配用主開關側裝可移開小車的高壓金屬封閉式開關設備的制作方法

本實用新型涉及高壓隔離開關技術領域，尤其是涉及一種配用主開關側裝可移開小車的高壓金屬封閉式開關設備。

背景技術：

高壓金屬封閉開關設備俗稱高壓開關柜，是一種廣泛應用于輸配電網絡中的常用設備,該設備集中了斷路器、隔離開關、接地開關、互感器等多種元件,起開斷電路、隔離電路、對電路提供測量和保護的作用。高壓金屬封閉開關設備從額定容量和保護容量的角度，可分為一次配電開關設備和二次配電開關設備。除了開關額定容量和保護容量的不同外,一次配電開關設備和二次配電開關設備在結構上的主要區別是:第一，一次配電開關設備根據其所具有的各個功能,有明確的功能隔室的劃分,而二次配電開關設備往往沒有明確的隔室劃分；第二，一次配電開關設備通常在主開關的兩側各配用一臺隔離開關，即同時配用兩臺隔離開關,而二次配電開關設備通常只在主開關的一側配用一臺隔離開關。

現有的12Kv、24kV或40.5kV電壓等級的高壓金屬封閉開關設備(此處指一次配電開關設備),從主開關(即指斷路器)布置結構上分為手車式開關設備和固定式開關設備。其中，手車式開關設備是指主開關裝配在可移動的手車上，使用時，該手車可以移出或移入開關柜,靠這種移出或移入來實現隔離功能；而固定式開關設備是指主開關固定安裝在開關柜中,使用時，主開關不必移動,靠其兩端所配用的隔離開關來實現隔離功能。

現有技術存在以下技術缺陷：

現有的小車式配電開關設備(此處指一次配電開關設備)，其主開關的ABC三相按照左中右的排布方式布置在小車上,使用時，小車從正前面推入開關設備.該小車有三個位置,即接通位置、試驗位置(隔離位置)、柜外位置.小車處于前兩個位置時,小車均位于開關柜的內部,現有技術的設計中，為了能使開關柜能夠容納接通位置和實驗位置,所以將開關柜本體的體積設計的較大；同時，由于開關柜的主母線按照前中后的排布方式布置,主母線的布置方向與開關的布置方向剛好垂直,所以，主開關與主母線之間需要使用比較長的分支母線進行連接；此外,小車上附帶有比較長的觸臂，致使小車上的固用銅材較多，以及為了解決小車在試驗位置和柜外位置的安全問題,該型開關柜還配有活門系統和小車接地系統,綜合導致開關柜的結構相對復雜,制造成本相對較高，進而使得上述開關柜的使用便捷性差。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于提供一種配用主開關側裝可移開小車的高壓金屬封閉式開關設備，以解決現有技術中存在的小車式配電開關設備的使用便捷性差及成本高的技術問題。

為達到上述目的，本實用新型實施例采用以下技術方案：

一種配用主開關側裝可移開小車的高壓金屬封閉式開關設備，包括：

柜體，所述柜體內裝設有可移動底盤車，所述底盤車上裝設有主開關，所述主開關上裝設有第一插頭、第二插頭，所述開關設備的主回路上裝設有第一套管、第二套管，所述主回路處于斷開狀態時，所述第一套管與所述第一插頭間隔設定距離，所述第二套管與所述第二插頭間隔設定距離；

驅動裝置，與所述底盤車驅動鏈接，所述主回路處于接通狀態時，所述第一套管與所述第一插頭接觸且電氣連接，所述第二套管與所述第二插頭接觸且電氣連接。

作為上述技術方案的進一步改進，所述柜體內自上而下依次排布有母線室、斷路器室、電纜室，所述母線室的水平側面形成有儀表室。

作為上述技術方案的進一步改進，所述柜體內形成有自上而下延伸的泄壓通道，所述母線室、所述斷路器室、所述電纜室分別與所述泄壓通道連通。

作為上述技術方案的進一步改進，所述母線室、所述斷路器室、所述電纜室、所述儀表室均位于所述柜體內的前側區域。

進一步地，所述泄壓通道位于所述柜體內的后側區域。

作為上述技術方案的進一步改進，所述斷路器室的上部區域裝設所述第一套管、下部區域裝設所述第二套管，所述底盤車和所述主開關裝設在所述第一套管和所述第二套管的同一側；

所述母線室內布設有主母線，所述主母線與所述第一套管電氣連接。

作為上述技術方案的進一步改進，所述底盤車和所述主開關裝設在所述斷路器室內靠近所述柜體水平側面的區域。

作為上述技術方案的進一步改進，所述電纜室內裝設有第一連接排、第二連接排、電流互感器、電纜及接地開關，所述第一連接排與所述第二套管電氣連接，所述第一連接排與所述第二連接排通過所述電流互感器電氣連接，所述電纜、所述接地開關分別與所述第二連接排電氣連接。

