電機及其制造方法、車用驅動裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及汽車技術領域，特別是涉及一種電機及其制造方法、車用驅動裝置。
【背景技術】
[0002]電機是一種能使電能轉化為機械能、機械能轉化為電能的電磁裝置。現有電機一般包括:定子繞組和配線部件。配線部件的一端用于與外電路電連接，以向定子繞組提供電流。
[0003]如圖1所示，現有電機的一種配線部件包括:結合圖2所示，母線環1，與定子繞組(未圖示)的線頭電連接，母線環I的軸向一側具有沿軸向延伸的固定端10 ;接線端子2，一端通過機械連接工藝(如螺栓連接、焊接或鉚接，圖中以螺栓連接為例)與母線環I的固定端10固定連接，以實現接線端子2與母線環I的電連接，接線端子2的另一端用于與外電路電連接。
[0004]電機在工作環境中，不僅會產生振動,還會受到熱沖擊(thermal shock),造成母線環I與接線端子2在連接接觸面之間產生氣隙，導致母線環I與接線端子2連接不良，從而使得母線環I和接線端子2相連接處的電阻值增大，在電機帶電工作時，母線環I和接線端子2相連接處會產生大量熱量，有可能將電機燒壞。
[0005]另外，母線環I和接線端子2的一部分要用來固定連接母線環I和接線端子2，兩者相連接處占據的空間較大，使得電機的結構不夠緊湊。而且，由于母線環I與接線端子2是兩個獨立的部件，兩者需分開制造，導致產生較多廢料、增加了電機的制造成本。
[0006]上述電機的制造方法包括:對接線端子2進行封裝，使接線端子2用于與外電路電連接的一端被絕緣材料覆蓋；然后，對電機的定子和母線環I進行封裝，使母線環I除固定端10外的部分被絕緣材料(如樹脂)覆蓋；然后，利用機械連接工藝將母線環I與接線端子2固定連接；最后，對母線環I與接線端子2相連接處進行封裝，使接線端子2的裸露部分、以及母線環I的固定端10被絕緣材料覆蓋。
[0007]由此可知，制造現有電機時，需進行多次封裝工藝、以及將母線環I與接線端子2固定連接的工藝，導致電機的制造成本較高。
【發明內容】
[0008]本發明要解決的其中一個問題是:現有電機的配線部件中母線環與接線端子的機械連接不牢靠，在兩者的連接接觸面可能會產生氣隙。
[0009]本發明要解決的另一問題是:現有電機的結構不夠緊湊。
[0010]本發明要解決的又一問題是:制作現有電機的母線環與接線端子時會產生較多廢料。
[0011]為解決上述問題，本發明提供了一種電機，包括:定子繞組；配線部件，與所述定子繞組的線頭電連接；
[0012]其中，所述配線部件包括:
[0013]母線環，與所述定子繞組的線頭電連接；
[0014]接線端子，用于與外電路電連接；
[0015]所述母線環與接線端子一體成型。
[0016]可選的，所述定子繞組為三相繞組，所述母線環、接線端子的數量均為三個，三個所述母線環間隔排列，三個所述接線端子間隔排列；
[0017]所述定子繞組按照星形接法或三角形接法與三個所述母線環電連接。
[0018]可選的，三個所述母線環同軸套設，三個所述接線端子沿任一所述母線環周向間隔排列。
[0019]可選的，一體成型的所述母線環與接線端子由導線彎折而成。
[0020]可選的，所述導線為銅導線。
[0021]與現有技術相比，本發明的技術方案具有以下優點:
[0022]由于配線部件中的母線環與接線端子一體成型，故電機工作時即使有受到振動和熱沖擊的影響，母線環和接線端子也始終為一體，不存在母線環與接線端子在連接接觸面之間出現氣隙的問題，也不存在相連接處的電阻值因母線環與接線端子的連接接觸面之間出現氣隙而增大的問題。
[0023]另外，由于配線部件中的母線環與接線端子一體成型，無需再利用母線環和接線端子的一部分來固定連接母線環和接線端子，因而能夠減小配線部件占據的空間，使電機的結構更為緊湊。
