多芯電纜的密封結構的制作方法

本說明書所公開的技術涉及一種多芯電纜的密封結構。

背景技術：

多芯電纜是用由絕緣樹脂材料制成的護套將多根電線包覆的結構，以前，作為多芯電纜的末端部分的密封結構(防水結構)，已知有日本特開2012-182924號公報(下述的專利文獻)中公開的構成1。在專利文獻1所公開的密封結構中，通過對多芯電纜施加末端處理，各根電線從護套的末端以分支的方式被引出，在被引出的電線組中組裝熱熔塊，熱熔塊具備將各根電線之間分隔的分隔壁，且在從電線組遍及護套的末端的外周的范圍被熱收縮管覆蓋。然后，進行加熱處理，通過使熱熔塊熔融并充填到電線之間從而對電線之間進行防水，并使熱收縮管熱收縮從而對從電線組至護套的末端的外周進行防水。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2012-182924號公報

技術實現要素：

發明所要解決的課題

在現有的密封結構中，在將熱熔樹脂加熱熔融后，將其冷卻固化需要花費時間，在考慮到作業效率的情況下，不一定能滿足。

本說明書所公開的技術是基于上述這樣的情況完成的。

用于解決課題的手段

本說明書所公開的多芯電纜的密封結構具備：多芯電纜，在所述多芯電纜中，多根電線被護套包圍，且所述多根電線從所述護套的末端延伸出；橡膠栓，其具備護套外嵌部和電線貫穿部，所述護套外嵌部外嵌于所述護套的末端，所述電線貫穿部具有多個貫穿孔，在所述多個貫穿孔中分別貫穿各根所述電線；以及夾緊部件，其裝配于所述橡膠栓的所述護套外嵌部和所述電線貫穿部并能夠從外周側夾緊所述護套外嵌部和所述電線貫穿部。

在多芯電纜的護套的末端外嵌護套外嵌部，護套外嵌部設置于橡膠栓，從護套的末端延伸出的各根電線被貫穿到在橡膠栓上設置的電線貫穿部的貫穿孔，之后，護套外嵌部與電線貫穿部被夾緊部件從外周側夾緊。由此，護套外嵌部的內周面以規定的接觸壓力沿護套的末端的外周面的整個周向密合，另外，電線貫穿部的各個貫穿孔的內周面以規定的接觸壓力沿各根電線的外周面的整個周向密合，其結果，護套的末端與各根電線周圍的密封一并被實現。通過采用橡膠栓與夾緊部件的組裝形式，能夠在短時間內構建密封結構，并且能夠實現制造成本的降低，特別是通過具備夾緊部件實現確實的密封功能。

另外，也可以采用如下構成。

(1)所述夾緊部件具有護套外嵌部用夾緊部件以及電線貫穿部用夾緊部件，所述護套外嵌部用夾緊部件裝配于所述護套外嵌部，所述電線貫穿部用夾緊部件裝配于所述電線貫穿部，所述護套外嵌部用夾緊部件與所述電線貫穿部用夾緊部件設置為一體。由此，能夠實現部件數量的削減，且能夠使夾緊部件的安裝動作簡化。

(2)所述夾緊部件設置于安裝到車輛的支架。由于利用對多芯電纜的末端部的安裝部位進行特定的支架對密封結構進行構建，所以能夠更加整潔地對多芯電纜的布線結構進行整理。

(3)所述夾緊部件由c形的夾緊環形成，所述夾緊環具有沿軸向的插通槽并能夠沿徑向彈性移位。夾緊環能夠一邊經由插通槽沿徑向插通護套外嵌部和電線貫穿部，一邊能夠外嵌于護套外嵌部和電線貫穿部。由此，夾緊部件的安裝動作變簡單。

