一種電動汽車太陽能充電方法、裝置及電動汽車的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及電動汽車領域，具體而言，涉及一種電動汽車太陽能充電方法、裝置及電動汽車。
【背景技術】
[0002]隨著汽車保有量的增加，使用化石燃料作為能源的汽車對環境的影響越來越大，發動機產生的尾氣含有多種有害有毒物質，給環境安全和人體健康都會造成不良影響。電動汽車的出現，解決了普通汽車的環境污染問題。電動汽車使用動力電池作為動力來源，使用蓄電池作為車輛上低壓電器的電源，行駛過程中不會產生尾氣，更環保。但現有的電動汽車中的蓄電池或動力電池如果發生電量低且無法及時充電的情況，就會造成車輛上的低壓電器無法使用，或者車輛無法行駛，給駕駛者帶來不便。
【發明內容】
[0003]有鑒于此，本發明實施例的目的在于提供一種電動汽車太陽能充電方法，可以解決上述問題。
[0004]本發明提供的技術方案如下:
[0005]—種電動汽車太陽能充電方法，所述電動汽車包括動力電池、蓄電池和太陽能電池，所述方法包括:
[0006]檢測所述蓄電池的剩余電量；
[0007]檢測所述太陽能電池是否生成電流；
[0008]當檢測確定所述蓄電池的剩余電量低于第一預設值，且所述太陽能電池有電流生成時，生成第一充電信號；
[0009]根據所述第一充電信號將所述太陽能電池的電流轉換為所述蓄電池的充電電流；
[0010]當檢測確定所述蓄電池的剩余電量高于第二預設值，且所述太陽能電池有電流生成時，生成第二充電信號；
[0011]根據所述第二充電信號將所述太陽能電池的電流轉換為所述動力電池的充電電流，所述第二預設值大于所述第一預設值。
[0012]優選地，當確定所述太陽能電池沒有生成電流，且所述蓄電池的電壓低于第三預設值時，生成第三充電信號，
[0013]根據所述第三充電信號，將所述動力電池的電能轉換為所述蓄電池的充電電流。
[0014]優選地，在根據所述第二充電信號將所述太陽能電池的電流轉換為所述動力電池的充電電流的步驟之后，還包括:
[0015]當檢測確定所述動力電池被充滿后，切斷所述太陽能電池對所述動力電池的充電電流。
[0016]本申請還提供了一種電動汽車充電裝置，所述電動汽車包括動力電池、蓄電池和太陽能電池，所述充電裝置包括:雙向直流-直流功率控制模塊和雙向直流-直流功率變換模塊，其中:
[0017]所述雙向直流-直流功率控制模塊用于確定蓄電池的剩余電量及檢測所述太陽能電池是否生成電流，當檢測確定所述蓄電池的剩余電量低于第一預設值，且所述太陽能電池有電流生成時，生成第一充電信號，及當檢測確定所述蓄電池的剩余電量高于第二預設值，且所述太陽能電池有電流生成時，生成第二充電信號；
[0018]所述雙向直流-直流功率變換模塊分別與所述雙向直流-直流功率控制模塊、動力電池、太陽能電池和蓄電池相連接，用于根據所述第一充電信號將所述太陽能電池的電流轉換為所述蓄電池的充電電流，及根據所述第二充電信號將所述太陽能電池的電流轉換為所述動力電池的充電電流，所述第二預設值大于所述第一預設值。
[0019]進一步的，所述雙向直流-直流功率控制模塊還用于當確定所述太陽能電池沒有生成電流，且所述蓄電池的電壓低于第三預設值時，生成第三充電信號；
[0020]所述雙向直流-直流功率變換模塊還用于根據所述第三充電信號將所述動力電池的電能轉換為所述蓄電池的充電電流。
[0021 ]進一步的，所述電動汽車還包括整車控制器，其中:
[0022]所述雙向直流-直流功率控制模塊與所述整車控制器通信連接，用于接收所述整車控制器輸出的控制指令。
[0023]進一步的，所述雙向直流-直流功率控制模塊與所述整車控制器通過控制器局域網絡CAN總線通信連接。
[0024]進一步的，所述電動汽車還包括電池組控制器，所述電池組控制器用于檢測所述動力電池的剩余電量或健康狀況，其中:
[0025]所述雙向直流-直流功率控制模塊與所述電池組控制器通信連接，用于接收所述電池組控制器檢測生成的剩余電量或健康狀況信息。
[0026]進一步的，所述雙向直流-直流功率控制模塊與所述電池組控制器通過控制器局域網絡CAN總線通信連接。
