線束和用于生產線束的外裝部件的方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種包括導電路徑和外裝部件的線束，以及用于生產外裝部件的方法。
【背景技術】
[0002]作為【背景技術】的線束，已知一種線束，其在混合動力汽車或電動汽車中的高電壓(即，用于高壓)裝置之間建立電連接。
[0003]以下專利文獻I中公開的線束包括多個導電路徑、樹脂制成的波紋管和樹脂制成的保護件。波紋管和保護件共同地容納導電路徑。每個波紋管都形成為具有柔性波紋管狀，并且多個波紋管設置在線束上使得該波紋管布置在線束的縱向上。保護件安置在必須制約線束的路徑的位置中。另外，保護件設置在相鄰的波紋管相互聯接的位置中。波紋管和保護件用作外裝部件。
[0004]由于如此構造的線束能夠在波紋管的部分中彎曲，所以能夠以緊湊的形式運輸線束。
[0005]引用列表
[0006]專利文獻
[0007]專利文獻1:JP-A-2010-51042
【發明內容】
[0008]技術問題
[0009]構成前述【背景技術】線束的每個波紋管都整體由相等厚度的樹脂制成。以該方式，未考慮為了增強強度而部分地增加厚度，或者未考慮如果不需要增加強度，則為了提高樹脂模制過程的速度而部分地減少厚度。
[0010]已鑒于上述情況作出本發明。本發明的目的是提供一種線束，其能夠提高外裝部件的性能或其生產率，并且提供一種生產外裝部件的方法。
[0011]解決問題的方案
[0012]本發明人確信實現前述目的的如下方面中是有效的:例如，當布設時將是直的且長的部分中，或者例如當布設時應該彎曲的部分中，部分地增加或減少外裝部件的厚度。
[0013]為實現上述目的，根據本發明的線束和用于生產線束的外裝部件的方法的特征如下列段落⑴至(6)。
[0014](I) —種線束，包括:
[0015]至少一個導電路徑；以及
[0016]外裝部件，該外裝部件具有管狀并且由樹脂制成，該外裝部件覆蓋所述導電路徑，
[0017]其中，所述外裝部件包括:柔性管部，該柔性管部具有柔性；以及非柔性管部，該非柔性管部具有比所述柔性管部的柔性低的柔性；并且
[0018]其中，所述柔性管部和所述非柔性管部中的至少一個包括設置在管軸向上的厚部和薄部，所述厚部與所述薄部厚度不同。
[0019]根據前述段落(I)所述的線束，在其構造中包括外裝部件，該外裝部件包括柔性管部和非柔性管部，并且柔性管部和非柔性管部中的至少一個包括厚部和薄部。厚部充當在柔性管部和非柔性管部的至少一個中意在增加強度、剛性等的部分。另一方面，薄部充當在柔性管部和非柔性管部的至少一個中意在提高關于樹脂模制的處理速度的部分、減少樹脂材料的使用的部分以及增強柔性的部分。結果，根據前述段落(I)的線束，能夠提高外裝部件的性能或提高外裝部件的生產率。
[0020](2)根據前述段落(I)所述的線束，其中，通過將所述柔性管部與所述非柔性管部一體模制而形成所述外裝部件。
[0021]根據前述段落⑵所述的線束，例如，即使當外裝部件是長的時，外裝部件也通過一體模制形成為一個構件。結果，根據前述段落(2)所述的線束，能夠以數量減少的構件形成外裝部件。
[0022](3)根據前述段落(I)所述的線束，其中，所述外裝部件通過將已經形成為被分割的所述柔性管部和所述非柔性管部一體化而形成。
[0023]根據前述段落(3)所述的線束，例如，形成多個短管而后一體化，使得外裝部件能夠形成為單獨的長管。當形成多個短管時，能夠使樹脂模制設備小型化。另外，根據前述段落(3)所述的線束，分開地模制厚部和薄部，并且然后一體化，使得能夠以預定的長度形成柔性管部或非柔性管部。從而，易于形成包括厚部和薄部的柔性管部和非柔性管部。結果，根據前述段落(3)所述的線束，能夠使用于外裝部件的樹脂模制設備小型化。另外，能夠容易地形成柔性管部或非柔性管部。
[0024](4)根據前述段落(2)或(3)所述的線束，其中，所述薄部安置在所述非柔性管部的與所述柔性管部相連接的部分中。
[0025]根據前述段落(4)所述的線束，外裝部件形成為在柔性管部與非柔性管部的連接部分中具有較少厚度變化。由于該厚度的較少變化，柔性管部能夠容易地以穩定的厚度形成。由于柔性管部的穩定的厚度，所以柔性管部能夠發揮良好的柔性。以該方式，根據前述段落(4)所述的線束，能夠使外裝部件中的柔性管部與非柔性管部連接的部分的形狀穩定化。另外，能夠使柔性管部的厚度穩定化。
[0026](5) 一種生產線束的外裝部件的方法，包括:
[0027]用樹脂模制所述線束的外裝部件，所述外裝部件具有管狀以覆蓋至少一個導電路徑，所述外裝部件包括:柔性管部，該柔性管部具有柔性；以及非柔性管部，該非柔性管部具有比所述柔性管部的柔性低的柔性，所述柔性管部和所述非柔性管部中的至少一個包括設置在管軸向上的厚部和薄部，所述厚部與所述薄部厚度不同，
