船用岸電電纜穿線裝置的制作方法

本實用新型涉及船用岸電技術領域，尤其涉及一種船用岸電電纜穿線裝置。

背景技術：

當船舶停靠碼頭或港口的時候，全船的用電主要是依靠岸上的配電所通過岸電箱供電到船舶主配電板電力一次網。岸電箱放置在靠近全船主甲板的尾部兩舷側的艙室，如應急發電機間。

當岸電箱放置于應急發電機間時，在應急發電機間的艙壁上開設有用于穿過電纜的開孔。該開孔在船舶航行狀態下不需要穿過電纜，因此要求其能夠達到水密效果且凈高度必須高于主甲板600mm以上，以防止下雨或海水浪打到船上時水從開孔進入應急發電機間。

現有技術中缺少對應急發電機間艙壁上的開孔進行封堵的裝置，如果采用水密封堵材料進行封堵，那么每次船舶到達港口使用岸電時，都需要挖掉封堵材料，讓岸電電纜通過，船舶離港時再用封堵材料進行封堵，造成大量封堵材料及人力的浪費，成本高。

技術實現要素：

本實用新型要解決的技術問題是提供一種可打開或關閉的船用岸電電纜穿線裝置，在打開時能夠使電纜通過，在關閉時能夠達到水密要求，以克服現有技術的上述缺陷。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：一種船用岸電電纜穿線裝置，包括設于船艙艙壁上供電纜穿過的管體和可拆卸地安裝在管體位于船艙外部的一端的蓋體，蓋體朝向管體的一面設有環狀凹槽，環狀凹槽內設有填料函，填料函與管體的端部密封接觸。

優選地，管體內部在靠近蓋體的一端設有保護管，保護管與管體同軸設置且固定連接。

優選地，保護管與管體之間通過環形連接板連接。

優選地，蓋體與管體通過水密鉸鏈連接。

優選地，還包括鎖緊結構，鎖緊結構包括設于管體外周面上的支撐板和與支撐板相對設置的壓板，壓板的一側通過螺旋扣與支撐板連接，壓板的另一側抵壓在蓋體遠離管體的一面上。

優選地，鎖緊結構設有多個，所有的鎖緊結構沿管體的周向間隔布置。

優選地，蓋體呈板狀，蓋體的外緣朝指向管體的方向彎折形成環形彎折部，蓋體上還設有環形板，環形板與環形彎折部之間形成環狀凹槽。

優選地，管體焊接在船艙艙壁上。

優選地，管體設置在應急發電機間的艙壁上。

與現有技術相比，本實用新型具有顯著的進步：

本實用新型的船用岸電電纜穿線裝置，由于蓋體可拆卸地安裝在管體上，因此能夠實現打開和關閉兩種狀態：蓋體與管體相接觸時為關閉狀態，此時通過填料函與管體端部的密封接觸，可實現管體的封堵，保證良好的水密性能，防止下雨或海水浪打到船上時從管體進入船艙內部；蓋體與管體分離時為打開狀態，此時可將岸電電纜從管體穿過，實現供電。由此，本實用新型的船用岸電電纜穿線裝置可根據實際情況在打開和關閉兩種狀態之間轉換，并且在關閉時能夠滿足水密要求，操作方便，大大節省了人力和成本。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的船用岸電電纜穿線裝置的主視示意圖。

圖2是圖1中沿A-A的剖視示意圖。

圖3是本實用新型實施例的船用岸電電纜穿線裝置的管體的主視示意圖。

圖4是本實用新型實施例的船用岸電電纜穿線裝置的管體的半剖示意圖。

圖5是本實用新型實施例的船用岸電電纜穿線裝置的蓋體的主視示意圖。

圖6是圖5中沿B-B的剖視示意圖。

圖中：

1、管體 2、蓋體 3、船艙艙壁

4、環狀凹槽 5、填料函 6、保護管

7、環形連接板 8、水密鉸鏈 9、鎖緊結構

10、支撐板 11、壓板 12、螺旋扣

13、環形彎折部 14、環形板

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細說明。這些實施方式僅用于說明本實用新型，而并非對本實用新型的限制。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。

此外，在本實用新型的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。

如圖1至圖6所示，本實用新型的船用岸電電纜穿線裝置的一種實施例。

如圖1和圖2所示，本實施例的船用岸電電纜穿線裝置包括管體1和蓋體2。管體1設于船艙艙壁3上，管體1軸向貫通，可供電纜穿過，使岸電電纜能夠從管體1進入船艙內部。蓋體2可拆卸地安裝在管體1位于船艙外部的一端，蓋體2朝向管體1的一面設有環狀凹槽4，環狀凹槽4內設有填料函5，填料函5與管體1的端部密封接觸。

