起動機馬達的制作方法
【技術領域】
[0001]本文中公開的主題涉及起動機馬達，更特別地涉及具有偏移式磁開關線圈的思維般迅速切換(change-0f-mind, COM)的起動機馬達。
【背景技術】
[0002]車輛的起動機馬達組件通常包括驅動部、控制器以及桿臂。驅動部包括馬達、驅動軸以及齒圈，驅動軸能夠由馬達驅動，齒圈聯接至發動機并且布置成用以與驅動軸的小齒輪嚙合使得發動機能夠由馬達驅動。驅動軸能夠通過控制器經由桿臂移動以由此經由小齒輪與齒圈嚙合。
[0003]控制器可以包括殼體、驅動線圈和磁開關線圈，驅動線圈構造成對驅動軸與齒圈的嚙合進行控制，磁開關線圈構造成對電流至馬達的施加進行控制。通常，驅動線圈和磁開關線圈均與殼體的中心縱向軸線同軸，這導致控制器的端子組件布置在殼體的外徑外側。
【發明內容】
[0004]根據本發明的一方面，提供了車輛的起動機馬達，并且該起動機馬達包括具有中心縱向軸線的殼體以及布置在殼體內的至少第一線圈和第二線圈。至少第一線圈和第二線圈中的一者構造成對驅動軸與齒圈的嚙合進行控制，而至少第一線圈和第二線圈中的另一者從中心縱向軸線偏移并且構造成對電流至馬達的施加進行控制，該馬達布置成驅動車輛的驅動軸的旋轉。
[0005]根據本發明的另一方面，提供了車輛的起動機馬達組件，該起動機馬達組件包括驅動部和控制器，在該驅動部中能夠由馬達驅動的驅動軸布置成用以與聯接至車輛發動機的齒圈嚙合。控制器包括殼體以及至少第一線圈和第二線圈，殼體具有中心縱向軸線，至少第一線圈和第二線圈可操作地布置在殼體內，以分別地控制驅動軸與齒圈的嚙合以及對電流至馬達的施加進行控制。第二線圈從中心縱向軸線偏移。
[0006]根據本發明的又一方面，提供了車輛的起動機馬達組件，該起動機馬達組件包括驅動部和控制器，在該驅動部中能夠由馬達驅動的驅動軸布置成用以與聯接至車輛發動機的齒圈嚙合。控制器包括殼體、驅動線圈和磁開關線圈，該殼體具有中心縱向軸線，驅動線圈以與中心縱向軸線大致同軸的方式布置在殼體內并且構造成驅動柱塞的軸向運動以對驅動軸與齒圈的嚙合進行控制，磁開關線圈布置在殼體內并從中心縱向軸線偏移并且構造成對電流至馬達的施加進行控制。
[0007]根據結合附圖的以下描述，這些及其他優點和特征將變得明顯。
【附圖說明】
[0008]在根據說明書的權利要求書中特別地指明了被看作本發明的主題并明確地要求保護該主題。根據以下結合了附圖的詳細說明，本發明的前述及其他的特征和優點是明顯的，在附圖中:
[0009]圖1是根據實施方式的車輛的起動機馬達組件的側視圖；
[0010]圖2是圖1的起動機馬達組件的控制器的側視圖；
[0011]圖3是圖2的控制器的一端的局部立體剖視圖；
[0012]圖4是圖2的控制器的一端的軸向視圖；以及
[0013]圖5是用于圖2的控制器的一端的蓋的軸向視圖。
[0014]詳細的描述通過參照附圖以示例的方式解釋了本發明的實施方和優點及特征。
【具體實施方式】
[0015]如將在下文中描述的，思維般迅速切換(COM)的起動機馬達具有位于螺線管組件內部的兩個單獨的線圈組件。線圈組件彼此水平地排成一行，并且在螺線管組件的一個筒形側上設置有端子/輸入的情況下，兩個線圈組件均具有將終止于另一筒形側處的正極信號導線。這意味著現有技術的驅動線圈信號導線必須從螺線管組件的中部穿過馬達開關線圈組件延伸至其端子。然而，通過使磁開關線圈組件的軸線相對于殼體軸線平移或偏移，在殼體內在殼體的與偏移方向相反的一側形成空間。在該空間內，設置有用于驅動線圈的正極導線的通道。
[0016]并且，使磁開關線圈中心大致平移將致使其柱塞平移并且還將以相同的方式影響其附屬部分，比如端子和接觸件。偏移還允許螺線管組件的主蓋連接器在不損失其功能性的情況下平移，并且因此所使用的塑料材料的量將由于端子和接觸件的平移而減少。因此，以下描述的方法將使螺線管蓋與現有技術相比更緊湊、更具成本效益、在電方面更安全并且對環境更有利。
[0017]參照圖1和圖2，提供了車輛的起動機馬達組件10，該起動機馬達組件包括驅動部11、控制器12和桿臂13。驅動部11包括馬達110、能夠由馬達驅動的驅動軸111、以及齒圈112。齒圈112聯接至發動機14的曲柄軸并且布置成用以與驅動軸111的小齒輪嚙合，使得曲柄軸和發動機14能夠由馬達110驅動。驅動軸111能夠通過控制器12經由桿臂13沿軸向方向移動，以由此經由小齒輪與齒圈112嚙合。
[0018]如圖2所示，控制器12包括殼體20、第一或驅動線圈30以及第二或磁性開關(下文稱為“磁開關”)線圈40。殼體20具有中心縱向軸線A并且可以呈大致筒形形狀。驅動線圈30布置在殼體20內，使得驅動線圈30的縱向軸線可以是但不要求是與殼體20的中心縱向軸線A大致同軸的。驅動線圈30構造成驅動彈簧加載的驅動柱塞31的軸向運動，并且驅動柱塞31的遠端聯接至桿臂13。因此，驅動線圈30構造成控制驅動軸111與齒圈112的嚙合。磁開關線圈40在殼體20內布置成使得磁開關線圈的縱向軸線從殼體20的中心縱向軸線A偏移(參見圖4)。磁開關線圈40構造成對電流至馬達110的施加進行控制。
[0019]根據實施方式，驅動線圈30設置在殼體20的第一端201中，而磁開關線圈40設置在殼體20的第二端202中。殼體20的第一端201和第二端202可以彼此相反。
[0020]控制器12還包括第一導線50、第二導線51和彈簧加載的磁開關柱塞52。第一導線50與車輛的電池相關聯并且電聯接至電池。第二導線51與馬達110相關聯并且電聯接至馬達。磁開關柱塞52包括導電元件520并且布置成根據由磁開關線圈40施加在其上的驅動運動控制而位于第一位置和第二位置。在磁開關柱塞52布置在第一位置處的情況下，導電兀件520遠離第一導線50和第二導線51 二者。相反，在磁開關柱塞52布置在第二位置處的情況下，導電元件520電聯接至第一導線50和第二導線51 二者。因此，由于磁開關線圈40構造成對磁開關柱塞52的在第一位置與第二位置之間的運動進行驅動，磁開關線圈40有效地構造成對從第一導線50至第二導線51的電流至馬達110的施加進行控制。
[0021]繼續參照圖1和圖2并且還參照圖3至圖5，控制器12還包括線圈導線60、61，端子組件62和蓋63。線圈導線60、61各自分別與驅動線圈30和磁開關線圈40中的各者相關聯。特別地，線圈導線60、61可以是用于驅動線圈30和磁開關線圈40的正極導線。端子組件62包括多個導電元件并且布置在殼體20的一端處，線圈導線60、61分別地聯接至所述多個導電元件。根據實施方式，端子組件62可以布置在