車輛電力供應系統的制作方法
【技術領域】
[0001 ]本發明涉及一種車輛電力供應系統，該車輛電力供應系統應用于車輛，比如摩托車。
【背景技術】
[0002]【背景技術】中廣泛采用FI(燃料噴射)型摩托車，其中燃料噴射量或燃料點火定時是電子控制的。對于這種FI型摩托車，已經提出一種能量轉換設備，其中，即使當電池的終端電壓已經非常低時，由于利用腳蹬起動踏板的轉動曲柄從而由發電機產生的電力供應到FI系統以便允許用腳蹬起動引擎(例如見專利文獻1)。在該能量轉換設備中，當產生多相交流電的發電機的轉速未達到預定值時，多相(三相)交流電的所有相位被供應到FI系統。因此，在利用腳蹬起動踏板轉動曲柄過程中，多相交流電的所有相位被供應到FI系統。
[0003]現有技術:
[0004]專利文獻:
[0005]專利文獻l:JP-A-2007-181281
【發明內容】
[0006]本發明要解決的問題:
[0007]然而，當在根據專利文獻1的上述能量轉換設備中，發電機的轉速到達預定值時，多相交流電的一些相位(兩個相位)被整流并且供應到電池，而多相交流電的剩余相位(一個相位)被整流并且供應到FI系統。因此，存在用于將由發電機產生的多相交流電供應到電池和FI系統的電路構造很復雜的問題。
[0008]考慮到上述問題而做出本發明。本發明的目的是提供一種車輛電力供應系統，該車輛電力供應系統能夠不需要任何復雜的電路構造而將電力供應到電池和引擎負載。
[0009]解決問題的方法:
[0010]本發明的車輛電力供應系統包括:第一轉換單元，該第一轉換單元對發電機產生的交流電進行整流，之后，提供給電池和引擎負載;第二轉換單元，該第二轉換單元配置在發電機和第一轉換單元之間，對發電機產生的交流電進行整流，之后，提供給引擎負載;和控制單元，該控制單元檢測電池和引擎負載的終端電壓并根據檢測到的終端電壓控制第一轉換單元和第二轉換單元的導通狀態，其中，當電池的終端電壓為預定值以上時，控制單元使第一轉換單元進入導通狀態并使第二轉換單元進入非導通狀態;并且當引擎負載的終端電壓為預定值以下時，控制單元使第一轉換單元進入非導通狀態并使第二轉換單元進入導通狀態。
[0011]根據該構造，當電池的終端電壓為預定值以上時，發電機產生的電力能夠被供應到電池和引擎負載兩者。另一方面，當引擎負載的終端電壓為預定值以下時，能夠使發電機產生的電力繞過電池而僅供應到引擎負載。因此，可以不需要任何復雜的電路構造而將電力提供給電池和引擎負載。
[0012]在車輛電力供應系統中，優選地，使第一轉換單元進入非導通狀態并使第二轉換單元進入導通狀態之后，當引擎負載的終端電壓超出預定參照值時，控制單元使第一轉換單元進入導通狀態并使第二轉換單元進入不導通狀態。根據該構造，即使已經設定第一轉換單元已經在不導通狀態并已經設定第二轉換單元已經在導通狀態，當引擎負載的終端電壓超出預定參照值時，第一和第二轉換單元的導通狀態也能夠轉換。因此，在足夠的電力被供應到引擎負載之后，電力能夠被供應到電池。
[0013]進一步，車輛電力供應系統可以進一步包括第三轉換單元，該第三轉換單元對發電機產生的交流電進行整流，之后，提供給電池，其中，控制單元控制第三轉換單元進入導通狀態且與電池和引擎負載的終端電壓無關。根據該構造，與電池和引擎負載的終端電壓無關地，發電機產生的交流電被供應到電池。因此，即使引擎負載的終端電壓為預定值以下時，由發電機產生的電力也能夠被供應到電池。因此，可以向電池穩定電力供應。