作為上述技術方案的進一步改進，所述第一連接排、所述第二連接排、所述電纜自上而下依次排布，且所述第一連接排、所述第二連接排、所述電纜位于所述第二套管的正下方。

進一步地，所述電流互感器、所述接地開關自上而下依次排布，且所述電流互感器、所述接地開關位于所述底盤車的正下方。

作為上述技術方案的進一步改進，所述開關設備包括三組相同的所述主回路，單組所述主回路包括所述第一套管、所述第二套管、所述第一連接排、所述第二連接排、所述電纜、所述電流互感器、所述接地開關、所述底盤車及所述主開關，使用時，所述三組主回路同時斷開或同時接通。

進一步地，三組所述主回路自所述柜體的前側向后側依次間隔排布。

作為上述技術方案的進一步改進，所述開關設備的電壓等級為12Kv、24kV或40.5kV。

本實用新型提供的配用主開關側裝可移開小車的高壓金屬封閉式開關設備，在柜體內裝設可移動式的底盤車，將主開關(即指斷路器)裝設在該可移動底盤車上，在主開關上裝設用于與主回路連接的第一插頭和第二插頭，使用時，當需要主回路處于接通狀態時，則開啟驅動裝置，通過該驅動裝置驅動底盤車向主回路上的第一套管和第二套管移動，使第一套管與第一插頭接觸且形成電氣連接，使第二套管與第二插頭接觸且形成電氣連接，主回路得以導通；當需要主回路處于斷開狀態時，則繼續通過該驅動裝置驅動底盤車，底盤車遠離主回路上的第一套管和第二套管，第一套管與第一插頭的接觸斷開并間隔設定距離，第二套管與第二插頭的接觸斷開并間隔設定距離，主回路得以斷開。

現有技術中的小車式配電開關設備(此處指一次配電開關設備)，使用時，小車從正前面推入開關設備.該小車有三個位置,即接通位置、試驗位置(隔離位置)、柜外位置.小車處于前兩個位置時,小車均位于開關柜的內部,現有技術的設計中，為了能使開關柜能夠容納接通位置和實驗位置,所以將開關柜本體的體積設計的較大，同時，為了解決小車在試驗位置和柜外位置的安全問題,該型開關柜還配有活門系統和小車接地系統,綜合導致開關柜的結構相對復雜,制造成本相對較高，進而使得上述開關柜的使用便捷性差。

相比于現有技術，本實用新型提供的配用主開關側裝可移開小車的高壓金屬封閉式開關設備，將可移動式底盤車裝設在柜體的內部，將主開關裝設在底盤車上，通過外部驅動裝置對底盤車進行驅動，底盤車的使用位置有兩個，即隔離開關接通位置和隔離開關斷開位置，使用中，底盤車只需在柜體內進行簡單的水平往復運動，即可實現主回路的接通和斷開。由于底盤車和主開關均位于柜體的內部，底盤車的使用位置均位于柜體的內部，設計柜體時無需考慮底盤車的使用位置，可實現柜體體積的小型化設計；此外，由于三相主回路和母線系統均為前中后布置,分支母線不用扭轉方向，所以可實現柜體結構的簡單化設計，降低開關設備的制造成本。綜上，本實用新型提供的開關設備的柜體較為小型化、簡單化，底盤車的使用位置為兩個且驅動方式簡單，使得該開關設備的使用便捷性大幅提高，同時大幅降低其制造成本。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型具體實施方式或現有技術中的技術方案，下面將對具體實施方式或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施方式，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例提供的配用主開關側裝可移開小車的高壓金屬封閉式開關設備的示意圖；

圖2a為本實用新型實施例提供的配用主開關側裝可移開小車的高壓金屬封閉式開關設備的主回路處于接通狀態的示意圖；

圖2b為本實用新型實施例提供的配用主開關側裝可移開小車的高壓金屬封閉式開關設備的主回路處于斷開狀態的示意圖。

附圖標記：

1-底盤車，2-主開關，3-第一插頭，4-第二插頭，5-第一套管，6-第二套管，7-主母線，8-第一連接排，9-第二連接排，10-電流互感器，11-電纜，12-接地開關；

