本實用新型屬于電力設備領域，尤其是涉及一種斷路器電動底盤車。
背景技術：
隨著10kV鎧裝移開式配電開關設備（簡稱10KV開關柜）在電網中的廣泛應用，廠礦企業，供電企業以及變電站等一些單位用戶， 通常需要操作人員在現場手動操作斷路器手車，以達到手車試驗位置和工作位置切換。目前有些變電站開閉所已經實現10KV開關柜中斷路器分合以及手車的搖進搖出都實現遠方電動操作。但是在實際應用中，斷路器手車從試驗位置推進到工作位置時，小車觸臂與10kV靜觸頭接觸和分離過程中，由于活門卡死、斷路器電動底盤車電機等原因造成斷路器動靜觸頭未能完整的咬合和分離引起的電弧燒傷人身安全事故時有發生。當下流行的主流產品中，直流電機與減速器體積較大，電機與減速器豎于底盤車上，與真空斷路器配合安裝時須對現有斷路器框架進行改造，并需要綜合考慮斷路器框架裝完機構后所能余留的空間，各制造企業為防止由于機械故障導致電動進出車故障，在控制回路設計中采取了相應的保護措施，主要原理就是通過判斷通過電動機的電流大小確定斷路器手車運行是否正常如電流超過規定值，則切斷電機電源回路。該種設計對風險點的控制不夠，沒有考慮電動手車停止時可能所處的位置，特別危險的一種情況是電動手車在前進過程中動靜觸頭馬上要接觸時因為異常原因停止，此時動靜觸頭間將會發生放電，母線擋板處于半開狀態，由于采用電動進出手車的變電站絕大部分會選用無人值守方式，當監控人員發現故障，通知操作人員到現場需要一段時間。在這一期間內，存在問題的開關柜將始終處于高度危險狀態，且斷路器手車停留在“運行－試驗”的中間位置時，給操作人員的現場事故判斷和處理帶來很大難度。
技術實現要素：
本實用新型的發明目的是為了克服現有技術存在的問題而提供一種手車式斷路器電動底盤車，有效解決了斷路器底盤車電動機構安裝不變和在遠方電動操作過程中出現的卡死以及手車進出不到位的現象。
本實用新型的技術方案是：電機傳動機構、電機采用臥裝內嵌于底盤上；電機輸出端與電機驅動傳動機構輸入端連接，電機驅動傳動機構輸出端經齒輪與傳動絲桿機構傳動連接，斷路器裝于傳動絲桿機構，在斷路器設定行程端點位置外設有限位擋圈，電機驅動傳動機構與齒輪之間裝有與限位擋圈配合、或出現卡滯時、或斷路器停止前進時，使齒輪與傳動絲桿機構接合或分離的離合器。
本實用新型所述傳動絲桿機構上有手柄操作孔。
所述限位擋圈設置于斷路器設定行程端點大于或等于15mm, 小于或等于25mm位置。
本實用新型中，電機驅動傳動機構輸出端與齒輪連接、且驅動齒輪咬合傳動絲桿機構，傳動絲桿機構驅動斷路器靠近、遠離限位擋圈
本實用新型有益效果在于：采用電機與減速器臥在底盤車中，可配任何形式真空斷路器而無需改動斷路器框架，防止手車電動推動斷路器由“試驗”向“工作”位置行進時出現故障；增加離合器，在出現卡滯時，離合器自動脫開，電機空轉，保證了絲杠所擁有的強度。
附圖說明
圖1是本實用新型的結構示意圖。
具體實施方式
如圖1所示，電機傳動機構6、電機5、離合器7采用臥裝內嵌式裝于手車底盤1上，這樣斷路器9和底盤車的機構不會有任何改動，基本能形成統一標準，統一尺寸。當電機5有電后，轉動前進開關后，電機5帶動電機驅動傳動機構6順時針運轉驅動齒輪4咬合傳動絲桿機構3后，斷路器9前進，當斷路器9到位后（即斷路器9的動觸頭與開關柜的靜觸頭完全咬和），到達限位擋圈8，離合器7就會使齒輪4與傳動絲桿3分離，從而使斷路器9不前進，斷路器9退出過程反之即可。在出現卡滯時，離合器7也會自動脫開，電機空轉，傳動絲桿機構3上有手柄操作孔2，手柄操作孔2和傳動絲桿機構3是一個整體，其作用就是在電動失靈或無電的情況下，可以用專用的搖把插入手柄操作孔2，進行手動搖進搖出斷路器9。傳動絲杠機構3的前部安裝好齒輪4和限位擋圈8，再把電機傳動機構6和電機5，離合器7利用工具裝配好，調整限位擋圈8根據具體尺寸位置固定在傳功絲桿機構3上，電機傳動機構6、電機5、離合器7采用臥裝內嵌式裝于手車底盤1上，引出電源接線即可。