輪轂電機中的轉子連接裝置的制作方法

本實用新型涉及一種輪轂電機，更具體地說，它涉及一種輪轂電機中的轉子連接裝置。

背景技術：

電動自行車因其價廉、便捷、環保，大大方便了短途交通，所以得到了較為廣泛的使用。隨著科技的發展，對于電動自行車的空間結構越來越追求簡潔，將電機與輪轂結合，形成輪轂電機。

輪轂電機又稱車輪內裝電機，它的最大特點就是將動力、傳動和制動裝置都整合到輪轂內，因此將電動車輛的機械部分大大簡化。

輪轂電機包括轉子鐵芯與轉子軸，轉子軸插設于轉子鐵芯內，為了防止轉子鐵芯與轉子軸分離，在轉子軸上開設有徑向通孔，通孔內穿插有鐵絲，鐵絲與轉子鐵芯相抵觸。但存在的問題有，鐵絲是伸出轉子軸的兩端受力，強度低，所以，使用壽命也較低。

技術實現要素：

針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種使用壽命較長的輪轂電機中的轉子連接裝置。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：

一種輪轂電機中的轉子連接裝置，包括轉子鐵芯和轉子軸，所述轉子鐵芯套設在轉子軸上，所述轉子軸上設有連接部分和限位部分，所述限位部分與轉子鐵芯的一側相抵觸，所述連接部分穿過轉子鐵芯，并且在其外圓周面上開設有環形切槽，該環形切槽內設有用于與轉子鐵芯的另一側相抵觸的C型卡扣，所述C型卡扣的兩端均開設有通孔。

本實用新型進一步設置為：所述轉子鐵芯的內圈上開設有限位槽，所述連接部分的外圓周面上在對應限位槽位置開設有鍵槽，該鍵槽內插設有鍵，所述鍵凸出鍵槽的一端插入限位槽內。

本實用新型進一步設置為：所述鍵的厚度頂端與底端的寬度均小于厚度中間部分的寬度。

本實用新型進一步設置為：所述轉子鐵芯與轉子軸過盈配合。

通過采用上述技術方案，置于環形切槽內C型卡扣與轉子鐵芯相抵觸受到的力分散更均勻，能夠承受的沖擊力更大，所以，使用壽命更長。另外，C型卡扣的兩端開設的通孔是為了便于將其從轉子軸上分離，兩通孔供尖嘴鉗的兩個尖頭分別插入，利用尖嘴鉗的杠桿原理使C型卡扣的兩端張開，達到快速分離的效果。

附圖說明

圖1為輪轂電機中的轉子連接裝置實施例的示意圖；

圖2為圖1中A處的放大圖；

圖3為圖1中轉子軸實施例的示意圖；

圖4為圖1中鍵實施例的示意圖。

圖中：1、轉子軸；11、連接部分；111、鍵槽；112、環形切槽；12、限位部分；2、轉子鐵芯；21、限位槽；3、C型卡扣；31、通孔；4、鍵。

具體實施方式

參照附圖和實施例對本實用新型一種輪轂電機中的轉子連接裝置做進一步說明。

根據圖1-3所示，一種輪轂電機中的轉子連接裝置，包括轉子鐵芯2和轉子軸1，所述轉子鐵芯2套設在轉子軸1上，兩者過盈配合，所述轉子軸1上設有連接部分11和限位部分12，所述限位部分12與轉子鐵芯2的一側相抵觸，所述連接部分11穿過轉子鐵芯2，并且在其外圓周面上開設有環形切槽112，該環形切槽112內設有用于與轉子鐵芯2的另一側相抵觸的C型卡扣3，所述C型卡扣3的兩端均開設有通孔31（如圖2所示）。置于環形切槽112內C型卡扣3與轉子鐵芯2相抵觸受到的力分散更均勻，能夠承受的沖擊力更大，所以，使用壽命更長。另外，C型卡扣3的兩端開設的通孔31是為了便于將其從轉子軸1上分離，兩通孔31供尖嘴鉗的兩個尖頭分別插入，利用尖嘴鉗的杠桿原理使C型卡扣3的兩端張開，達到快速分離的效果（還可以通過其它能夠插入通孔31內的工具促使C型卡扣3的兩端張開）。

根據圖4所示，轉子鐵芯2的內圈上開設有限位槽21，所述連接部分11的外圓周面上在對應限位槽21位置開設有鍵槽111，該鍵槽111內插設有鍵4，所述鍵4凸出鍵槽111的一端插入限位槽21內。鍵4的厚度頂端與底端的寬度均小于厚度中間部分的寬度。鍵4的設置用于防止轉子軸1與轉子鐵芯2之間發生相對轉動，鍵4的厚度中間位置承受的力更大，上述鍵4的結構設置用于提高其強度，增加其使用壽命。

以上所述僅是本實用新型的優選實施方式，本實用新型的保護范圍并不僅局限于上述實施例，凡屬于本實用新型思路下的技術方案均屬于本實用新型的保護范圍。應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理前提下的若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。