一種管線束固定裝置及使用該管線束固定裝置的車輛的制作方法

本實用新型涉及一種管線束固定裝置及使用該管線束固定裝置的車輛。

背景技術：

目前，在車輛領域內，管線束通常由螺栓、螺釘等連接件固定在設定的部件上或焊接在設定部件上，固定過程耗費大量的人力和物力，而且安裝后對管線束進行拆卸也極為不便。

為解決上述問題，授權公告日為2015.09.02、授權公告號為CN204611093U的中國專利公開了一種線束卡接裝置，包括線卡，線卡上設有卡線槽以及兩個相對設置的橫截面為劣弧形的卡接臂，卡接臂上設有凸起，卡接臂的內側圍成圓形孔，卡接臂在卡入設定部件的安裝孔的過程中向內側收縮并在卡入設定部件的安裝孔后回彈，卡接臂上的凸起與設定部件擋止配合從而阻止卡接臂從設定部件的安裝孔內脫出。

上述結構的線束卡接裝置在使用過程中，由于車輛運行過程中的顛簸和晃動，造成卡接臂在安裝孔內晃動。一方面在晃動過程中，凸起與安裝孔的孔沿擋止部位減少，卡接臂與安裝孔的卡接力減小，卡接臂在卡線槽內固定的管線束的重力作用下容易從安裝孔內脫出而導致線束卡接裝置失效；另一方面卡接臂在安裝孔內晃動的過程中，卡接臂反復的收縮和回彈，使得卡接臂的強度變差，進而使得卡接臂與安裝孔之間的卡接效果變差，卡接臂在卡線槽內固定的管線束的重力作用下容易從安裝孔內脫出而導致線束卡接裝置失效。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于提供一種管線束固定裝置，以解決現有線束卡接裝置在車輛運行過程中顛簸和晃動的環境下可靠性較差的問題。

為實現上述目的，本實用新型管線束固定裝置的技術方案是：一種管線束固定裝置，包括兩個以上的橫截面為劣弧形的卡接臂或一個橫截面為優弧形的卡接臂，卡接臂的內側圍成圓形孔，還包括用于在卡接臂卡入安裝孔后安裝在卡接臂內側、阻止卡接臂向內側收縮而脫出安裝孔的芯體，芯體上設有用于防止芯體從卡接臂內側脫出的擋止部。本實用新型管線束固定裝置在卡接臂卡入安裝孔后在卡接臂內側安裝用于阻止卡接臂向內側收縮后脫出安裝孔的芯體，可避免因車輛運行過程中的顛簸和晃動導致卡接臂在安裝孔內晃動進而使卡接臂在卡線槽內固定的管線束的重力作用下容易從安裝孔內脫出而導致線束卡接裝置失效。

進一步地，所述芯體為圓柱體，圓柱體與所述卡接臂的內側圍成的圓形孔相配合，芯體安裝在卡接臂內側后與卡接臂的內側圍成的圓形孔相配合，對卡接臂軸向擋止效果更好，進而可避免車輛顛簸時卡接臂在安裝孔內晃動。

進一步地，所述線束固定裝置還包括線卡，所述擋止部包括倒刺結構以及與線卡擋止配合的底座，倒刺結構和底座分設在所述芯體的兩端線卡擋止配合的底座，倒刺結構和底座分設在所述芯體的兩端。設置倒刺結構和底座，可以防止芯體從卡接臂內側脫出。

進一步地，所述倒刺結構有多個，芯體安裝進卡接臂內側后，倒刺結構與卡接臂擋止配合，同時，底座與線卡擋止配合，通過設置倒刺結構和底座，可防止芯體從卡接臂內側脫出。

進一步地，所述倒刺結構沿所述芯體周向均勻分布，倒刺結構可以與卡接臂均勻擋止，防止芯體從卡接臂內側脫出。

進一步地，所述倒刺結構采用彈性材質，倒刺結構采用彈性材質，芯體安裝進卡接臂內側時與卡接臂的摩擦阻力較小，易于安裝。

本實用新型的目的還在于提供一種使用上述管線束固定裝置的車輛，以解決現有線束卡接裝置在車輛運行過程中顛簸和晃動的環境下可靠性較差的問題。

為實現上述目的，本實用新型車輛的技術方案是：一種車輛，包括電泳孔，還包括與所述電泳孔相配合的管線束固定裝置，管線束固定裝置包括兩個以上的橫截面為劣弧形的卡接臂或一個橫截面為優弧形的卡接臂，卡接臂的內側圍成圓形孔，還包括用于在卡接臂卡入電泳孔后安裝在卡接臂內側、阻止卡接臂向內側收縮而脫出安裝孔的芯體，芯體上設有用于防止芯體從卡接臂內側脫出的擋止部。本實用新型車輛在卡接臂卡入電泳孔后在卡接臂內側安裝用于阻止卡接向內側收縮后脫出安裝孔的芯體，可避免因車輛運行過程中的顛簸和晃動導致卡接臂在電泳孔內晃動進而使卡接臂在卡線槽內固定的管線束的重力作用下容易從安裝孔內脫出而導致線束卡接裝置失效。

進一步地，所述芯體為圓柱體，圓柱體與所述卡接臂的內側圍成的圓形孔相配合，芯體安裝在卡接臂內側后與卡接臂的內側圍成的圓形孔相配合，對卡接臂的軸向擋止效果更好，進而可避免車輛顛簸時卡接臂在電泳孔內晃動。

