具有余度供電的直升機機內照明亮度調節控制電路及方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及直升機機內照明亮度調節控制電路，具體地涉及具有余度供電的直升機機內照明亮度調節控制電路及方法，主要用于調節和控制直升機駕駛艙內的導光板的照明亮度。
【背景技術】
[0002]直升機機內照明主要為駕駛艙內照明，包括儀表板導光板照明、操縱臺導光板照明及頂燈照明等。駕駛艙內的部分儀表板導光板及操縱臺導光板上的字符、標記等對于飛行員操縱極為重要，特別是在夜航飛行時，若導光板照明失效，將嚴重影響飛行安全。
【發明內容】
[0003]本發明的目的是解決現有技術中導光板照明因電源失效而不工作的問題，提供新型的具有余度供電的直升機機內照明亮度調節控制電路及方法。
[0004]為了實現上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的:具有余度供電的直升機機內照明亮度調節控制電路，其特征在于，包含有第一電源、第二電源、第一二極管、第二二極管、第一濾波器、第二濾波器、第一電壓轉換器、第二電壓轉換器、第一開關、第二開關、第一電位器、第二電位器、儀表板導光板及操縱臺導光板，其中，所述第一電源的正極輸出端分別與所述第一濾波器的電源正極輸入端所述第一二極管的正極相連，所述第一電源的負極輸出端與所述第一濾波器的電源負極輸入端相連，所述第二電源的正極輸出端與所述第二二極管的正極相連，所述第二電源的負極輸出端與所述第二濾波器的電源負極輸入端相連，所述第一二極管的負極及所述第二二極管的負極均與所述第二濾波器的電源正極輸入端相連，所述第一濾波器的電源正極輸出端分別與所述第一電壓轉換器的第一路電源正極輸入端及所述第二電壓轉換器的第一路電源正極輸入端相連，所述第二濾波器的電源正極輸出端分別與所述第一電壓轉換器的第二路電源正極輸入端及所述第二電壓轉換器的第二路電源正極輸入端相連，所述第一電壓轉換器的第一路電源正極輸出端與所述儀表板導光板的第一路電源正極輸入端相連，所述第一電壓轉換器的第二路電源正極輸出端與所述儀表板導光板的第二路電源正極輸入端相連，所述第二電壓轉換器的第一路電源正極輸出端與所述操縱臺導光板的第一路電源正極輸入端相連，所述第二電壓轉換器的第二路電源正極輸出端與所述操縱臺導光板的第二路電源正極輸入端相連，所述第一電壓轉換器的輸出電壓調節端與所述第一電位器的中間滑動端相連，所述第一電壓轉換器的復位端與所述第一電位器的第一端相連，所述第二電壓轉換器的輸出電壓調節端與所述第二電位器的中間滑動端相連，所述第二電壓轉換器的復位端與所述第二電位器的第一端相連，所述第一電壓轉換器的使能控制端與所述第一開關的第一端相連，所述第二電壓轉換器的使能控制端與所述第二開關的第一端相連，所述第一濾波器的電源負極輸出端、所述第二濾波器的電源負極輸出端、所述第一開關的第二端、所述第二開關的第一端、所述第一電位器的第二端、所述第二電位器的第二端、所述第一電壓轉換器的公共端、所述第二電壓轉換器的公共端均與地端相連，優選地，所述第一電源系正常電源，所述第二電源為應急電源。
[0005]作為具有余度供電的直升機機內照明亮度調節控制電路的優選方案，所述儀表板導光板具有正常發光器件及應急發光器件，所述儀表板導光板的第一路電源正極輸入端系對應所述儀表板導光板的正常發光器件供電，所述儀表板導光板的第二路電源正極輸入端系對應所述儀表板導光板的應急發光器件供電；所述操縱臺導光板具有正常發光器件及應急發光器件，所述操縱臺導光板的第一電源正極系對應所述操縱臺導光板的正常發光器件供電，所述操縱臺導光板的第二路電源正極系對應所述操縱臺導光板的應急發光器件供電。
[0006]作為具有余度供電的直升機機內照明亮度調節控制電路的優選方案，所述第一電源的輸出電壓大于所述第二電源的輸出電壓，所述第一二極管與所述第二二極管相同，優選地，所述第一電源的輸出電源28V，所述第二電源的輸出電源24V。
[0007]作為具有余度供電的直升機機內照明亮度調節控制電路的優選方案，所述第一二極管及所述第二二極管系選用2DK5100，所述第一濾波器及所述第二濾波器系選用FS281M6，所述第一電壓轉換器及所述第二電壓轉換器系選用MNDD28D24MDV150，所述第一開關及第一電位器系選用WI1608-FK-5Z-24-10K，所述第二開關及所述第二電位器系選用WI1608-FK-5Z-24-10K。
[0008]本發明還提供了具有余度供電的直升機機內照明亮度調節控制方法，包含有， 提供上述控制電路；
判斷第一電源、第二電源的狀態是否有效；
