一種輸電線抗舞動除冰裝置的制作方法

本發明屬于導線覆冰去除工具以及抗舞動舞動技術領域，尤其涉及一種輸電線抗舞動除冰裝置。

背景技術：

現有的電力架空導線大多由線芯和絞合導線構成，線芯一般采用鍍鋅鋼線，起抗拉作用，絞合導線為鋁導線，絞合在線芯的外側，用于高壓電力遠距離傳輸。這種結構的架 空導線，在不結冰的季節里或無風雪的天氣條件下，都恩呢該滿足安全輸電的要求。但在實 際運行中，這種架空導線所存在的不足是 ：由于這種架空導線的單位長度的電阻是恒定不變的，在電流不變的條件下，其功率維持恒定，也就是說導線的發熱量維持恒定不變，當遭 遇強降雪、凍雨天氣，同時電力負荷不大的情況下，可在架空導線上形成掛霜、覆冰和冰柱， 甚至在架空導線的表面形成較厚的冰套，加大了架空導線的自身重量，導致斷線或桿塔折 斷，中斷輸電，給人民生活帶來不便，也給國家造成巨大損失。如 2008 年初，我國南方遭遇 的強風雪、凍雨災害，其經濟損失達上千億元，很大程度時由于高壓架空導線的輸電線路故 障造成的，因此，在冰雪、凍雨天氣情況下，及時對架空導線進行除霜、除冰，防止其表面結 冰，就顯得尤其重要。目前，從架空導線的角度解決或防止冰害有兩種技術途徑 ：一時防止 結冰 ；二是采取有效措施進行除冰。顯然，防止結冰是一種主動防冰害措施，而除冰是一種 被動的防冰害措施。采取主動防冰害技術，即涉及具有防結冰功能的架空導線，在這方面 的技術主要有以下幾種 ：1、研制具有疏水性涂料，涂敷在架空導線表面，但這種技術存在涂 料與導線的涂敷強度低和疏水性能不穩定等尚未徹底解決的技術難題，在工程實際應用上 還有較大差距 ；2、采用特殊結構的架空導線，導線不是規整的圓形，而是在最外層的一股或 多股鋁單線具有一定的尖角，在尖角處由于水與其接觸面小而結冰困難，但對于強降雪、強 凍雨難以起到防覆冰效果，也未得到實際應用 ；3、在架空導線外繞一股或者多股低居里溫 度合金，當溫度低時。合金材料具有較高的磁性能，通過導線流過的電流感應所產生的磁 渦流損耗加熱架空導線以防止結冰，但目前所能制備出低居里溫度合金的居里溫度點仍較 高，也限制了該技術的應用。被動除冰技術包括機械擊打除冰技術和電器加熱除冰技術兩 種 ：機械擊打除冰技術有可能造成架空導線機械損傷、降低架空導線壽命，一般應盡可能避 免采用 ；電器加熱除冰技術之一是采用鋼芯與鋁絞線用一層交聯聚乙烯絕緣分開的特殊結 構的架空導線，在進行除冰操作時，通過開關控制使架空導線工作電流全部通過鋼芯，由于 鋼芯電阻大，單位長度上的電能損耗大，從而起到加熱除冰的作用 ；電器除冰技術之二是在 停電的條件下，利用可移動的發電機提供交流或直流電源對已結冰的架空導線的某一段進 行加熱除冰操作，由于架空導線線路地理條件的限制，攜帶沉重的電源是十分困難的，也限 制了該技術的應用。

技術實現要素：

本發明所要解決的問題是克服現有技術的上述不足，本發明提出了一種輸電線抗舞動除冰裝置，本發明使用方便、維護費用極低、勞動強度小、安全系數高。

為解決上述技術問題，本發明所采取的技術方案是：一種輸電線抗舞動除冰裝置，包括設置在導線上的舞動檢測除冰機構，所述舞動除冰機構包括兩個門字形框，兩個門字形框通過上橫桿和下橫桿連接，所述上橫桿上設有振動傳感器，所述上橫桿上設有若干個上方形孔，所述下橫桿上設有與上橫桿對應的若干個下方形孔，所述上方形孔設有上柱體，所述下方形孔內設有下柱體，所述上柱體下通過轉軸設有上輪轂，所述下柱體上通過轉軸設有下輪轂，所述上輪轂和下輪轂上均設有輪胎，所述輪胎上設有環形凹槽，所述上柱體和下柱體上均設有導線壓緊機構，所述輪胎之間的空隙供導線穿過使導線彎曲，所述門字形框一側設有CT取電裝置，所述下橫桿下設有驅動轉換機構，所述驅動轉換機構包括設置在下橫桿下的架體和設置在架體一側驅動電機，所述架體上設有若干個傳動軸，所述傳動軸與驅動電機的驅動軸通過鏈條傳動，所述傳動軸與轉軸線傳動，所述CT取電裝置與驅動電機連接，所述驅動電機連接可編程控制器，所述振動傳感器與可編程控制器連接。