進一步地，所述線束固定裝置還包括線卡，所述擋止部包括倒刺結構以及與線卡擋止配合的底座，倒刺結構和底座分設在所述芯體的兩端。設置倒刺結構和底座，可以防止芯體從卡接臂內側脫出。

進一步地，所述倒刺結構采用彈性材質，倒刺結構采用彈性材質，芯體安裝進卡接臂內側時與卡接臂的摩擦阻力較小，易于安裝。

附圖說明

圖1為本實用新型管線束固定裝置具體實施例一的結構示意圖；

圖2為圖1的左視圖；

圖3為圖1的俯視圖；

圖4位圖1中芯體3的結構示意圖；

圖5為圖4的左視圖；

圖6為圖4的俯視圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的實施方式作進一步說明。

本實用新型管線束固定裝置的具體實施例一，如圖1至圖6所示，包括兩個相對設置的橫截面為劣弧形的卡接臂1、芯體3和線卡6，卡接臂1和線卡6為一體結構，芯體3在卡接臂1卡入安裝孔后卡入卡接臂1的內側。

卡接臂1包括橫截面為劣弧形的本體和凸起2，本體在卡接臂1卡入安裝孔的過程中徑向向內收起、在卡入安裝孔后徑向向外彈起，凸起在卡接臂1卡入安裝孔后與安裝孔的后側孔沿擋止配合從而防止卡接臂1從安裝孔內脫出。由于安裝孔多為圓孔，卡接臂的本體為弧形，易于卡入安裝孔內。

凸起2在本體的周向延伸且凸起2橫截面的外周長與本體橫截面的外周長一致。采用這種結構，卡接臂1卡入安裝孔后凸起2與安裝孔的擋止配合面更大，擋止效果更好，卡接臂1卡入安裝孔后更加牢固，不易從安裝孔內脫出。

芯體3在卡接臂1卡入安裝孔后卡在卡接臂1的內側，為卡接臂1提供軸向方向的擋止，從而避免在使用一定的時間后，由于車輛運行過程中的顛簸和晃動以及卡接臂自身的老化使得卡接臂的彈性下降，線束卡接裝置與安裝孔的卡接效果變差，進而導致線束卡接裝置從安裝孔中脫落，嚴重影響車輛安全。

芯體3為設有倒刺4的圓柱銷，圓柱銷與卡接臂1圍成的圓形孔相配合。圓柱銷與卡接臂1圍成的圓形孔相配合，當卡接臂1由于車輛運行過程中顛簸時在安裝孔內晃動時，圓柱銷可對卡接臂1提供更充分的軸向擋止。當然，在本實用新型管線束固定裝置的其他實施例中，芯體3可以與卡接臂1之間存在一定間隙，采用這種結構，芯體3更易于安裝進卡接臂1內側。

芯體3上設有擋止部，擋止部包括倒刺4和底座5，可以防止芯體3從卡接臂1內側脫出，進而導致芯體3對卡接臂1的軸向方向擋止失效。

倒刺4有兩個且相對設置，可以在芯體3卡入卡接臂1內側后與卡接臂1擋止配合從而防止芯體3脫出卡接臂1。當然，在本實用新型管線束固定裝置的其他實施例中，倒刺4可以有多個，設置多個倒刺，在芯體3卡入卡接臂1內側后與卡接臂1擋止配合更加充分，可進一步防止芯體3從卡接臂1內脫出。

倒刺4采用彈性材質，芯體3安裝進卡接臂1內側時與卡接臂1的摩擦阻力較小，易于安裝。當然，在本實用新型管線束固定裝置的其他實施例中，倒刺4可以采用金屬材質，采用金屬材質，長時間使用后仍可保持較好的強度，可保障倒刺4與卡接臂1的擋止效果，避免芯體3從卡接臂1內側脫出。

芯體3為圓柱銷，圓柱銷的底座5與線卡6擋止配合，可以防止芯體3安裝進卡接臂1內側后從卡接臂1內側脫出。

線卡6上有卡線槽7，管線束從卡線槽7的開口端卡入卡線槽7內，從而實現對管線束的固定。

另外，本實施例中管線束固定裝置的安裝孔為車輛上的電泳孔，利用車輛上的電泳孔來安裝管線束固定裝置，可對車輛上的電泳孔進行充分利用，無需另外在車輛上加工安裝孔。當然，在本實用新型管線束固定裝置的其他實施例中，安裝孔可以為建筑等其他領域內管線束的固定孔。

本實用新型管線束固定裝置的具體實施例二，其和實施例一的區別在于芯體上的擋止部包括上底座和下底座，上、下底座均為圓柱形凸臺，且上、下底座與芯體為一體結構。采用一體成型的上、下底座作為擋止結構，加工時易于成型，且采用一體結構時與卡接臂的擋止效果更好。

本實用新型管線束固定裝置的具體實施例三，其和實施例一的區別在于倒刺有多個且沿芯體的周向均勻分布。倒刺均勻分布在芯體的周向上，芯體卡入卡接臂內側后倒刺對卡接臂的擋止更加均勻，可有效防止芯體脫出卡接臂內側。

本實用新型車輛的具體實施例，其管線束固定裝置的結構和上述實用新型管線束固定裝置的具體實施例中管線束固定裝置的結構一致，此處不再贅述。