Pwm脈寬調速信號給定與故障碼反饋電路的制作方法
【技術領域】
[0001] 本發明設及汽車電子調速系統的領域，尤其設及一種汽車電子調速中PWM調速信 號給定與故障碼反饋電路，安裝于汽車調速單元系統中。
【背景技術】
[0002] 在汽車電子調速系統中，經常遇到汽車主控系統發出PWM脈寬調速信號，該信號 是WPWM脈寬占空比方波形式發出，PWM脈寬占空比信號包含了被控制單元的轉速信息，在 汽車電平電壓一定的前提下，PWM脈寬占空比信號與轉速成正比關系，即；n=UX€。
[0003]其中； n;調速對象直流電機轉速； U;汽車蓄電池電瓶電壓； €;PWM脈寬占空比。
[0004] PWM脈寬占空比信號€外在表現為脈沖方波形式出現，因此占空比執行單元根據 PWM脈寬調速信號，接收該信號，計算占空比和該信號頻率后，經過處理驅動汽車電子調速 系統執行單元動作直流電機轉動，從而達到轉速調節作用。
[0005]因此執行機構電子控制系統中需要具備W下兩個方面能力。其一；汽車電子調速 系統執行單元中，怎樣接收該種PWM脈寬占空比脈沖信號；其二；汽車電子調速系統執行單 元自身故障信號反饋給汽車主控系統。
【發明內容】
[0006] 本發明主要解決的技術問題是提供一種汽車電子調速中PWM調速信號給定與故 障碼反饋電路，安裝于汽車調速單元系統中，WMCU控制單元為核屯、器件，采用脈沖捕捉、 觸發方式實現包含調速內容電壓矩形波信號能力，同時PWM調速信號給定與故障碼反饋電 路具備一定的協調能力，促使MCU控制單元兩個輸出端口協調動作，一個輸出端口作為控 制信號輸入、輸出控制端，控制信號輸入、輸出特性和故障反饋信號通路；另一個輸入端口 作為PWM脈寬調速信號輸入通路，汽車主控系統便可判斷電機調速系統故障類型。
[0007] 為解決上述技術問題，本發明采用的一個技術方案是；提供了一種PWM脈寬調速 信號給定與故障碼反饋電路，包括MCU控制單元、故障碼反饋控制單元、PWM脈寬調速信號 采集單元W及PWM脈寬調速信號輸入單元，所述的MCU控制單元設置有兩個或兩個W上輸 入、輸出端口，包括B1端口和B3端口，所述的故障碼反饋控制單元與MCU控制單元中的B1 端口相連接，所述的PWM脈寬調速信號采集單元與MCU控制單元中的B3端口相連接，所述 的故障碼反饋控制單元與PWM脈寬調速信號采集單元相連接后還與PWM脈寬調速信號輸入 單元相連接。
[000引在本發明一個較佳實施例中，所述的故障碼反饋控制單元包括第一電阻、第四電 阻、第六電阻、第走電阻W及=極管，所述的=極管包括集電極、發射極W及基極，=極管的 發射極進行接地連接，所述的第一電阻和第四電阻分別連接在=極管集電極的左右兩端， 所述的第六電阻連接在MCU控制單元中的B1端口和=極管的基極之間，所述的第走電阻與 第四電阻相連接后與第六電阻并聯連接，MCU控制單元中的B1端口通過第六電阻控制=極 管導通和關閉。
[0009] 在本發明一個較佳實施例中，所述的MCU控制單元中的B1端口輸出高電平時，S 極管的基極導通，汽車蓄電池電源通過第四電阻使得=級管的集電極與發射極之間飽和導 通； 在本發明一個較佳實施例中，所述的MCU控制單元中的B1端口輸出低電平時，=極管 的基極截止，=級管的集電極與發射極之間截止。
[0010] 在本發明一個較佳實施例中，所述的PWM脈寬調速信號采集單元包括第二電阻、 第S電阻化及第二電容，所述的第二電阻分別與MCU控制單元中的B3端口和故障碼反饋控 制單元中的第一電阻相連接，所述的第=電阻與第二電阻并聯連接后再進行接地連接，所 述的第二電容與第=電阻并聯連接。
[0011] 在本發明一個較佳實施例中，所述的PWM脈寬調速信號輸入單元包括汽車主控系 統發出的PWM脈寬調速信號和第一電容，所述的第一電容與PWM脈寬調速信號并聯連接后 再進行接地連接，所述的PWM脈寬調速信號經過第一電容過濾掉交流雜波信號后輸出PWM 脈寬調速信號。
[0012] 在本發明一個較佳實施例中，所述的PWM脈寬調速信號為高電平時，MCU控制單元 的B1端口輸出低電平，促使=極管截止，B3端口接受到5V電壓范圍內的高電壓方波信號。
