轉子組件、電機和具有其的動力總成及車輛的制作方法

本發明涉及電機，尤其是涉及一種轉子組件、電機和具有其的動力總成及車輛。

背景技術：

1、電機作為電動車輛動力輸出的核心零部件之一，要求其具有高功率密度、高扭矩密度、高系統效率以及輕量化、低成本和更好的量產工藝性等，以滿足用戶對電動、混動車輛的高性能、低成本等要求。電機在運轉過程中會產生較多的熱量，需要及時散熱使電機保持良好的運轉狀態，在現有技術中，通常采用油冷冷卻的方式對轉子進行冷卻降溫，其中異步電機主要通過對轉子表面進行冷卻降溫，從而實現對轉子的降溫，同步電機主要采用在轉子鐵芯上以及轉子鐵芯和端板之間設置冷卻油道的方式對轉子進行降溫。在相關技術中，冷卻液的流動效率較低，使冷卻液對電機轉子的冷卻散熱效果較差。

技術實現思路

1、本發明基于本技術的發明人對以下事實和問題的發現作出的：

2、對電機轉子進行冷卻時，通常在電機軸上設計冷卻結構，使冷卻液可以從電機軸的冷卻結構中流動并向電機轉子進行冷卻散熱，冷卻液在流動時的流向受到電機軸旋轉的影響，冷卻液的流動方向容易出現與所需流向不一致的情況，從而降低了冷卻液的流動效率，使冷卻液對電機轉子的冷卻散熱效果較差。

3、本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本發明在于提出一種轉子組件，所述轉子組件可以對冷卻液起到較好的導流效果，提升冷卻液的流動效率，使冷卻液對轉子組件的冷卻散熱效果更好。

4、本發明還提出一種具有上述轉子組件的電機。

5、本發明還提出一種具有上述電機的動力總成。

6、本發明還提出一種具有上述動力總成的車輛。

7、根據本發明第一方面的轉子組件，包括：第一軸；第二軸，所述第二軸為空心軸，所述第二軸套設在所述第一軸的外側，所述第二軸和所述第一軸配合限定出冷卻流道，所述第二軸的一端敞開并與所述第一軸的外周面配合限定出進液口，所述進液口與所述冷卻流道連通，所述第二軸上形成有貫通所述第二軸的外壁面的出液孔，所述出液孔與所述冷卻流道連通，其中，所述第一軸的外表面和/或所述第二軸的內壁面上形成有導流部，所述導流部位于所述進液口位置，在從所述進液口朝向所述冷卻流道的方向上，所述導流部沿所述第一軸的周向傾斜延伸，且所述導流部的傾斜延伸方向與所述第一軸的轉動方向相同。

8、根據本發明的轉子組件，通過設置第一軸和第二軸，第一軸與第二軸之間配合限定出冷卻流道，并在進液口位置設置導流部，使冷卻液可以更迅速容易地從進液口處進入冷卻流道中參與轉子組件的冷卻，同時，冷卻液多種方式的散熱使得轉子組件的冷卻效率更高，冷卻散熱效果更好，冷卻液在冷卻流道以及轉子組件外部流動的過程中，可以對轉子組件的運轉起到良好的潤滑效果。

9、另外，根據本發明的轉子組件還可以具有如下附加的技術特征：

10、在本發明的一些實施例中，所述導流部形成為導流筋和/或導流槽。

11、在本發明的一些實施例中，所述導流部形成為所述導流槽，所述導流槽形成于所述第一軸上，所述導流槽為沿所述第一軸的周向和軸向螺旋延伸的螺旋槽，所述導流槽的螺旋方向與所述第一軸的旋轉方向相同。

12、在本發明的一些實施例中，所述導流部的一端位于所述冷卻流道的外側且另一端穿過所述進液口延伸至所述冷卻流道內。

13、在本發明的一些實施例中，所述第一軸與所述第二軸可相對轉動。

14、在本發明的一些實施例中，所述第一軸與所述第二軸同軸布置，在所述第一軸的徑向方向上，所述第一軸的外周面與所述第二軸的內壁面之間的間距為所述冷卻流道的寬度，且所述冷卻流道的寬度d1滿足：d1＝[(d1-2*b1)-k1d1]/2，其中，d1為所述第二軸的外徑，b1為第二軸的壁厚且大于等于5mm，k1為系數且為0.5-0.7。

