捆扎帶的安裝構造
【技術領域】
[0001]本發明涉及用于通過捆扎帶將被保持體捆扎固定于保持體的捆扎帶的安裝構造。
【背景技術】
[0002]以往，在將布線于汽車的線束等被保持體安裝到電連接箱或托架等保持體時，廣泛采用通過捆扎帶將被保持體捆扎固定于保持體的支撐壁部的安裝構造。作為這種捆扎帶的安裝構造，公知有例如日本特開2008-232222號公報(專利文獻1)所述的構造。具體地說，在作為保持體的電連接箱的支撐壁部設置有兩個插通孔，通過將從一方的孔插入的捆扎帶的前端部從另一方的孔拉出，使捆扎帶卡定于保持體的支撐壁部，與作為被保持體的線束一起將捆扎帶緊固，從而線束通過捆扎帶固定地安裝到電連接箱。
[0003]然而，在將從設置于保持體的支撐壁部的兩個插通孔中的一方插通孔插入的捆扎帶的前端部從另一方拉出的作業中，需要使捆扎帶的前端部向所希望的方向彎曲，存在非常煩雜并且需要作業時間的問題。
[0004]對此，在專利文獻1的圖5及日本特開2013-21828號公報(專利文獻2)中，在設置于保持體的支撐壁部的一方的插通孔的內側設置有將捆扎帶的前端部以朝向另一方的插通孔突出的方式進行引導的引導壁，將捆扎帶的前端部切實地朝向另一方的插通孔引導，能夠實現操作性的提高。
[0005]但是，在保持體的支撐壁部的里側設置這種引導壁會導致保持體的結構變得復雜，隱含制造成本變高的問題。進而，為了使具有某種程度的剛性的捆扎帶彎曲，需要如專利文獻1那樣使兩個插通孔的分隔距離在某種程度上保持較長，或者需要如專利文獻2那樣確保引導壁的彎曲引導面的長度較長。因此，無論是哪種情況都無法避免安裝構造的大型化，在保持體中無法確保大的空間的情況下就無法設置引導壁，還存在改良的余地。
[0006]現有技術文獻
[0007]專利文獻
[0008]專利文獻1:日本特開2008-232222號公報
[0009]專利文獻2:日本特開2013-21828號公報
【發明內容】
[0010]發明要解決的課題
[0011]本發明以以上情況為背景而完成，其解決的課題是提供一種新的捆扎帶的安裝構造，不需要大的安裝空間，能夠通過簡單的構造容易地將捆扎帶安裝到保持體的支撐壁部。
[0012]用于解決課題的方案
[0013]本發明的第一方式是一種捆扎帶的安裝構造，通過捆扎帶將被保持體捆扎固定到保持體的支撐壁部，其特征在于，所述安裝構造設置有:跨所述保持體的所述支撐壁部和與該支撐壁部相交的側壁部而開口的凹陷部；和從與所述凹陷部的側壁部開口相對的底面朝向所述側壁部開口呈懸臂狀突出的卡定突起，在呈環狀地設置于所述被保持體的周圍的所述捆扎帶的帶主體從所述側壁部開口插入所述凹陷部并與所述卡定突起卡定的狀態下，所述捆扎帶與所述被保持體一起被緊固。
[0014]根據本方式，通過設置跨保持體的支撐壁部和側壁部而開口的凹陷部，并在該凹陷部內突出設置卡定突起這一簡單的構造，能夠構成捆扎帶向保持體卡定的卡定部。因此，與現有構造那樣的在保持體的支撐壁部的內部設置引導壁的構造相比，能夠簡化構造，實現制造性的提尚和成本的降低。
[0015]并且，卡定捆扎帶的卡定突起通過凹陷部的開口露出到外部，因此能夠確保卡定突起的目視確認性，使用容易。因此，與現有構造那樣的在無法目視確認設置于保持體的支撐壁部的兩個插通孔的狀態下插入捆扎帶的情況相比較，能夠切實且迅速地使捆扎帶與卡定突起卡定，能夠實現安裝操作性的提高。
