時產生高電平輸出，并且在其他情況下產生低電平輸出。比較器CMP2的輸出被提供給P溝道M0SFET 24的源極。電阻R18和R19的串聯電路插入M0SFET 24的柵極與線L2之間。比較器CMP3的輸出被提供給電阻R18和R19之間的連接點。
[0105]M0SFET 24的源極經由電阻R20連接至線L2，并且輸入到絕緣單元22。例如，絕緣單元22被配置成用變壓器絕緣。變壓器的次級線圈的一端連接至形成開關23的IGBT的柵極，并且次級線圈的另一端連接至IGBT的發射極。當規定電壓(例如+15V)施加在IGBT的柵極與發射極之間時，IGBT接通。通過將B變壓器的次級線圈的兩端單獨連接至柵極和發射極，可使用例如+15V的低電壓將數百伏的高電壓轉換為施加在IGBT的柵極與發射極之間的電壓。
[0106]在上述檢測電路21中，通過適當設定每個電阻的值，當電壓EB+為欠電壓時，使CMP2和CMP3兩者的輸出成為低電平。因此，M0SFET 24斷開并且M0SFET 24的輸出為低電平，并且開關23(IGBT)斷開。因此，防止了欠電壓提供給DC-DC轉換器14。
[0107]當電壓EB+為適當電壓時，比較器CMP2的輸出為高電平，并且比較器CMP3的輸出為低電平。因此，M0SFET 24接通，并且其輸出為高電平。高電平被提供給絕緣單元22，并且開關23 (IGBT)接通。因此，適當電壓被提供給DC-DC轉換器14，并且DC-DC轉換器14穩定操作。
[0108]當電壓EB+為過電壓時，比較器CMP2和比較器CMP3兩者的輸出變成高電平。因此，M0SFET 24斷開，并且其輸出為低電平。因此，開關23(IGBT)斷開。因此，可防止過電壓將提供給DC-DC轉換器14并且DC-DC轉換器14將發生故障的可能性。
[0109]<4.修改實例>
[0110]在上文中，描述了本公開的多個實施例；但本公開不限于上述實施例，并且各種修改均是可能的。上述實施例中的電路元件的類型、諸如電路元件的電阻值的特性以及電路元件的布置等可在不脫離本公開的精神的情況下進行適當改變。
[0111]本公開中的上述處理順序可在不發生技術沖突的程度下進行適當改變。例如，在圖6中，步驟S5和步驟S6的處理順序可為相反的，或處理可并列進行。
[0112]〈5.應用實例〉
[0113]現將描述蓄電裝置的應用實例。蓄電裝置的應用實例不限于下述應用實例。
[0114]<作為應用實例的住宅蓄電裝置>
[0115]現將參照圖11來描述本公開應用于住宅蓄電裝置的一個實例。例如，在用于住宅101的蓄電裝置100中，電力經由電力網絡109、信息網絡112、智能電表107、電力集線器108等從火力發電102a、原子能發電102b、水力發電102c等的集中式電力系統102提供給蓄電裝置103。與此一起，電力從諸如家用發電裝置104的獨立電源提供給蓄電裝置103。提供給蓄電裝置103的電力被儲存。使用蓄電裝置103來提供待用于住宅101中的電力。類似的蓄電裝置不僅可用于住宅101中，而且可用于大的建筑物中。
[0116]住宅101設有發電裝置104、電力消耗裝置105、蓄電裝置103、控制每個裝置的控制裝置110、智能電表107和獲取各種信息的傳感器111。每個裝置連接電力網絡109和信息網絡112。將太陽能電池、燃料電池、風力發電機等用作發電裝置104，所產生的電力被提供給電力消耗裝置105和/或蓄電裝置103。電力消耗裝置105為冰箱105a、空調器105b、電視接收機105c、浴室105d等。同樣，電動車輛106包括于電力消耗裝置105中。電動車輛106為電動汽車106a、混合動力汽車106b和電動摩托車106c。電動車輛106還可為電動輔助自行車等。
[0117]蓄電裝置103由二次電池或電容器形成。例如，其由鋰離子二次電池形成。鋰離子二次電池可為固定式鋰離子二次電池或用于電動車輛106中的鋰離子二次電池。本公開的上述蓄電裝置可用于蓄電裝置103。可使用一個或多個蓄電裝置。智能電表107具有以下功能:檢測商用電力的用量并將檢測到的電力用量傳輸至電力公司。對于電力網絡109，可使用直流供電、交流供電和非接觸電力供應中的一種或多種的組合。
[0118]各種傳感器111為例如人體傳感器、照明傳感器、物體檢測傳感器、電力消耗傳感器、振動傳感器、接觸傳感器、溫度傳感器和紅外傳感器等。由各種傳感器111獲取的信息傳輸至控制裝置110。通過來自傳感器111的信息，可掌握氣候條件、人體狀態等，并且可自動控制用電力消耗裝置105以使能耗最小化。控制裝置110可經由互聯網將關于住宅101的信息傳輸至外部的電力公司。