發明效果

根據本說明書所公開的技術，通過組裝形式能夠在短時間內構建密封結構，且能夠實現制造成本的降低，并且能夠確保確實的密封功能。

附圖說明

圖1是示出實施方式所涉及的密封部分的結構的立體圖。

圖2是示出密封部分的結構的主視圖。

圖3是示出密封部分的結構的側視圖。

圖4是表示沿圖2的iv-iv線的剖視圖。

圖5是表示沿圖2的v-v線的剖視圖。

圖6是表示沿圖2的vi-vi線的剖視圖。

圖7是表示沿圖3的vii-vii線的剖視圖。

具體實施方式

<實施方式>

根據圖1至圖7對實施方式進行說明。在本實施方式中例示了作為多芯電纜10的4芯電纜，多芯電纜10例如能夠作為搭載于車輛的、電氣駐車制動用的電線束而使用。

如圖1所示，通過在多芯電纜10的末端部裝配橡膠栓20，橡膠栓20被裝配到在車輛的規定位置上安裝的支架30，從而構建密封結構。

多芯電纜10如上所述為4芯圓形電纜，構成為4根電線11(適宜地稱為電線組14)被絕緣樹脂制的護套15包圍。電線11是用合成樹脂制的絕緣包覆部13將金屬制的芯線12的周圍包覆的包覆電線(參照圖4)，電線11具備各兩根外徑大小不同的兩種電線11l、11s。大直徑的兩根第1電線11l作為連接于電氣駐車制動用的電動機的連接線發揮作用，小直徑的兩根第2電線11s作為防抱死制動系統的傳感器用的信號線發揮作用。

多芯電纜10的末端部構成為通過實施剝皮等規定的末端處理而使4根電線11l、11s從護套15的末端15a(參照圖6)以分支出的形態被導出，并在具有這種結構的多芯電纜10的末端部安裝橡膠栓20。

如圖2、圖6以及圖7所示，橡膠栓20形成為其外徑尺寸比多芯電纜10大規定尺寸的橫向較長的圓柱狀。

在橡膠栓20的后部側(圖6的右側)的規定長度區域(全長的大致2/3)形成有護套外嵌部21，護套外嵌部21呈后面開口的圓筒狀，該護套外嵌部21能夠大致緊密地嵌合于護套15的末端15a的外周。

另一方面，在橡膠栓20的殘余的前端部形成有實心狀的電線貫穿部23。如圖5至7所示，在電線貫穿部23形成有各兩個第1貫穿孔25l和第2貫穿孔25s，在第1貫穿孔25l和第2貫穿孔25s中分別大致緊密地貫穿大直徑的第1電線11l或者小直徑的第2電線11s。

如圖5所示，關于第1貫穿孔25l與第2貫穿孔25s的形成位置，在電線貫穿部23的徑向的大致以中心線(縱向線)為界的一側的區域隔開規定間隔縱向排列形成有2個第1貫穿孔25l，在另一側隔開規定間隔縱向排列形成有2個第2貫穿孔25s。

另外，本發明進一步具備支架30，支架30用于將具有密封結構的多芯電纜10的末端部安裝于車輛的規定位置。支架30通過對彈簧鋼板等具有彈性的金屬板進行沖壓加工從而形成為如圖1至圖3所示的形狀。

支架30具備安裝基板31，在安裝基板31開口有安裝孔32(螺栓插通孔)，從該安裝基板31的頂端側的周緣(上緣)以兩股狀突出形成有兩個夾緊環35(夾緊部件的一個例子)。

夾緊環35具有護套外嵌部用夾緊環35a以及電線貫穿部用夾緊環35b，護套外嵌部用夾緊環35a安裝于護套外嵌部21，電線貫穿部用夾緊環35b安裝于電線貫穿部23。夾緊環35通過使從安裝基板31的上緣相互平行延伸形成的帶狀片34以頂端朝向基端側折返的方式彎曲從而形成為具有比橡膠栓20的外徑稍小的直徑尺寸的截面c形。在帶狀片34的折返的頂端與基端之間形成有朝向軸向延伸的插通槽36，能夠將插通橡膠栓20(護套外嵌部21和電線貫穿部23)沿徑向插通到插通槽36。在夾緊環35(帶狀片34)的頂端以朝斜向外側開口的方式形成有導向部37。

即，支架30構成為如下形狀：上述的形成為同一形狀的2個夾緊環35以在同一軸線上隔開規定間隔的方式從安裝基板31的周緣(上緣)以兩胯狀的方式突出配置。另外，在安裝基板31的與設置有夾緊環35的一側相反的另一側的周緣(下緣)突出形成有防轉片39，防轉片39呈用于防止連帶旋轉的l形。