[0016]除此之外，由于卡定捆扎帶的卡定突起突出設置于在支撐壁部和側壁部開口的凹陷部，在捆扎帶呈環狀地設置于被保持體的周圍的狀態下，能夠將預先彎曲成凹陷部的開口寬度的大小的帶主體從側壁部開口插入并卡定于卡定突起。因此，不需要為了使捆扎帶彎曲而確保大的空間，即使在狹小區域也能夠設置捆扎帶的安裝構造。通過將這樣卡定于卡定突起的捆扎帶與被保持體一起捆扎，能夠以容易且良好的操作性以及良好的空間效率通過捆扎帶將被保持體相對于保持體固定地安裝。
[0017]本發明的第二方式根據上述第一方式所述的捆扎帶的安裝構造，在所述卡定突起的突出前端部設置有防脫突出部。
[0018]根據本方式，在卡定突起的突出前端部設置有防脫突出部，因此即使在由于車輛的振動等導致捆扎帶向卡定突起的前端側位移的情況下，捆扎帶與卡定突起干擾，從而能夠防止捆扎帶從卡定突起脫離，將被保持體從保持體的脫離防范于未然。
[0019]本發明的第三方式根據上述第一或第二方式所述的捆扎帶的安裝構造，所述側壁部具有沿著彼此不同的方向延伸的第一側壁部和第二側壁部，所述凹陷部跨所述第一側壁部和所述第二側壁部雙方而開口。
[0020]根據本方式，由于凹陷部跨沿著不同的兩個方向延伸的第一側壁部和第二側壁部雙方而開口，因此能夠進一步提高卡定突起的目視確認性和使用性，能夠更快速且切實地進行將捆扎帶向卡定突起卡定的作業。
[0021]發明效果
[0022]根據本發明，通過設置跨保持體的支撐壁部和側壁部而開口的凹陷部，并在該凹陷部內突出設置卡定突起這一簡單的構造，能夠構成捆扎帶向保持體卡定的卡定部。因此，與現有構造那樣的內部設置引導壁的構造相比，能夠簡化構造，實現制造性的提高和成本的降低。并且，卡定捆扎帶的卡定突起通過凹陷部的開口露出到外部，因此能夠確保卡定突起的目視確認性，使用容易。除此之外，在捆扎帶呈環狀地設置于被保持體的周圍的狀態下，能夠將帶主體從側壁部開口插入并卡定于卡定突起。因此即使在狹小區域也能夠設置捆扎帶的安裝構造。
【附圖說明】
[0023]圖1是表示適用作為本發明的一個實施方式的捆扎帶的安裝構造的電連接箱的立體圖。
[0024]圖2是圖1所示的捆扎帶在捆扎前的放大立體圖。
[0025]圖3是從預定位置觀察圖1所示的卡定突起的放大圖(圖3(a)是A向視圖，圖3 (b)是B向視圖)。
[0026]圖4是從預定位置觀察作為本發明的其他實施方式的電連接箱的、與圖3相當的圖(圖4(a)是A向視圖，圖4(b)是B向視圖)。
【具體實施方式】
[0027]以下，參照【附圖說明】本發明的實施方式。
[0028]圖1?圖3表示利用作為本發明的一個實施方式的捆扎帶的安裝構造，通過捆扎帶14將作為被保持體的線束12相對于作為保持體的電連接箱10的后述的支撐壁部24進行捆扎固定的構造。如圖1所示，電連接箱10構成為在大致塊狀的箱體16內配設未圖示的各種電氣部件、母線及連接器等。并且，從該箱體16的外表面的兩個部位向外側延展而形成安裝腳部18，通過將未圖示的固定用螺栓安裝到貫通設置于安裝腳部18的螺栓插通孔20中，固定到車輛等。在此，箱體16和安裝腳部18利用例如聚丙烯(PP)、聚酰胺(PA)等合成樹脂通過注塑成型等一體形成。
[0029]如圖1所示，電連接箱10的箱體16的一角被切掉大致塊狀，形成有凹陷部22。即，凹陷部22構成為在電連接箱10的箱體16中跨線束12所推壓并對線束12進行支撐的支撐壁部24和與支撐壁部24相交的側壁部26而開口。在此，側壁部26構成為包括沿著彼此不同的方向延伸的第一側壁部26a和第二側壁部26b。總之，凹陷部22除了支撐壁部24之外，還跨第一側壁部26a和第二側壁部26b雙方而開口。
[0030]另外，如圖1和圖3所示，在凹陷部22上設置有從與凹陷部22的側壁部開口例如第一側壁部26a的開口相對的底面30的中央部朝向開口