[0119]通過電力集線器108，進行諸如電力線分支和直流/交流轉換的處理。作為連接至控制裝置110的信息網絡112的通信系統，提供使用諸如通用異步接收器/發送器(UART ;用于異步串行通信的發送/接收電路)的通信接口的方法、使用基于諸如Bluetooth (注冊商標)、ZigBee或WiFi的無線通信標準的傳感器網絡的方法。Bluetooth (注冊商標)系統應用于多媒體通信，并且可進行一對多連接的通信。ZigBee使用電氣和電子工程師協會(IEEE)802.15.4的物理層。IEEE 802.15.4是稱為個人局域網(PAN)或無線(ff)PAN的短距離無線網絡標準的名稱。
[0120]控制裝置110連接至外部的服務器113。服務器113可由住宅101、電力公司和服務提供商中的任一個來管理。由服務器113傳輸和接收的信息為例如電力消耗信息、生活方式信息、電力費率、氣候信息、自然災害信息和關于電力交易的信息。這些信息可通過家用電力消耗裝置(例如，電視接收機)傳輸和接收，或可通過室外裝置(例如，移動電話等)傳輸和接收。這些信息可顯示在具有顯示功能的裝置上，例如電視接收機、移動電話或個人數字助理(PDA)。
[0121]控制每個單元的控制裝置110由CPU、RAM、ROM等形成，并且在此實例中包括在蓄電裝置103中。控制裝置110通過信息網絡112連接至蓄電裝置103、家用發電裝置104、電力消耗裝置105、各種傳感器111和服務器113，并具有調節商用電力的用量和發電量的功能。此外，控制裝置110可具有在電力市場中進行電力交易的功能。
[0122]如上所述，不僅是來自火力發電102a、原子能發電102b、水力發電102c等的集中式電力系統102的電力，而且家用發電裝置104(太陽能發電和/或風力發電)產生的電力也可儲存在蓄電裝置103中。因此，甚至在家用發電裝置104所產生的電力波動時，也可進行使傳送到外部的電力量保持恒定的控制或進行僅必要量的放電。例如，蓄電裝置103可以如下方式使用:由太陽能發電獲得的電力儲存在蓄電裝置103中，在夜間期間費率較低的午夜電力儲存在蓄電裝置103中，并且蓄電裝置103中儲存的電力在日間期間費率較高的時段被放電和使用。
[0123]盡管在此實例中描述了其中控制裝置110包括于蓄電裝置103種的一個實例，控制裝置110可包括于智能電表107中或可獨立形成。此外，蓄電裝置100可用于公寓式住宅的多個住戶，或可用于多個獨立式住宅。
[0124]<作為應用示例的車輛中的蓄電裝置>
[0125]現將參照圖12來描述本公開應用于車輛蓄電裝置的一個實例。在圖12中，示意性示出使用應用了本公開的串聯式混合系統的混合動力車輛的配置的一個實例。串聯式混合系統為使用通過由發動機驅動的發電機產生的電力或通過使用臨時儲存在電池中的電力，通過電力/驅動力轉換裝置運行的汽車。
[0126]此實例的混合動力車輛200安裝有發動機201、發電機202、電力/驅動力轉換裝置203、驅動輪204a、驅動輪204b、輪205a、輪205b、電池208、車輛控制裝置209，各種傳感器210和充電端口 211。本公開的上述蓄電裝置用于電池208。使用一個或多個蓄電裝置。
[0127]混合動力車輛200通過使用電力/驅動力轉換裝置203作為動力源來運行。電力/驅動力轉換裝置203的一個實例是電機。電力/驅動力轉換裝置203通過電池208的電力來操作，并且電力/驅動力轉換裝置203的旋轉力被傳輸至驅動輪204a和204b。通過在必要位置使用直流電-交流電(DC-AC)或反向轉換(AC-DC轉換)，可將交流電機或直流電機用作電力/驅動力轉換裝置203。各種傳感器210經由車輛控制裝置209控制發動機轉速并控制節流閥的打開程度(節流閥開度)。各種傳感器210包括速度傳感器、加速度傳感器、發動機轉速傳感器等。
[0128]發動機201的旋轉力傳輸至發電機202，并且通過使用旋轉力由發電機202產生的電力可儲存在電池208中。
[0129]當混合動力車輛通過未示出的剎車機構減速時，減速時的阻力作為旋轉力施加至電力/驅動力轉換裝置203，并且通過使用旋轉力由電力/驅動力轉換裝置203產生的再生電力儲存在電池208中。
[0130]電池208可連接至混合動力車輛外部的電源以經由作為輸入端口的充電端口 211接收來自外部電源的電力供應，并且可儲存所接收的電力。
[0131]盡管未示出，可提供信息處理設備，其基于有關二次電池的信息進行關于車輛控制的信息處理。作為這種信息處理設備，提供例如基于有關剩余電池電力的信息等進行剩余電池電力顯示的信息處理設備。
[0132]在上文中，使用串聯式混合動力汽車作為實例進行了描述，所述混合動力車通過使用由發動機驅動的發電機產生的電力或通過使用臨時儲存在電池中的電力來通過電機而運行。然而，本公開可有效地應用于并聯式混合動力汽車，其