A-母線室，B-斷路器室，C-電纜室，D-儀表室，E-泄壓通道。

具體實施方式

下面將結合附圖對本實用新型的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，術語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

圖1為本實用新型實施例提供的配用主開關側裝可移開小車的高壓金屬封閉式開關設備的示意圖；圖2a為本實用新型實施例提供的配用主開關側裝可移開小車的高壓金屬封閉式開關設備的主回路處于接通狀態的示意圖；圖2b為本實用新型實施例提供的配用主開關側裝可移開小車的高壓金屬封閉式開關設備的主回路處于斷開狀態的示意圖。

參照圖1、圖2a、圖2b所示，本實施例提供的配用主開關側裝可移開小車的高壓金屬封閉式開關設備，包括：

柜體，所述柜體內裝設有可移動底盤車1，所述底盤車1上裝設有主開關2，所述主開關2上裝設有第一插頭3、第二插頭4，所述開關設備的主回路上裝設有第一套管5、第二套管6，所述主回路處于斷開狀態時，所述第一套管5與所述第一插頭3間隔設定距離，所述第二套管6與所述第二插頭4間隔設定距離；

驅動裝置(圖中未示出)，與所述底盤車1驅動鏈接，所述主回路處于接通狀態時，所述第一套管5與所述第一插頭3接觸且電氣連接，所述第二套管6與所述第二插頭4接觸且電氣連接。

本實用新型提供的配用主開關側裝可移開小車的高壓金屬封閉式開關設備，在柜體內裝設可移動式的底盤車，將主開關(即指斷路器)裝設在該可移動底盤車上，在主開關上裝設用于與主回路連接的第一插頭和第二插頭，使用時，當需要主回路處于接通狀態時，則開啟驅動裝置，通過該驅動裝置驅動底盤車向主回路上的第一套管和第二套管移動，使第一套管與第一插頭接觸且形成電氣連接，使第二套管與第二插頭接觸且形成電氣連接，主回路得以導通；當需要主回路處于斷開狀態時，則繼續通過該驅動裝置驅動底盤車，底盤車遠離主回路上的第一套管和第二套管，第一套管與第一插頭的接觸斷開并間隔設定距離，第二套管與第二插頭的接觸斷開并間隔設定距離，主回路得以斷開。

現有技術中的小車式配電開關設備(此處指一次配電開關設備)，使用時，小車從正前面推入開關設備.該小車有三個位置,即接通位置、試驗位置(隔離位置)、柜外位置.小車處于前兩個位置時,小車均位于開關柜的內部,現有技術的設計中，為了能使開關柜能夠容納接通位置和實驗位置,所以將開關柜本體的體積設計的較大，同時，為了解決小車在試驗位置和柜外位置的安全問題,該型開關柜還配有活門系統和小車接地系統,綜合導致開關柜的結構相對復雜,制造成本相對較高，進而使得上述開關柜的使用便捷性差。

相比于現有技術，本實用新型提供的配用主開關側裝可移開小車的高壓金屬封閉式開關設備，將可移動式底盤車裝設在柜體的內部，將主開關裝設在底盤車上，通過外部驅動裝置對底盤車進行驅動，底盤車的使用位置有兩個，即隔離開關接通位置和隔離開關斷開位置，使用中，底盤車只需在柜體內進行簡單的水平往復運動，即可實現主回路的接通和斷開。由于底盤車和主開關均位于柜體的內部，底盤車的使用位置均位于柜體的內部，設計柜體時無需考慮底盤車的使用位置，可實現柜體體積的小型化設計；此外，由于三相主回路和母線系統均為前中后布置,分支母線不用扭轉方向，所以可實現柜體結構的簡單化設計，降低開關設備的制造成本。綜上，本實用新型提供的開關設備的柜體較為小型化、簡單化，底盤車的使用位置為兩個且驅動方式簡單，使得該開關設備的使用便捷性大幅提高，同時大幅降低其制造成本。