接著，對本實施方式所涉及的組裝步驟的一個例子進行說明。

首先，對多芯電纜10的末端進行處理，即，將護套15剝去規定長度，從而處于4根電線11l、11s從剩余的護套15的末端15a以適宜地松散的方式被導出的狀態。

從這個狀態將各個第1電線11l、第2電線11s的末端從后方放入到橡膠栓20的護套外嵌部21的內部，插入到形成于電線貫穿部23的、對應的第1貫穿孔25l、第2貫穿孔25s中，再從電線貫穿部23的正面朝前方推出。接著，一邊將被推出的各個電線11l、11s朝前方拉曳，一邊將護套15的末端15a插入到護套外嵌部21內。如圖6以及圖7所示，當護套15的末端15a到達護套外嵌部21內的底面附近時，電線11l、11s的拉伸以及護套15的末端15a的壓入停止。由此，處于在多芯電纜10的末端部裝配有橡膠栓20的狀態。

接著，將如上所述裝配于多芯電纜10的末端部的橡膠栓20安裝于支架30。具體地講，將橡膠栓20抵接到支架30的安裝基板31上之后，朝向前后的兩個夾緊環35推壓橡膠栓20。橡膠栓20中的護套外嵌部21的靠近后端的部位和電線貫穿部23抵碰到相應的夾緊環35的導向部37之后，若進一步推壓，則一邊以使插通槽36擴開的方式使夾緊環35彈性地擴徑變形，一邊將橡膠栓20壓入到夾緊環35的內部。

如圖4以及圖5所示，若繼續壓入而穿過插通槽36，則夾緊環35通過彈性復位而發生縮徑變形，護套外嵌部21的靠近后端的位置與電線貫穿部23被對應的夾緊環35從外周側遍及大致整個周向緊固。由此，護套外嵌部21的內周面以規定的接觸壓力沿護套15的末端15a的外周面的整個周向密接，另外，電線貫穿部23的各個貫穿孔25l、25s的內周面以規定的接觸壓力沿各個電線11l、11s的外周面的整個周向密接，其結果，護套15的末端15a與各個電線11l、11s的周圍的密封一并被獲得。

通過這樣的方式，安裝有橡膠栓20的支架30配置于設置在車輛上的安裝位置，將穿過了安裝孔32的螺栓(未圖示)擰緊，從而支架30被固定。由此，構建有密封結構的多芯電纜10的末端部被安裝到設置在車輛上的規定的安裝位置。

根據本實施方式，能夠獲得如下的作用效果。在多芯電纜10的護套15的末端15a外嵌橡膠栓20的護套外嵌部21，從護套15的末端15a延伸出的各個電線11l、11s被貫穿到該橡膠栓20的電線貫穿部23的貫穿孔25l、25s中，之后，護套外嵌部21與電線貫穿部23被夾緊環35從外周側緊固，夾緊環35設置于支架30。由此，護套外嵌部21的內周面以規定的接觸壓力與護套15的末端15a的外周面沿整個周向密合，另外，電線貫穿部23的各個貫穿孔25l、25s的內周面以規定的接觸壓力與各電線11l、11s的外周面沿整個周向密合，其結果，護套15的末端15a與各個電線11周圍的密封一并被獲得。

由于采用橡膠栓20和夾緊環35的組裝形式，例如與以前的使用熱熔樹脂的情況相比，能夠在短時間內構建密封結構，進而能夠實現制造成本的降低。特別是，由于用夾緊環35從后方將橡膠栓20的護套外嵌部21和電線貫穿部23夾緊，所以當將護套15的末端15a插通到護套外嵌部21且將電線11插通到電線貫穿部23的貫穿孔25l、25s時，不但插通力可以比較小，也可以最終能夠以較高的接觸壓力使其密合，且能夠發揮較高的密封功能。

由于將護套外嵌部用夾緊環35a和電線貫穿部用夾緊環35b一體設置于安裝到車輛的支架30，所以能夠實現部件數量的削減，并且將各個夾緊環35a、35b嵌合到橡膠栓20(護套外嵌部21、電線貫穿部23)的動作也變得簡單。