[0028]其中，當形成所述厚部和所述薄部時，對用于模制所述厚部和所述薄部的模制塊的移動速度執行變量控制。
[0029]根據前述段落(5)所述的生產線束的外裝部件的方法，構成線束的外裝部件包括柔性管部和非柔性管部，并且柔性管部和非柔性管部的至少一個具有厚部和薄部。厚部和薄部通過對模制塊的移動速度的變量控制而形成。具體地，模制塊的移動速度增加以形成薄部，并且移動速度降低以形成厚部。另外，根據前述段落(5)中所述的生產線束的外裝部件的方法，由于對模制塊的移動速度的變量控制，例如，僅在需要的部分(或位置)處形成厚部。即，厚部不形成在任何不需要的部分中。從而，能夠使將花費大量時間來模制的部分減至最少。因此，能夠增加關于樹脂模制的處理速度并且能夠減少樹脂材料的使用。結果，根據前述段落(5)所述的生產線束的外裝部件的方法，能夠提高外裝部件的性能或生產率。
[0030](6) 一種生產線束的外裝部件的方法，包括:
[0031]用樹脂模制所述線束的外裝部件，所述外裝部件具有管狀以覆蓋至少一個導電路徑，所述外裝部件包括:柔性管部，該柔性管部具有柔性；以及非柔性管部，該非柔性管部具有比所述柔性管部的柔性低的柔性，所述柔性管部和所述非柔性管部中的至少一個包括設置在管軸向上的厚部和薄部，所述厚部與所述薄部厚度不同，
[0032]其中，當形成所述厚部和所述薄部時，對用于模制所述厚部和所述薄部的模制塊的樹脂材料的供給率執行變量控制。
[0033]根據前述段落(6)所述的生產線束的外裝部件的方法，構成線束的外裝部件包括柔性管部和非柔性管部，并且柔性管部和非柔性管部的至少一個具有厚部和薄部。厚部和薄部通過對模制塊的樹脂材料的供給率的變量控制而形成。具體地，模制塊的樹脂材料供給率增加以形成厚部，并且供給率降低以形成薄部。另外，根據前述段落(6)所述的生產線束的外裝部件的方法，由于對樹脂材料的供給率的變量控制，所以僅在需要的部分(或位置)中形成厚部。由于僅在需要的部分中形成厚部，所以能夠減少樹脂材料的使用。結果，根據前述段落(6)所述的生產線束的外裝部件的方法，能夠提高外裝部件的性能或生產率。
【附圖說明】
[0034]圖1是示出根據第一實施例的線束布設的狀態的示意圖。
[0035]圖2是線束的橫截面圖。
[0036]圖3(a)是外裝部件的構造圖，并且圖3(b)是圖3(a)的主體部分截面圖。
[0037]圖4是柔性管部的縱截面圖。
[0038]圖5(a)和圖5(b)是非柔性管部的縱截面圖。
[0039]圖6(a)和圖6(b)是示出外裝部件的修改例的視圖。
[0040]圖7是示出外裝部件的修改例的視圖。
[0041]圖8是示出用于生產外裝部件的設備的透視圖。
[0042]圖9是示出圖8中生產設備的主體部分的平面圖。
[0043]圖10是示出運輸中的線束的視圖。
[0044]圖11是示出布線路徑布置期間的線束的視圖。
[0045]圖12(a)和圖12(b)是示出根據第二實施例的線束的橫截面圖。
[0046]圖13是示出根據第三實施例的線束的截面透視圖。
[0047]參考標記列表
[0048]I…混合動力汽車，2…發動機，3...電機單兀，4…逆變器單兀，5...蓄電池，6…發動機室，7...汽車后部，8、9...線束，10...中間部，11...車輛地板，12...接線塊，13...后端，14…前端，15...高壓導電路徑(導電路徑)，16…外裝部件，17...屏蔽連接器(連接部件)，18…夾具，19…索環(止水部件)，20...高壓電路，21...屏蔽部件，22...護套，23...導體，24…絕緣體，25...厚部，26...薄部，27...柔性管部，28...非柔性管，29...凹部，30...凸部，31...布線路徑布置柔性管部，32…運輸柔性管部，33…靴部(防水部件)，34…末端部(末端)，35…錐部，36…非柔性管部本體，37…裝接部，38…地板非柔性管部，39…移動限制部，40…裝接/分離部，41...外表面，42…肋，43…管體裝接部，44…固定部，45…螺栓插孔，46…螺栓，47...固定目標，48...夾具
【具體實施方式】
[0049]根據本發明的線束包括至少一個導電路徑，以及具有管狀的、樹脂制成以覆蓋導電路徑的外裝部件。外裝部件包括布置在管軸向上的厚部和薄部。厚部和薄部厚度不同。厚部和薄部通過在外裝部件的樹脂模制期間對模制塊的移動速度或者樹脂材料向模制塊的供給速率的變量控制而形成。
[0050](第一實施例)
[0051]將通過參考圖1至11描述根據發明的線束的第一實施例。圖1是示出根據第一實施例的線束布設的狀態的示意圖。圖2是線束的橫截面圖。圖3(a)是外裝部件的構造圖，并且圖3(b)是圖3(a)的主體部分截面圖。圖4是柔性管部的縱截面圖。圖5(a)和圖5(b)是非柔性管部的縱截面圖。圖6(a)、圖6(b)和圖7是示出外裝部件的修改例的視圖。圖8是示出用于生產外裝部件的設備的透視圖