本實用新型涉及一種汽車電器系統中保護裝置，尤其涉及一種用于保護汽車電器系統中整流器漏電電流過低時保護整流器的電路結構。
背景技術：
汽車電流補償裝置中的整流器主要是由各種大容值的電容組成的，而電容經常會出現漏電的現象。因此，現有的汽車電流補償裝置中增加保護裝置來對整流器進行保護。其中，保護裝置根據電路中的電壓變化來控制整流器的開斷，或者，通過漏電開關來控制整流器的開斷，或者，在整流器中添加保險管通過過流斷電來實現保護。但是，漏電電流可能低于該電流補償裝置的最大電流，使得該漏電電流不足已束發漏電開關的斷開，也不足已燒壞過流保險管。但當這種漏電電流持續一定的時間后，汽車電流補償裝置的溫度將會上升，若溫度持續上升至上百攝氏度，出現漏電現象的故障電容將會被碳化，進而導致裝置的機殼過溫熔化而引起自燃。
技術實現要素：
發明目的
本實用新型的目的在于提出一種用于汽車電器系統的保護電路，能夠通過對整流器溫度的檢測來實現對整流器的保護，對車載電源的電壓進行濾波，穩定電源電壓，同時具有一定電流補償功能，提高瞬間放電能力。
本實用新型提供一種用于汽車電器系統的保護電路，包括由連接于車載電源正極和負極的正極連接端和負極連接端，以及并聯于正極連接端和負極連接端之間的指示電路、電壓濾波電路和電流補償電路組成，其特征在于，所述電流補償電路包括：控制電路、溫度檢測電路、開關電路、穩壓電路和整流器；所述控制電路分別與所述開關電路、所述溫度檢測電路和所述穩壓電路連接，所述車載電源的正級連接端與負極連接端分別與所述穩壓電路和所述開關電路連接，所述開關電路和所述整流器連接。
進一步地，所述指示電路由串接于所述正極連接端和負極連接端之間的電阻和發光二極管以及導線組成。
優選地，所述電壓濾波電路由若干組并聯的電解電容電路組成，所述電解電容電路由串接于所述正極連接端和負極連接端之間的電解電容和導線組成。
優選地，所述溫度檢測電路包括第一溫度傳感器和第二溫度傳感器；所述控制電路包括第一控制芯片；所述第一控制芯片包括第一傳感器檢測端和第二傳感器檢測端；所述第一溫度傳感器的電壓輸出端和所述第一傳感器檢測端連接，所述第二溫度傳感器的電壓輸出端和所述第二傳感器檢測端連接。
優選地，所述整流器包括瓷片電容并聯電路、法拉電容串聯電路和電解電容并聯電路。
優選地，所述電解電容電路中采用相同規格的固態電容。
有益效果
本實用新型實施例提供的電流補償裝置，增加溫度檢測電路以檢測整流器的溫度，并設定最高溫度值，在整流器溫度超過設定值時，斷開電路，從而達到保護裝置的目的；對輸入的電源電壓進行檢測，并設定最低電壓值，在電源電壓低于設定值時，斷開電路，實現欠壓保護。
附圖說明
圖1為本實用新型電路結構示意圖。
具體實施方式
下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述。
本實用新型提供一種用于汽車電器系統的保護電路，包括由連接于車載電源100正極和負極的正極連接端110和負極連接端120，以及并聯于正極連接端和負極連接端之間的指示電路200、電壓濾波電路400和電流補償電路300組成，其特征在于，所述電流補償300電路包括：控制電路310、溫度檢測電路320、開關電路330、穩壓電路340和整流器350；所述控制電路分別310與所述開關電路330、所述溫度檢測電路320和所述穩壓電路340連接，所述車載電源的正級連接端110與負極連接端120分別與所述穩壓電路340和所述開關電路330連接，所述開關電路330和所述整流器350連接。
優選地，所述指示電路由串接于所述正極連接端和負極連接端之間的電阻和發光二極管以及導線組成。
優選地，所述電壓濾波電路由若干組并聯的電解電容電路組成，所述電解電容電路由串接于所述正極連接端和負極連接端之間的電解電容和導線組成。
進一步地，所述溫度檢測電路包括第一溫度傳感器和第二溫度傳感器；所述控制電路包括第一控制芯片；所述第一控制芯片包括第一傳感器檢測端和第二傳感器檢測端；所述第一溫度傳感器的電壓輸出端和所述第一傳感器檢測端連接，所述第二溫度傳感器的電壓輸出端和所述第二傳感器檢測端連接。
進一步地，所述整流器包括瓷片電容并聯電路、法拉電容串聯電路和電解電容并聯電路。
優選地，所述電解電容電路中采用相同規格的固態電容。
本實用新型實施例提供的電流補償裝置，增加溫度檢測電路以檢測整流器的溫度，并設定最高溫度值，在整流器溫度超過設定值時，斷開電路，從而達到保護裝置的目的；對輸入的電源電壓進行檢測，并設定最低電壓值，在電源電壓低于設定值時，斷開電路，實現欠壓保護。
以上結合具體實施例描述了本實用新型的技術原理。這些描述只是為了解釋本實用新型的原理，而不能以任何方式解釋為對本實用新型保護范圍的限制。基于此處的解釋，本領域的技術人員不需要付出創造性的勞動即可聯想到本實用新型的其它具體實施方式，這些方式都將落入本實用新型的保護范圍之內。