電力轉換裝置的制造方法
【技術領域】
[0001 ] 本發明涉及將直流電力轉換為交流電力或者將交流電力轉換為直流電力的電力轉換裝置，特別涉及用于混合動力汽車、電動車的電力轉換裝置。
【背景技術】
[0002]伴隨混合動力汽車或者電動車的小型化，也要求用于這些汽車的電力轉換裝置的小型化。另外，要求實現電力轉換裝置的小型化和組裝性的提高這兩者。即，在電力轉換裝置內，確保用于插入用于電力轉換裝置的組裝的工具等的空間等，與電力轉換裝置的小型化相悖。
[0003]在專利文獻I中記載有，在將功率半導體組件和電容器組件組裝到電力轉換裝置后，利用焊接(熔接)將功率半導體組件的端子和電容器組件的端子連接，或者，利用軟釬焊材料將驅動器電路板和功率半導體組件連接。
[0004]但是，要求電力轉換裝置的組裝性進一步提高。
[0005]現有技術文獻
[0006]專利文獻
[0007]專利文獻1:日本特開2011-217550號公報
【發明內容】
[0008]發明想要解決的技術問題
[0009]所以，本發明要解決的技術問題在于實現電力轉換裝置的組轉性的進一步提高。
[0010]用于解決技術問題的技術方案
[0011]本發明所涉及的電力轉換裝置其特征在于，包括:具有將直流電流轉換為交流電流的功率半導體元件的功率半導體組件；形成使冷卻制冷劑流過的第一流路的第一流路形成體；形成使冷卻制冷劑流過的第二流路的第二流路形成體；搭載上述第二流路形成體的第一基板；驅動電路板，其搭載有輸出用于驅動上述功率半導體元件的驅動信號的驅動電路；殼體，其收納上述功率半導體組件、上述第一流路形成體、上述第二流路形成體、上述第一基板和上述驅動電路板，上述驅動電路板配置成上述驅動電路的搭載面與上述第二流路形成體的側壁相對，上述第二流路形成體形成收納上述功率半導體組件的收納空間，上述第二流路形成體還在與上述驅動電路的搭載面相對的上述側壁形成與上述收納空間相連的插入口，上述功率半導體組件具有通過上述插入口與上述驅動電路板連接的控制端子，上述第一流路形成體固定在上述殼體，上述第一流路形成體還形成與上述第一流路相連的開口部，上述第一基板封閉上述開口部并且與上述第一流路形成體連接，上述第一基板還形成將上述第一流路與上述第二流路相連的第一貫通孔。
[0012]發明效果
[0013]利用本發明，能夠提高電力轉換裝置的組裝性。
【附圖說明】
[0014]圖1是本實施方式所涉及的電力轉換裝置100的外觀立體圖。
[0015]圖2是本實施方式所涉及的電力轉換裝置100的分解立體圖。
[0016]圖3是配置在圖2所示的第一流路形成體110和蓋體107之間的電氣部件的放大立體圖。
[0017]圖4是配置在圖2所示的第一基板400和第二流路形成體401的放大立體圖。
[0018]圖5是從圖4的箭頭A方向看到的第一基板400的外觀立體圖。
[0019]圖6是殼體101和第一流路形成體110的外觀立體圖。
[0020]圖7是表示將第一基板400等收納在殼體101中的工序的外觀立體圖。
[0021]圖8是將圖1所示的電力轉換裝置100的蓋體107和蓋體108取下的從B面的箭頭方向看到的截面圖。
[0022]圖9是將圖1所示的電力轉換裝置100的蓋體107和蓋體108取下的從C面的箭頭方向看到的截面圖。
【具體實施方式】
[0023]以下，參照附圖對本發明所涉及的電力轉換裝置的實施方式進行說明。其中，在各圖中，對相同要素標注相同的附圖標記，重復的說明省略。
[0024]圖1是本實施方式所涉及的電力轉換裝置100的外觀立體圖。
[0025]殼體101收納后述的功率半導體組件300U等。出口配管103將冷卻制冷劑排出到電力轉換裝置100的外部。出口配管103配置在殼體側面1lA的高度方向上正中的周邊。入口配管102(參照圖2)配置在與殼體側面1lA相反側形成的殼體側面1lB的高度方向上的正中的周邊。入口配管102將冷卻制冷劑導入電力轉換裝置100的內部。