[0013] 在本發明一個較佳實施例中，所述的PWM脈寬調速信號為低電平時，MCU控制單元 的B1端口輸出高電平，促使S極管導通，汽車蓄電池電源通過第四電阻使得S級管的集電 極與發射極之間飽和導通，MCU控制單元的B3端口接收到低電壓方波信號。
[0014] 本發明的有益效果是：本發明的PWM脈寬調速信號給定與故障碼反饋電路，安裝 于汽車調速單元系統中，WMCU控制單元為核屯、器件，采用脈沖捕捉、觸發方式實現包含調 速內容電壓矩形波信號能力，同時PWM脈寬調速信號給定與故障碼反饋電路具備一定的協 調能力，促使MCU控制單元兩個輸入、輸出端口協調動作，一個輸入、輸出端口作為控制信 號輸入控制端，控制信號輸入、輸出特性和故障反饋信號通路；另一個輸出端口作為PWM脈 寬調速信號輸入通路，汽車主控系統便可判斷電機調速系統故障類型。
【附圖說明】
[0015] 為了更清楚地說明本發明實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使 用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于 本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可W根據該些附圖獲得其它 的附圖，其中： 圖1是本發明PWM脈寬調速信號給定與故障碼反饋電路的一較佳實施例的電路圖； 圖2是圖1中故障碼反饋控制單元的電路圖； 圖3是圖1中PWM脈寬調速信號采集單元的電路圖； 圖4是圖1中PWM脈寬調速信號輸入單元的電路圖。
【具體實施方式】
[0016] 下面將對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施 例僅是本發明的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通 技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本發明保護的范 圍。
[0017] 如圖1所示，本發明實施例包括： 一種PWM脈寬調速信號給定與故障碼反饋電路，安裝于汽車調速單元系統中，包括MCU控制單元、故障碼反饋控制單元、PWM脈寬調速信號采集單元W及PWM脈寬調速信號輸入單 元，所述的MCU控制單元設置有兩個或兩個W上輸入、輸出端口，包括B1端口和B3端口，所 述的故障碼反饋控制單元與MCU控制單元中的B1端口相連接，所述的PWM脈寬調速信號采 集單元與MCU控制單元中的B3端口相連接，所述的故障碼反饋控制單元與PWM脈寬調速信 號采集單元相連接后還與PWM脈寬調速信號輸入單元相連接。其中，所述的MCU控制單元 采用一個MCU微控制器。
[0018] 如圖2所示，所述的故障碼反饋控制單元包括第一電阻R1、第四電阻R4、第六電阻R6、第走電阻R7W及=極管Q1，所述的=極管Q1包括集電極、發射極W及基極，=極管Q1 的發射極進行接地連接，所述的第一電阻R1和第四電阻R4分別連接在=極管Q1集電極的 左右兩端，所述的第六電阻R6連接在MCU控制單元中的B1端口和=極管Q1的基極之間， 所述的第走電阻R7與第四電阻R4相連接后與第六電阻R6并聯連接，MCU控制單元中的B1 端口通過第六電阻R6控制S極管Q1導通和關閉。
[0019] 如圖3所示，所述的PWM脈寬調速信號采集單元包括第二電阻R2、第S電阻R3W 及第二電容C2,所述的第二電阻R2分別與MCU控制單元中的B3端口和故障碼反饋控制單 元中的第一電阻R1相連接，所述的第=電阻R3與第二電阻R2并聯連接后再進行接地連 接，所述的第二電容C2與第=電阻R3并聯連接。
[0020] 如圖4所示，所述的PWM脈沖輸入單元包括汽車主控系統發出的PWM脈寬調速信 號和第一電容C1，所述的第一電容C1與PWM脈寬調速信號并聯連接后再進行接地連接，所 述的PWM脈寬調速信號經過第一電容C1過濾掉交流雜波信號后輸出PWM脈寬調速信號。
[0021] 其中，汽車主控系統發出PWM脈寬調速信號是一種包含一定頻率和占空比的脈沖 方波信號，該信號具有W下幾種特性： 1、PWM脈寬調速信號占空比是變化的，頻率可W固定，也可W變化； 2、PWM脈寬調速信號是W脈沖矩形波信號形式出現。
[0022] 由于MCU控制單元具有兩個或兩個W上輸入、