備連接，用于容納電動汽車的充電插頭，為電動汽車的蓄電池進行充電;計量設備用于檢測經過充電插座為電動汽車的蓄電池進行充電的電量數額;直流電源與市電連接接口連接，將市電連接接口輸入的交流電進行轉換，以提供直流電力供應;MSP430單片機，與北斗星導航定位儀連接，還與每一個充電粧的剩余充電時間檢測儀和空閑狀態檢測儀分別連接，基于充電站的充電粧數量、充電站的空閑充電粧數量和充電站的每一個占用充電粧的剩余充電時間確定充電站的占用百分比，空閑充電粧數量占充電粧數量的百分比越高，占用百分比越高，占用充電粧的剩余充電時間越少，占用百分比越高；其中，MSP430單片機還與收費設備和計量設備分別連接，用于基于計量設備輸出的電量數額確定收費金額，將收費金額發送給收費設備以為電動汽車用戶提供交費接口。
[0008]更具體地，在所述基于充電狀態檢測的智能型充電站中，還包括:控制按鍵，與MSP430單片機連接，用于為電動汽車用戶提供的人機交互接口。
[0009]更具體地，在所述基于充電狀態檢測的智能型充電站中，還包括:液晶顯示器，與MSP430單片機連接，用于顯示充電粧的各種工作狀態。
[0010]更具體地，在所述基于充電狀態檢測的智能型充電站中:采用觸摸屏替換控制按鍵。
[0011]更具體地，在所述基于充電狀態檢測的智能型充電站中，還包括:控制箱，設置在充電站內。
【附圖說明】
[0012]以下將結合附圖對本發明的實施方案進行描述，其中:
[0013]圖1為根據本發明實施方案示出的基于充電狀態檢測的智能型充電站的結構方框圖。
[0014]圖2為根據本發明實施方案示出的基于充電狀態檢測的智能型充電站的電源分流設備的結構方框圖
[0015]附圖標記:1控制設備;2充電粧;3充電狀態檢測設備;4空氣開關;5漏電保護器;6分流端子排
【具體實施方式】
[0016]下面將參照附圖對本發明的基于充電狀態檢測的智能型充電站的實施方案進行詳細說明。
[0017]當前，新能源汽車的發展如火如荼，例如電動汽車。然而，現有技術中的汽車導航僅僅限于傳統能源汽車，對于電動汽車，仍沿用傳統能源汽車的導航系統。
[0018]上述方式對于一些應用是適用的，例如指引汽車從一點運動到另一點、計算兩點之間的最佳路線，但是，如果在電動車電量即將耗盡，需要搜索附近合適的充電站時，這時最近的充電站并不一定是最合適的，如果最近的充電站非常忙碌，將無法為電動汽車提供充電服務，如果因為等待充電而電量耗盡，這對電動汽車的用戶來說是最不愿意看到的情況。
[0019]由此可見，在電動汽車導航最合適的充電站時，需要考慮的主要因素應該是附近各個充電站的空閑狀態，而距離是次要因素，充電站的空閑狀態是根據充電站的充電粧主體架構數量、充電站的空閑充電粧主體架構數量和充電站的每一個占用充電粧主體架構的剩余充電時間來決定的，這就需要每一個充電站能夠實時提供這些參考信息，然而，現有技術中的充電站并不提供這些信息。另外，現有技術中的充電站的結構不夠合理，需要進行改造和整合以提高其工作效率。
[0020]為了克服上述不足，本發明搭建了一種基于充電狀態檢測的智能型充電站，能夠為電動汽車導航系統提供充電站的充電粧主體架構數量、充電站的空閑充電粧主體架構數量和充電站的每一個占用充電粧主體架構的剩余充電時間，并能夠優化充電站每一個充電粧的現有結構，從而實現充電站的結構改進和充電狀態的實時上傳。
[0021]圖1為根據本發明實施方案示出的基于充電狀態檢測的智能型充電站的結構方框圖，所述充電站包括控制設備、多個充電粧和多個充電狀態檢測設備，每一個充電狀態檢測設備設置在一個充電粧上，用于檢測對應的充電粧的充電狀態，控制設備與多個充電狀態檢測設備分別連接，用于基于多個充電狀態檢測設備的輸出確定充電站的充電狀態。
[0022]接著，繼續對本發明的基于充電狀態檢測的智能型充電站的具體結構進行進一步的說明。
[0023]所述充電站包括:頻分雙工通信設備，與MSP430單片機連接，用于接收充電站的北斗星導航位置和充電站的占用百分比，并將充電站的北斗星導航位置和充電站的占用百分比通過無線通信鏈路發送給遠端的充電站管理服務器。
[0024]所述充電站包括:剩余充電時間檢測儀，設置在每一個充電粧內，與對應充電粧上正充電的電動汽車的蓄電池連接，用于基于蓄電池的當前電量確定對應充電粧將蓄電池充滿所需用的剩余充電時間。
[0025]所述充電站包括:空閑狀態檢測儀，設置在每一個充電粧內，與對應充電粧的充電插座的輸出端連接，用于確定對應充電粧是否處于空閑狀態，相應地，發送空閑指示信號或占用指示信號。
[0026]所述充電站包括:北斗星導航定位儀，設置在充電站內，用于接收北斗星導航衛星發送的、充電站的北斗星導航位置。
[0027]所述充電站包括:多個充電粧，每一個充電粧包括防雷跳閘、急停開關、防盜開關、觸摸屏、指示燈、控制按鍵、打印機、IC卡讀寫設備、模擬量采集設備、開關量采集設備、充電插座、市電連接接口、