特別是，由于利用對多芯電纜10的末端部的安裝部位進行特定的支架30來構建密封結構，所以能夠更加整潔地對多芯電纜10的布線結構進行整理。

夾緊環35具有沿軸向的插通槽36，形成為能夠沿徑向彈性移位的截面c形。因此，能夠一邊將護套外嵌部21和電線貫穿部23經由插通槽36沿徑向插通到各個夾緊環35，一邊在護套外嵌部21和電線貫穿部23外嵌各個夾緊環35。也就是說，能夠簡單地進行夾緊環35的嵌合動作。

<其他實施方式>

本說明書所公開的技術并非限定于根據上述記載以及附圖進行說明的實施方式，以下實施方式也包含在本發明的技術范圍內。

(1)上述實施方式所例示的組裝步驟只不過是一個例子，也可以采用例如預先將支架安裝到車輛后將安裝于多芯電纜的末端部的橡膠栓安裝到夾緊環等其他步驟。

(2)夾緊部件也可以采用護套外嵌部用夾緊部件與電線貫穿部用夾緊部件相互分體的構成。

(3)作為一體設置有護套外嵌部用夾緊部件和電線貫穿部用夾緊部件的一個例子，也可以采用如下構成：在呈截面c形的細長的筒體的兩端部分別形成有護套外嵌部用和電線貫穿部用的夾緊環。

(4)夾緊部件也可以與支架分體設置。

(5)作為夾緊部件可以采用具備螺栓且通過緊固該螺栓從而使夾緊部件縮徑的結構等其他結構。

(6)配置于多芯電纜的電線并不限制于上述實施方式所例示的4根，也可以是兩根以上的任意多根。

(7)在上述實施方式中例示了具備外徑為不同的兩種電線的情況，也可以具備3種以上的電線，另外也可以具備單一的一種電線。

(8)作為構成電線的包覆電線可以列舉將由多根金屬細線捻合在一起而成的絞合線作為芯線的電線或者以金屬棒材作為芯線的所謂的單芯線。另外，電線也可以是屏蔽線。

(9)作為多芯電纜也可以是在護套內填充有充填物的電纜。

(10)多芯電纜可以是所謂的橡膠絕緣軟性電纜，另外，多芯電纜也可以是多根電線的外周被屏蔽層包圍的多芯的屏蔽線。

附圖標記說明

10：多芯電纜

11：電線

11l：第1電線

11s：第2電線

15：護套

15a：(護套15的)末端

20：橡膠栓

21：護套外嵌部

23：電線貫穿部

25l：第1貫穿孔

25s：第2貫穿孔

30：支架

35：夾緊環(夾緊部件)

36：插通槽

權利要求書(按照條約第19條的修改)

1.(修改后)一種多芯電纜的密封結構，其具備：

多芯電纜，在所述多芯電纜中，多根電線被護套包圍，且所述多根電線從所述護套的末端延伸出；

橡膠栓，其具備護套外嵌部和電線貫穿部，所述護套外嵌部外嵌于所述護套的末端，所述電線貫穿部具有多個貫穿孔，在所述多個貫穿孔中分別貫穿各根所述電線；以及

夾緊部件，其裝配于所述橡膠栓的所述護套外嵌部和所述電線貫穿部并能夠從外周側夾緊所述護套外嵌部和所述電線貫穿部，

所述夾緊部件具有護套外嵌部用夾緊部件以及電線貫穿部用夾緊部件，所述護套外嵌部用夾緊部件裝配于所述護套外嵌部，所述電線貫穿部用夾緊部件裝配于所述電線貫穿部，

所述護套外嵌部用夾緊部件與所述電線貫穿部用夾緊部件設置為一體。

2.(刪除)

3.(修改后)根據權利要求1所述的多芯電纜的密封結構，其中，

所述夾緊部件設置于安裝到車輛的支架。

4.(修改后)根據權利要求1或2所述的多芯電纜的密封結構，其中，

所述夾緊部件由c形的夾緊環形成，所述夾緊環具有沿軸向的插通槽并能夠沿徑向彈性移位。