[0026]殼體101在殼體側面1lC形成開口部105。交流匯流條104U、交流匯流條104V和交流匯流條104W經由該開口部105從殼體101的內部向殼體101的外部突出。交流匯流條104U是傳遞U相的交流電流的導體部件，交流匯流條104V是傳遞V相的交流電流的導體部件，交流匯流條104W是傳遞W相的交流電流的導體部件。
[0027]而且，殼體101在殼體側面1lA形成開口部106。該開口部106形成在與交流匯流條104U和其它導體的連接部、交流匯流條104V和其它導體的連接部以及交流匯流條104W和其它的導體的連接部相對的位置。由此，操作者和操作機器人能夠經由該開口部106進行交流匯流條和其它的導體的連接操作。
[0028]蓋體107封閉形成在殼體101的上部的第一插入口 109 (參照圖2)。第一插入口109形成為用于收納后述的功率半導體組件300U等。
[0029]蓋體108封閉形成在殼體101的下部的第二插入口(未圖示)。第二插入口形成為用于收納后述的D⑶C轉換器900。
[0030]本實施方式所涉及的電力轉換裝置100主要用于混合動力汽車和電動車。該車輛系統的一個例子記載于日本特開2011-217550號公報。此外，本實施方式所涉及的電力轉換裝置100因實現其效果也可以用于其它的用途。例如也可以用于以生產性提高、冷卻性能提高為目的的冷藏庫、空氣調節器的家電用逆變器。另外，也可以用于使用環境與車輛用逆變器類似的工業設備用逆變器。
[0031]圖2是本實施方式所涉及的電力轉換裝置100的分解立體圖。第一流路形成體110配置在殼體101的高度方向上的正中的周邊。第一流路形成體110與入口配管102和出口配管103連接。
[0032]第一流路形成體110和蓋體107之間配置有第一基板400、第二流路形成體401、功率半導體組件300U至300W、電容器組件500、驅動電路板200和控制電路板600等。
[0033]后述的功率半導體組件300U至300W將直流電流轉換為交流電流。后述的電容器組件500將直流電壓平滑化。驅動電路板200搭載輸出用于驅動功率半導體組件300U至300W的驅動信號的驅動電路。控制電路板600搭載對驅動電路板200輸出用于控制功率半導體組件300U至300W的控制信號的控制電路。這些電路系統的一個例子記載于日本特開2011-217550 號公報。
[0034]第一流路形成體110和蓋體108之間配置有D⑶C轉換器900。D⑶C轉換器900對直流電壓進行轉換。該DCDC轉換器900的電路系統的一個例子記載于日本專利公報4643695號。圖1中所示的開口部106被蓋體111封閉。
[0035]圖3是配置在圖2所示的第一流路形成體110和蓋體107之間的電氣部件的放大立體圖。圖4是圖2所示的第一基板400和第二流路形成體401的放大立體圖。
[0036]第二流路形成體401搭載在第一基板400。這些第二流路形成體401和第一基板400可以為了提高生產性和導熱性而形成為一體。如圖4所示，第二流路形成體401形成收納功率半導體組件300U至300W的收納空間402。另外，第二流路形成體401在側壁401A形成與收納空間402相連的插入口 403。本實施方式中，該收納空間402作為用于使冷卻制冷劑流過的流路發揮作用。在本實施方式中，該插入口 403是用于插入功率半導體組件300U至300W這三者的一個插入口，但也可以設置在多個功率半導體組件的每個中。
[0037]第一基板400具有用于固定電容器組件500的多個支承部件404。電容器組件500由多個支承部件404在與第一基板400熱連接的狀態下固定在第一