若第一電源及第二電源均處于有效狀態，則由第一電源分別向儀表板導光板及操縱臺導光板提供正常和應急供電；
若第一電源處于失效狀態，而第二電源處于有效狀態，則由第二電源分別向儀表板導光板及操縱臺導光板提供應急供電。
[0009]作為具有余度供電的直升機機內照明亮度調節控制方法的優選方案，還包含有， 若第一電源及第二電源均處于有效狀態，通過第一電位器調節第一電壓轉換器的兩路輸出電壓大小，從而調節儀表板導光板中正常發光器件及應急發光器件的照明亮度，通過第二電位器調節第二電壓轉換器的兩路輸出電壓大小，從而調節操縱臺導光板中正常發光器件及應急發光器件的照明亮度；
若第一電源處于失效狀態，而第二電源處于有效狀態，通過第一電位器調節第一電壓轉換器的第二路的輸出電壓大小，從而調節儀表板導光板應急發光器件的照明亮度，通過第二電位器調節第二電壓轉換器的第二路的輸出電壓大小，從而調節操縱臺導光板應急發光器件的照明亮度。
[0010]當所述第一電源(S卩，正常電源)有電時，機內照明控制系統通過所述第一濾波器、所述第一電壓轉換器、所述第一二極管、所述第二濾波器及所述第二電壓轉換器輸出正常和應急電源給所有的導光板負載供電。當僅有所述第二電源(即，應急電源)供電而所述第一電源(即，正常電源)供電失效時，機內照明控制系統通過所述第二二極管、所述第二濾波器、所述第一電壓轉換器的第二路、第二電壓轉換器的第二路向所述儀表板導光板及所述操縱臺導光板的應急負載供電，而導光板內部具有正常和應急雙組發光器件，保證在應急供電情況下導光板的照明亮度要求。
[0011]與現有技術相比，本發明的優點至少在于:采用二極管的防反特性設計的防反電路結構，并利用具有雙路獨立輸入輸出控制的低輸入輸出壓差的電壓轉換器，使在正常電源有效時，通過正常電源給儀表板導光板及操縱臺導光板的正常及應急供電，且儀表板導光板及操縱臺導光板照明亮度可通過帶開關電位器獨立調節。在應急電源有電而正常電源失效時，應急電源僅給儀表板導光板及操縱臺導光板應急供電，在保證儀表板導光板及操縱臺導光板照明亮度需求的同時，減小對飛機應急供電功率的需求，僅為正常供電時的一半，余度的設計提高飛機的夜航飛行安全。
【附圖說明】
[0012]圖1為本發明一實施例的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0013]下面結合附圖和實施例對本發明作詳細說明。
[0014]請參見圖1，圖中所示的是具有余度供電的直升機機內照明亮度調節控制電路主要由第一電源1、第二電源2、第一二極管31、第二二極管32、第一濾波器33、第二濾波器35、第一電壓轉換器34、第二電壓轉換器36、第一開關371、第二開關381、第一電位器372、第二電位器382、儀表板導光板4及操縱臺導光板5組成。
[0015]其中，所述第一電源1系正常電源，所述第二電源2為應急電源。所述第一電源1系選用機上+28V，而所述第二電源2系選用機上+24V。所述第一電壓轉換器34及所述第二電壓轉換器36均是雙路獨立輸入輸出控制的低輸入輸出壓差的電壓轉換器件。所述第一開關371及所述第一電位器372系采用帶有開關的電位器。所述第二開關381及所述第二電位器382系采用帶有開關的電位器。所述儀表板導光板4具有正常發光器件及應急發光器件。所述操縱臺導光板5具有正常發光器件及應急發光器件。為了保證所述儀表板導光板4及所述操縱臺導光板5的照明亮度，要求機內照明控制系統輸入輸出壓差小于2V，SP所述第一電源28V電源輸入時，輸出控制電壓應不小于26V ;應急24V電源輸入時，輸出控制電壓應不小于22V (但是，應急情況下性能允許下降)。
[0016]所述第一電源1的正極輸出端分別與所述第一濾波器33的電源正極輸入端所述第一二極管31的正極相連。所述第一電源1的負極輸出端與所述第一濾波器33的電源負極輸入端相連。所述第二電源2的正極輸出端與所述第二二極管32的正極相連。所述第二電源2的負極輸出端與所述第二濾波器35的電源負極輸入端相連。所述第一二極管31的負極及所述第二二極管32的負極均與所述第二濾波器35的電源正極輸入端相連。所述第一濾波器33的電源正極輸出端分別與所述第一電壓轉換器34的第一路電源正極輸入端VIN1及所述第二電壓轉換器36的第一路電源正極輸入端相VIN1連。所述第二濾波器35的電源正極輸出端分別與所述第一電壓轉換器34的第二路電源正極輸入端VIN2及所述第二電壓轉換器36的第二路電源正極輸入端VIN2相連。所述第一電壓轉換器34的第一路電源正極輸出端V01與所述儀表板導光板4的第一路電源正極輸入端相連。所述第一電壓轉換器34的第二路電源正極輸出端V02與所述儀表板導光板4的第二路電源正極輸入端相連。所述第二電壓轉換器36的第