本實施例的船用岸電電纜穿線裝置，由于蓋體2可拆卸地安裝在管體1上，因此能夠實現打開和關閉兩種狀態：蓋體2與管體1相接觸時為關閉狀態，此時通過填料函5與管體1端部的密封接觸，可實現管體1的封堵，保證良好的水密性能，防止下雨或海水浪打到船上時從管體1進入船艙內部；蓋體2與管體1分離時為打開狀態，此時可將岸電電纜從管體1穿過，實現供電。由此，本實施例的船用岸電電纜穿線裝置可根據實際情況在打開和關閉兩種狀態之間轉換，并且在關閉時能夠滿足水密要求，操作方便，大大節省了人力和成本。

進一步，在本實施例中，如圖2所示，蓋體2與管體1通過水密鉸鏈8連接，以實現蓋體2與管體1之間的可拆卸連接。優選地，在本實施例中，水密鉸鏈8設置在蓋體2和管體1的底部。為增加蓋體2和管體1連接的可靠性，水密鉸鏈8可以設置多個。如圖1所示，本實施例在蓋體2和管體1的底部間隔地設有兩個水密鉸鏈8。

進一步，為了保證蓋體2上環狀凹槽4內的填料函5與管體1端部接觸的密封性，優選地，本實施例的船用岸電電纜穿線裝置還包括鎖緊結構9。如圖2所示，本實施例中的鎖緊結構9包括設于管體1外周面上的支撐板10和與支撐板10相對設置的壓板11，壓板11的一側通過螺旋扣12與支撐板10連接，壓板11的另一側抵壓在蓋體2遠離管體1的一面上。當蓋體2與管體1端部相接觸時，通過擰緊螺旋扣12對壓板11施加壓力，由壓板11將蓋體2壓緊在管體1上，由此可使蓋體2上的填料函5與管體1端部保持緊密接觸，從而保證密封良好。當需要拆卸蓋體2時，通過擰松螺旋扣12，使壓板11離開蓋體2，即可將蓋體2從管體1的端部卸下。

為進一步增強對蓋體2與管體1的壓緊效果，可以設置多個鎖緊結構9，所有的鎖緊結構9沿管體1的周向間隔布置，以使蓋體2所受壓板11的壓力在周向上均勻分布。如圖1所示，本實施例在管體1和蓋體2的頂部間隔地設有兩個鎖緊結構9，在管體1和蓋體2的兩側分別設有一個鎖緊結構9，由此可以保證蓋體2上的填料函5與管體1端部在周向上保持良好的密封接觸。

進一步，為了保護穿過管體1的電纜，如圖3和圖4所示，優選地，本實施例中的管體1內部在靠近蓋體2的一端設有保護管6，保護管6與管體1同軸設置且固定連接。穿過電纜時，電纜由保護管6進入管體1內，由此可以對電纜起到導向和保護的作用，防止電纜損壞。

為了保證保護管6與管體1之間的連接強度，優選地，本實施例中的保護管6與管體1之間通過環形連接板7連接。

進一步，本實施例中的管體1焊接在船艙艙壁3上，以保證管體1與船艙艙壁3的連接強度。優選地，管體1伸入船艙內部的長度為10mm，管體1離開船舶主甲板面的凈高度不低于600mm，且管體1的中心離開艙內甲板的高度為350mm。

進一步，如圖5和圖6所示，本實施例中的蓋體2呈板狀，蓋體2的外緣朝指向管體的方向彎折形成環形彎折部13，蓋體2上還設有環形板14，環形板14與環形彎折部13之間形成環狀凹槽4。當然，構成環狀凹槽4的方式并不局限于本實施例。

進一步，本實施例中的管體1設置在應急發電機間的艙壁上。即本實施例的船用岸電電纜穿線裝置設置在應急發電機間的艙壁上，既能在使用岸電時實現岸電電纜從管體1穿過進入應急發電機間內，又能在航行狀態下通過蓋體2與管體1的密封接觸使其滿足水密要求，有效防止水進入應急發電機間內。當然，本實施例的船用岸電電纜穿線裝置不僅可以設置在應急發電機間的艙壁上，也可以根據岸電箱的放置位置而設置在相應的艙室艙壁上。

本實施例的船用岸電電纜穿線裝置在生產完工后，需要除毛刺和焊渣，然后涂防銹漆二度。

綜上所述，本實施例的船用岸電電纜穿線裝置可根據實際情況在打開和關閉兩種狀態之間轉換，在船舶靠港時打開，使岸電電纜可以穿過管體1進入船艙內，實現供電；在船舶航行時關閉，以滿足水密要求。操作方便，大大節省了人力和成本。

以上所述僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型技術原理的前提下，還可以做出若干改進和替換，這些改進和替換也應視為本實用新型的保護范圍。