[0027]本申請還提供了一種電動汽車，包括上面所述的充電裝置。
[0028]與現有技術相比，在本申請實施例中，通過在電動汽車上設置太陽能電池，在蓄電池電量較低時，可以使用太陽能電池將太陽能轉換為蓄電池充電，并在蓄電池剩余電量滿足使用要求后，再將太陽能轉換為動力電池充電。使得太陽能電池可以在不同的情況下為不同的電池供電，在電動汽車無法使用充電粧充電時，可以通過環境中分布廣泛的太陽能實現供電，保證電動汽車的正常使用，提升用戶的使用體驗。
[0029]為使本發明的上述目的、特征和優點能更明顯易懂，下文特舉較佳實施例，并配合所附附圖，作詳細說明如下。
【附圖說明】
[0030]為了更清楚地說明本發明實施例的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應當理解，以下附圖僅示出了本發明的某些實施例，因此不應被看作是對范圍的限定，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他相關的附圖。
[0031]圖1為本發明實施例提供一種電動汽車太陽能充電方法的流程示意圖；
[0032]圖2為本發明實施例提供的另一種電動汽車太陽能充電方法的流程示意圖；
[0033]圖3為本發明實施例提供的另一種電動汽車太陽能充電方法的流程示意圖；
[0034]圖4為本發明實施例提供的一種電動汽車太陽能充電裝置的功能模塊示意圖；
[0035]圖5為本發明實施例提供的另一種電動汽車太陽能充電裝置的功能模塊示意圖；
[0036]圖6為本發明實施例提供的另一種電動汽車太陽能充電裝置的功能模塊示意圖。
[0037]附圖標記匯總:
[0038]蓄電池100;
[0039]動力電池2OO;
[0040]太陽能電池300;
[0041 ]雙向直流-直流功率控制模塊400;
[0042]雙向直流-直流功率變換模塊500;
[0043]整車控制器600;
[0044]電池組控制器700;
[0045]鑰匙檔位開關800。
【具體實施方式】
[0046]下面將結合本發明實施例中附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。通常在此處附圖中描述和示出的本發明實施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設計。因此，以下對在附圖中提供的本發明的實施例的詳細描述并非旨在限制要求保護的本發明的范圍，而是僅僅表示本發明的選定實施例。基于本發明的實施例，本領域技術人員在沒有做出創造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。
[0047]應注意到:相似的標號和字母在下面的附圖中表示類似項，因此，一旦某一項在一個附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進行進一步定義和解釋。同時，在本發明的描述中，術語“第一”、“第二”等僅用于區分描述，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
[0048]本申請實施例提供了一種電動汽車太陽能充電方法，如圖1所示，所述電動汽車包括動力電池、蓄電池和太陽能電池，所述方法包括:
[0049]步驟101，檢測所述蓄電池的剩余電量。
[0050]電動汽車上的蓄電池為車輛內部的低壓電器供電，動力電池作為汽車行駛的動力來源。當蓄電池的電量較低時，電動汽車上的低壓電器就不能正常使用，甚至導致電動汽車不能正常行駛。在本申請實施例中，可以檢測蓄電池的剩余電量，一般可以通過檢測蓄電池的電壓來判斷蓄電池的剩余電量。
[0051]步驟102，檢測所述太陽能電池是否生成電流。
[0052]在本申請實施例中，電動汽車還可以包括太陽能電池，可以在汽車的表面安裝太陽能電池，在有陽光的室外，電動汽車就可以通過太陽能電池對陽光進行光電轉換，生成電能。太陽能電池的具體安裝位置和具體參數，本申請并不限定，可以根據實際需要進行選擇。<