本發(fā)明涉及一種移動式充電寶電池管理系統(tǒng)的電源輸入保護(hù)整流電路。
背景技術(shù)：
針對電動汽車建立的現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施，主要是固定式的，不能靈活移動。在電動汽車的實(shí)際使用過程中，由于人為疏忽或設(shè)備故障，有時會出現(xiàn)在行駛途中的電動汽車因?yàn)殡娔芎谋M而不能繼續(xù)行駛到充換電點(diǎn)的情況。針對上述意外情況，研制可自由移動式的充電單元為電動汽車補(bǔ)充能源是非常有必要的，因此提出了專為電動汽車供電的移動充電寶的概念。
移動式充電寶是一種可自由移動的電動汽車的應(yīng)急電源裝置，電池儲能單元是移動式充電寶的重要組成部分。由于制作工藝、工作溫度、老化等的方面的影響，電池組內(nèi)單體電池在容量、內(nèi)阻、端電壓等方面不一致。這種不一致性顯著影響了動力電池組的壽命、效率和整體容量。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種移動式充電寶電池管理系統(tǒng)的電源輸入保護(hù)整流電路，可以實(shí)現(xiàn)對串聯(lián)動力電池組充電過程的過流保護(hù)、防雷保護(hù)、過壓保護(hù)、浪涌抑制和輸出短路保護(hù)。
實(shí)現(xiàn)上述目的的技術(shù)方案是：一種移動式充電寶電池管理系統(tǒng)的電源輸入保護(hù)整流電路，包括保險(xiǎn)絲、保護(hù)電阻、第一～第四氣體放電管、第一～第四壓敏電阻、扼流圈、第一濾波電容、第二濾波電容以及第一～第四整流二極管，其中：
所述保險(xiǎn)絲和保護(hù)電阻串聯(lián)在火線上；
所述第一氣體放電管的一端與所述保險(xiǎn)絲和保護(hù)電阻的相接端相連，另一端連接到零線；
所述第二氣體放電管的一端與所述保險(xiǎn)絲和保護(hù)電阻的相接端相連，另一端與所述第三氣體放電管相連后接到零線；
所述第四氣體放電管的一端與所述第二氣體放電管和第三氣體放電管的相接端相連，另一端接地；
所述第一壓敏電阻的一端與所述保護(hù)電阻相連，另一端與所述第三壓敏電阻相連后接到零線；
所述第二壓敏電阻的一端與所述第一壓敏電阻和第三壓敏電阻的相接端相連，另一端接地；所述扼流圈的第一端與所述保護(hù)電阻和第一壓敏電阻的相接端相連，所述扼流圈的第二端接地，所述扼流圈的第三端和第四端一一對應(yīng)地與所述第四壓敏電阻的兩端相連；
所述第一濾波電容與所述第四壓敏電阻并聯(lián)；
所述第一整流二極管和第三整流二極管串聯(lián)，所述第二整流二極管和第四整流二極管串聯(lián)；
所述第一濾波電容與所述第四壓敏電阻的一個相接端與所述第一整流二極管的正極相連，另一個相接端與所述第二整流二極管和第四整流二極管的相接端相連；
所述第一整流二極管的負(fù)極和第二整流二極管的負(fù)極相連后與所述第二濾波電容的一端相連，所述第二濾波電容的另一端、第三整流二極管的正極和第四整流二極管的正極相連后連接到GND。
本發(fā)明的移動式充電寶電池管理系統(tǒng)的電源輸入保護(hù)整流電路，可以實(shí)現(xiàn)對串聯(lián)動力電池組充電過程的過流保護(hù)、防雷保護(hù)、過壓保護(hù)、浪涌抑制和輸出短路保護(hù)。
附圖說明
圖1為本發(fā)明的移動式充電寶電池管理系統(tǒng)的電源輸入保護(hù)整流電路的電路圖。
具體實(shí)施方式
為了使本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員能更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖對其具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)地說明：