[0014]在該車輛電力供應系統中，優選地，第一轉換單元和第二轉換單元中的每個均由開放式可控硅開關構成。根據該構造，與第一和第二轉換單元由短型可控硅構成的情況相比，發電機或可控硅開關中的發熱能夠減少。
[0015]例如，在該車輛電力供應系統中，引擎負載由安裝在車輛上的燃料噴射系統構成。根據該構造，電力能夠被供應到燃料噴射系統，而在用腳蹬起動引擎時不會受電池的放電狀態的影響。因此，可以穩定地操作FI(燃料噴射)型引擎。
[0016]本發明的優點:
[0017]根據本發明的車輛電力供應系統，可以不需要任何復雜的電路構造而將電力供應到電池和引擎負載。
【附圖說明】
[0018]圖1:根據本發明的實施例的車輛電力供應系統的電路構造的說明圖；
[0019]圖2:根據本實施例的車輛電力供應系統中的電力供應的實例的說明圖；
[0020]圖3:根據本實施例的車輛電力供應系統中的電力供應的實例的說明圖。
【具體實施方式】
[0021]以下將參考附圖詳細描述本發明的實施例。在以下描述中，根據本實施例的車輛電力供應系統被應用于摩托車。然而，根據本發明的車輛電力供應系統不是必須應用于摩托車，應用車輛電力供應系統的車輛可以適當地改變。例如，可能還應用于具有利用腳蹬起動踏板用腳蹬起動引擎的功能的三輪摩托車或四輪摩托車。
[0022]圖1是根據本實施例的車輛電力供應系統的電路構造的說明圖。如圖1所示，根據本實施例的車輛電力供應系統(以下簡稱“電力供應系統”)1的構造包括發電機2和調節器/整流器(以下簡稱“REG/RECT” )3。在根據本實施例的電力供應系統1中，要安裝在車輛上的電池4、直流電流負載A(DC負載A)5比如頭燈和直流電流負載B(直流負載B)6比如燃料噴射(FI)系統或點火系統。順便提及，直流負載B6構成權利要求中的引擎負載。
[0023]發電機2由安裝在車輛上的未顯示的引擎驅動。在本實施例中，發電機2由產生單相交流電的發電機構成。由發電機2產生的交流電被用于REG/RECT3的輸入終端IN1和IN2。順便提及，發電機2的構造不受限于產生單相交流電的發電機，而是可以設定成產生多相(例如三相)交流電的發電機。
[0024]REG/RECT3用來對發電機2產生的交流電(交流電流)進行整流，以便給電池4等充電并且保持電池4的電壓不變。特別地，根據電池4和直流負載B6的終端電壓，REG/RECT3用來控制發電機2產生的交流電應該供應到的目的地。順便提及，稍后將詳細描述在REG/RECT3中交流電應該供應到的目的地的控制。
[0025]REG/RECT3具有第一調整電路31和第二調整電路32。另外，REG/RECT3包括連接到發電機2的輸入終端IN1和IN2。進一步，REG/RECT3包括三個輸出終端0UT1至0UT3。輸出終端OUT 1連接到電池4和直流負載A5，并且輸出終端0UT2連接到直流負載B6。輸出終端0UT3接地。
[0026]第一調整電路31的構造包含二極管(整流器)D1和D2、可控硅開關SCR1和SCR2以及轉換控制電路311。這里，可控硅開關SCR1和SCR2由開放式可控硅開關構成。順便提及，可控硅開關SCR1形成權利要求中的第一轉換單元。另一方面，轉換控制電路311形成權利要求中的控制單元。
[0027]第二調整電路32的構造包含二極管D3、可控硅開關SCR3、電解電容器(電容器)C1和轉換控制電路311。這里，可控硅開關SCR3由開放式可控硅開關構成。轉換控制電路311是共用于第一調整電路31和第二調整電路32的組成元件。順便提及，可控硅開關SCR3形成權利要求中的第二轉換單元。
[0028]在第一調整電路31中，各個可