[0024]此外，母線環與接線端子一體成型，兩者不用單獨制作，減少了制作母線環與接線端子時所產生的廢料，提高了制造原材料的利用率。
[0025]本發明要解決的又一問題是:現有電機的制造成本較高。
[0026]為解決上述問題，本發明提供了一種電機的制造方法，包括:
[0027]提供定子，所述定子的定子鐵芯的槽內嵌設有定子繞組；
[0028]提供配線部件，包括:利用一體成型工藝形成母線環與接線端子；
[0029]進行封裝，以將絕緣材料覆蓋在所述母線環上；
[0030]所述封裝之后，將所述定子繞組的線頭與所述母線環電連接；
[0031]所述電連接之后，進行封裝，以將絕緣材料覆蓋在所述接線端子上。
[0032]可選的，通過彎折導線的方式形成一體成型的所述母線環與接線端子。
[0033]可選的，所述導線為銅導線。
[0034]與現有技術相比，本發明的技術方案具有以下優點:
[0035]省略了現有技術中將母線環與接線端子固定連接的工藝、以及配線部件中母線環與接線端子相連接處的一次封裝工藝，降低了電機的制造成本。
[0036]另外，本發明還提供了一種車用驅動裝置，包括上述任一所述的電機。
[0037]可選的，所述車用驅動裝置為混合動力驅動裝置、輪轂總成或電驅動橋。
【附圖說明】
[0038]圖1是現有一種電機的配線部件的平面結構示意圖；
[0039]圖2是圖1所示配線部件中母線環的立體結構示意圖；
[0040]圖3是本發明的一個實施例中電機的配線部件的立體結構示意圖一；
[0041]圖4是本發明的一個實施例中電機的配線部件的立體結構示意圖二 ；
[0042]圖5是圖4中P區域的局部放大圖；
[0043]圖6是圖3所示配線部件封裝后的立體結構示意圖；
[0044]圖7是圖6所示封裝后的配線部件裝配在定子上的立體結構示意圖。
【具體實施方式】
[0045]為使本發明的上述目的、特征和優點能夠更為明顯易懂，下面結合附圖對本發明的具體實施例做詳細的說明。
[0046]結合圖3和圖4所示，本實施例提供了一種電機，包括:定子繞組(未圖示)；配線部件1，與所述定子繞組的線頭電連接。
[0047]其中，配線部件I包括:
[0048]母線環10，與所述定子繞組的線頭電連接；
[0049]接線端子20，用于與外電路(未圖示)電連接；
[0050]母線環10與接線端子20 —體成型。
[0051]與現有技術相比，本發明的技術方案具有以下優點:
[0052]由于配線部件I中的母線環10與接線端子20 —體成型，故電機工作時即使有受到振動和熱沖擊的影響，母線環10和接線端子20也始終為一體，不存在母線環10與接線端子20在接觸面之間出現氣隙的問題，也不存在相連接處電阻值因母線環10與接線端子20的連接接觸面之間出現氣隙而增大的問題。
[0053]另外，由于母線環10與接線端子20 —體成型，無需再利用母線環10和接線端子20的一部分來固定連接母線環10和接線端子20，因而能夠減小配線部件I占據的空間，使電機的結構更為緊湊。
[0054]此外，母線環10與接線端子20 —體成型，減少了制作母線環10與接線端子20時所產生的廢料，提高了制造原材料的利用率。
[0055]在本實施例中，所述定子繞組為三相繞組，母線環10、接線端子20的數量均為三個，三個母線環10間隔排列，三個接線端子20間隔排列；所述定子繞組按照星形接法或三角形接法與三個母線環10電連接。
[0056]進一步地，結合圖5所示，三個母線環10同軸套設，三個接線端子20沿任一母線環10周向間隔排列，以減小配線部件I占據的空間。當然，在其他實施例中，三個母線環10、三個接線端子20也可以按照其他方式間隔排列。<