15、在本發明的一些實施例中，所述轉子組件還包括：轉子鐵芯，所述轉子鐵芯套設在所述第二軸的外側，所述出液孔的數量為多個，多個所述出液孔分別位于所述轉子鐵芯在軸向方向上的兩側。

16、在本發明的一個實施例中，至少部分所述出液孔形成為第一出液孔，所述轉子組件還包括：轉子端環，所述轉子端環呈沿所述轉子鐵芯的周向延伸的環形，所述轉子端環為兩個且分別設在所述轉子鐵芯在軸向方向上的兩側，所述第一出液孔與所述轉子端環在所述第二軸的徑向方向上正對。

17、在本發明的一些示例中，位于所述轉子鐵芯軸向一側的所述第一出液孔與位于所述轉子鐵芯軸向另一側的所述第一出液孔之間的間距為第一間距，所述第一間距d2滿足：d2＝k2(l1+h1*2)，其中，l1為所述轉子鐵芯的軸向高度，h1為所述轉子端環在所述轉子鐵芯軸向上的高度，k2為系數且為0.7-0.95。

18、在本發明的一個示例中，所述第一出液孔的數量為一個或多個，多個所述第一出液孔沿所述第二軸的周向間隔布置。

19、根據本發明第二方面的電機，包括定子組件和根據本發明第一方面的轉子組件，所述定子組件設于所述轉子組件的徑向外側。

20、根據本發明的電機，通過設置上述第一方面的轉子組件，設置第一軸和第二軸，第一軸與第二軸之間配合限定出冷卻流道，并在進液口位置設置導流部，使冷卻液可以更迅速容易地從進液口處進入冷卻流道中參與轉子組件的冷卻，同時，冷卻液多種方式的散熱使得轉子組件的冷卻效率更高，冷卻散熱效果更好，冷卻液在冷卻流道以及轉子組件外部流動的過程中，可以對轉子組件的運轉起到良好的潤滑效果。

21、在本發明的一些實施例中，所述出液孔的數量為多個，至少部分所述出液孔形成為第二出液孔，在所述轉子鐵芯的軸向方向上，所述第二出液孔位于所述轉子端環的遠離所述轉子鐵芯的一側，且所述第二出液孔適于與凸出于定子鐵芯軸向端面的定子繞組在所述第二軸的徑向方向上正對。

22、在本發明的一個實施例中，位于所述定子鐵芯軸向一側的所述第二出液孔與位于所述定子鐵芯軸向另一側的所述第二出液孔之間的間距為第二間距，所述第二間距d3滿足：d3＝k3(l2+h2+h3)，其中，l2為所述定子鐵芯的軸向高度，h2為所述定子繞組凸出于所述定子鐵芯軸向一端端面的高度，h3為所述定子繞組凸出于所述定子鐵芯軸向另一端端面的高度，k3為系數且為0.75-0.95。

23、在本發明的一個實施例中，所述第二出液孔的數量為一個或多個，多個所述第二出液孔在所述第二軸的周向間隔布置。

24、根據本發明第三方面的動力總成，包括根據本發明第二方面的電機。

25、根據本發明的動力總成，通過設置上述第二方面的電機，設置第一軸和第二軸，第一軸與第二軸之間配合限定出冷卻流道，并在進液口位置設置導流部，使冷卻液可以更迅速容易地從進液口處進入冷卻流道中參與轉子組件的冷卻，同時，冷卻液多種方式的散熱使得轉子組件的冷卻效率更高，冷卻散熱效果更好，冷卻液在冷卻流道以及轉子組件外部流動的過程中，可以對轉子組件的運轉起到良好的潤滑效果。

26、根據本發明第四方面的車輛，包括根據本發明第三方面的動力總成。

27、根據本發明的車輛，通過設置上述第三方面的動力總成，設置第一軸和第二軸，第一軸與第二軸之間配合限定出冷卻流道，并在進液口位置設置導流部，使冷卻液可以更迅速容易地從進液口處進入冷卻流道中參與轉子組件的冷卻，同時，冷卻液多種方式的散熱使得轉子組件的冷卻效率更高，冷卻散熱效果更好，冷卻液在冷卻流道以及轉子組件外部流動的過程中，可以對轉子組件的運轉起到良好的潤滑效果。

28、本發明的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發明的實踐了解到。