基于上述配用主開關側裝可移開小車的高壓金屬封閉式開關設備，繼續參照圖1、圖2a、圖2b所示，該設備的柜體內自上而下依次排布有母線室A、斷路器室B、電纜室C，所述母線室A的水平側面形成有儀表室D，即母線室A、斷路器室B、電纜室C及儀表室D的劃分空間模塊化，使主電路的各個部件具有特定的裝設位置。其中，所述斷路器室B的上部區域裝設所述第一套管5、下部區域裝設所述第二套管6，所述底盤車1和所述主開關2裝設在所述第一套管5和所述第二套管6的同一側，具體地，所述底盤車1和所述主開關2裝設在所述斷路器室B內靠近所述柜體水平側面的區域，使用時，底盤車1在柜體內左右水平運動，由靠近柜體水平側面的區域向第一套管5和第二套管6移動，或者按照上述方向進行方向運動；所述母線室A內布設有主母線7，使主母線7進行歸集，所述主母線7與所述第一套管5電氣連接；所述電纜室C內裝設有第一連接排8、第二連接排9、電流互感器10、電纜11及接地開關12，所述第一連接排8與所述第二套管6電氣連接，所述第一連接排8與所述第二連接排9通過所述電流互感器10電氣連接，所述電纜11、所述接地開關12分別與所述第二連接排9電氣連接，具體地，所述第一連接排8、所述第二連接排9、所述電纜11自上而下依次排布，且所述第一連接排8、所述第二連接排9、所述電纜11位于所述第二套管6的正下方，所述電流互感器10、所述接地開關12自上而下依次排布，且所述電流互感器10、所述接地開關12位于所述底盤車1的正下方，柜體內各個分隔的腔室內，各部件按照一定的方式進行有序地排布，按照上述方式排布，實現有效利用腔室空間的目的，以進一步實現整個柜體體積小型化的目的。

現有的小車式配電開關設備(此處指一次配電開關設備)，由于開關柜的主母線按照前中后的排布方式布置,主母線的布置方向與開關的布置方向剛好垂直,所以，主開關與主母線之間需要使用比較長的分支母線進行連接，而本實用新型實施例中，上述母線室、斷路器室、電纜室及儀表室的模塊化的劃分方式，最大限度地縮短了主回路的長度,去除了傳統小車式開關柜由于布置結構的限制所必需的分支母線、觸頭盒、觸臂等結構,不僅使柜體小型化，更加大幅節約了開關設備的成本。

作為上述技術方案的進一步改進，繼續參照圖1所示，所述柜體內形成有自上而下延伸的泄壓通道E，所述母線室A、所述斷路器室B、所述電纜室C分別與所述泄壓通道E連通，具體地，所述母線室A、所述斷路器室B、所述電纜室C、所述儀表室D均位于所述柜體內的前側區域，所述泄壓通道E位于所述柜體內的后側區域，如此，母線室、斷路器室、電纜室在上、中、下方向上進行布置,泄壓通道在上述三個隔室的后側.使用過程中產生故障時，母線室、斷路器室、電纜室產生的壓力可通過泄壓通道進行釋放，泄壓通道的設置方式及結構清晰簡單，在形成柜體時可同時形成，制作過程簡便易行。

作為上述技術方案的進一步改進，繼續參照圖1、圖2a、圖2b所示，所述開關設備包括三組相同的所述主回路，單組所述主回路包括所述第一套管5、所述第二套管6、所述第一連接排8、所述第二連接排9、所述電纜11、所述電流互感器10、所述接地開關12、所述底盤車1及所述主開關2，使用時，所述三組主回路同時斷開或同時接通。進一步地，三組所述主回路自所述柜體的前側向后側依次間隔排布，三組主回路即指開關設備的A、B、C三相電路，該實施例中，開關設備的A、B、C三相電路按照前中后的方向布置在柜體中，而底盤車設置在柜體的水平側面，A、B、C三相電路與主開關的連接更加簡便。

現有技術中，小車式配電開關設備的主開關的ABC三相電路按照左中右的排布方式布置在小車上,使用時，小車從正前面推入開關設備.該小車有三個位置,即接通位置、試驗位置(隔離位置)、柜外位置.小車處于前兩個位置時,小車均位于開關柜的內部,現有技術的設計中，為了能使開關柜能夠容納接通位置和實驗位置,所以將開關柜本體的體積設計的較大；而本實施例中，開關設備的A、B、C三相電路按照前中后的方向布置在柜體中，主開關由側面接觸A、B、C三相電路，底盤車的使用位置均位于柜體的內部，設計柜體時無需考慮底盤車的使用位置，可實現柜體體積的小型化設計。

需要說明的是，本實施例提供的開關設備的電壓等級為12Kv、24kV或40.5kV。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。

最后應說明的是：以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的范圍。