充電寶電池組BAT是有由若干電池串聯(lián)構(gòu)成，是能量儲存的重要元件。為了將能量儲存在電池中，需要將市電轉(zhuǎn)換為合適電壓水平的直流電，然后通過控制電路根據(jù)電池的充電特性，逐步將能量轉(zhuǎn)換為電池內(nèi)部的化學(xué)能。由于電池組有數(shù)量較多的電池單元構(gòu)成，在參數(shù)和特性等方面分別存在一定的差異，在電能逐步轉(zhuǎn)換為化學(xué)能的過程中，針對電池單元不同點(diǎn)特性度其充電放電過程進(jìn)行必要控制，對發(fā)揮電池的效能，縮短充電時間，提高充電效率具有非常重要的作用。
請參閱圖1，本發(fā)明的最佳實(shí)施例，一種移動式充電寶電池管理系統(tǒng)的電源輸入保護(hù)整流電路，包括保險(xiǎn)絲F、保護(hù)電阻R、第一～第四氣體放電管Nx1、Nx2、Nx3、Nx4、第一～第四壓敏電阻ZNR1、ZNR2、ZNR3、ZNR4、扼流圈T、第一濾波電容C11、第二濾波電容C12以及第一～第四整流二極管D11、D12、D13、D14。保險(xiǎn)絲F和保護(hù)電阻R串聯(lián)在火線L上；第一氣體放電管Nx1的一端與保險(xiǎn)絲F和保護(hù)電阻R的相接端相連，另一端連接到零線N；第二氣體放電管Nx2的一端與保險(xiǎn)絲F和保護(hù)電阻R的相接端相連，另一端與第三氣體放電管Nx3相連后接到零線N；第四氣體放電管Nx4的一端與第二氣體放電管Nx2和第三氣體放電管Nx3的相接端相連，另一端接地PE；第一壓敏電阻ZNR1的一端與保護(hù)電阻R相連，另一端與第三壓敏電阻ZNR3相連后接到零線N；第二壓敏電阻ZNR2的一端與所述第一壓敏電阻ZNR1和第三壓敏電阻ZNR3的相接端相連，另一端接地PE；扼流圈T的第一端與保護(hù)電阻R和第一壓敏電阻ZNR1的相接端相連，扼流圈T的第二端接地PE，扼流圈T的第三端和第四端一一對應(yīng)地與所述第四壓敏電阻ZNR4的兩端相連；第一濾波電容C11與第四壓敏電阻ZNR4并聯(lián)；第一整流二極管D11和第三整流二極管D13串聯(lián)，第二整流二極管D12和第四整流二極管D14串聯(lián)；第一濾波電容C11與第四壓敏電阻ZNR4的一個相接端與第一整流二極管D11的正極相連，另一個相接端與第二整流二極管D12和第四整流二極管D14的相接端相連；第一整流二極管D11的負(fù)極和第二整流二極管D12的負(fù)極相連后與第二濾波電容C12的一端相連，第二濾波電容C12的另一端、第三整流二極管D13的正極和第四整流二極管D14的正極相連后連接到GND。
電源輸入保護(hù)整流電路中，F(xiàn)為保險(xiǎn)絲，實(shí)現(xiàn)過流保護(hù)作用；Nx1～Nx4為氣體放電管，實(shí)現(xiàn)防雷保護(hù)；ZNR1～ZNR3為壓敏電阻，實(shí)現(xiàn)過壓保護(hù)；T2為扼流圈，實(shí)現(xiàn)浪涌抑制；ZNR4為壓敏電阻，C11、C12為濾波電容，主要用于衰減瞬時尖脈沖。
綜上所述，本發(fā)明的移動式充電寶電池管理系統(tǒng)的電源輸入保護(hù)整流電路，可以實(shí)現(xiàn)對串聯(lián)動力電池組充電過程的過流保護(hù)、防雷保護(hù)、過壓保護(hù)、浪涌抑制和輸出短路保護(hù)。
本技術(shù)領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到，以上的實(shí)施例僅是用來說明本發(fā)明，而并非用作為對本發(fā)明的限定，只要在本發(fā)明的實(shí)質(zhì)精神范圍內(nèi)，對以上所述實(shí)施例的變化、變型都將落在本發(fā)明的權(quán)利要求書范圍內(nèi)。