所述輪胎之間的空隙供導線穿過使導線彎曲為S形，除冰效果更好。

所述導線壓緊機構包括套裝在柱體上的彈簧和設置在柱體上的限位塊。

所述輪胎的橡膠組合物由下列重量份的原料制成：天然橡膠60～80份、丁苯橡膠20～35份、聚硅氧烷10～12份、二烯橡膠6～10份、二氧化鈦4～7份、聚硼酸脂短纖維8～12份、納米黏土3～5份質量分數組成。

有益效果：本發明提供的輸電線抗舞動除冰裝置，所述導線上設有舞動檢測除冰機構，所述舞動除冰機構包括兩個門字形框，兩個門字形框通過上橫桿和下橫桿連接，所述上橫桿上設有振動傳感器，所述上橫桿上設有若干個上方形孔，所述下橫桿上設有與上橫桿對應的若干個下方形孔，所述上方形孔設有上柱體，所述下方形孔內設有下柱體，所述上柱體下通過轉軸設有上輪轂，所述下柱體下通過轉軸設有下輪轂，所述上柱體和下柱體上均設有導線壓緊機構，所述輪胎之間的空隙供導線穿過使導線彎曲，所述門字形框一側設有CT取電裝置，所述下橫桿下設有驅動轉換機構，所述驅動轉換機構包括設置在下橫桿下的架體和設置在架體一側驅動電機，所述架體上設有若干個傳動軸，所述傳動軸與驅動電機的驅動軸通過鏈條傳動，所述傳動軸與轉軸線傳動，所述CT取電裝置與驅動電機連接，所述驅動電機連接可編程控制器，所述振動傳感器與可編程控制器連接。在線路發生舞動后，振動傳感器將導線舞動數據傳輸給可編程控制器，可編程控制器內設置導線舞動值（振動頻率），當導線舞動值超過設置的振動頻率（高值），說明導線此時舞動太大，容易出現事故，此時可編程控制器控制驅動電機工作，帶動舞動除冰機構從一端向另一端移動，舞動除冰機構自身重量大，相當于防震錘，當導線舞動值低于設置的振動頻率，可編程控制器控制驅動電機停止工作，說明此時舞動除冰機構停在此處能夠滿足供電正常需求，此時輸電線處于正常狀態，不會因舞動發生事故；上橫桿上設置風速傳感器，當風速降低后，風速低于設定值，設定值的風速不會引起導線舞動值超高設置的振動頻率（高值），可編程控制器控制驅動電機工作將舞動除冰機構移動到導線一端，減輕導線負載延長導線使用壽命。

附圖說明

下面結合附圖對本發明作進一步描述：

圖1是本發明的結構示意圖；

圖2是本發明的導線壓緊機構彈結構示意圖；

圖3是本發明的輪胎結構示意圖；

圖4是本發明的壓力調節結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明做進一步說明。

實施例一

如圖1、2、3所示，一種輸電線抗舞動除冰裝置，包括設置在導線上設有舞動檢測除冰機構，所述舞動除冰機構包括兩個門字形框2，兩個門字形框通過上橫桿6和下橫桿22連接，所述上橫桿6上設有振動傳感器20，所述上橫桿上設有3個上方形孔，所述下橫桿上設有與上橫桿對應的3個下方形孔，所述上方形孔設有上柱體3，所述下方形孔內設有下柱體10，所述上柱體下通過轉軸設有上輪轂8，所述下柱體上通過轉軸設有下輪轂9，所述上輪轂和下輪轂上均設有輪胎，所述輪胎上設有環形凹槽，所述上柱體和下柱體上均設有導線壓緊機構，所述輪胎之間的空隙供導線穿過使導線彎曲，所述門字形框一側設有CT取電裝置，所述下橫桿下設有驅動轉換機構，所述驅動轉換機構包括設置在下橫桿下的架體11和設置在架體11一側驅動電機23，所述架體上設有3個傳動軸15，所述傳動軸15與驅動電機的驅動軸通過鏈條12傳動，架體一側的傳動軸與下柱體上的轉軸21一一傳動連接，驅動電機能夠帶動下柱體上的轉軸同向轉動，同時驅動，移動穩定；所述下柱體上的傳動軸與轉軸線傳動，線傳動為通過鋼絲傳動或軟鋼繩傳動，所述CT取電裝置與驅動電機連接，所述驅動電機連接可編程控制器，所述振動傳感器與可編程控制器連接。

所述導線壓緊機構包括套裝在柱體上的彈簧和設置在柱體上的限位塊。

實施例2：如圖1、2、3所示，一種輸電線抗舞動除冰裝置，包括所述導線上設有舞動檢測除冰機構，所述舞動除冰機構包括兩個門字形框2，兩個門字形框通過上橫桿6和下橫桿22連接，所述上橫桿6上設有振動傳感器20，所述上橫桿上設有5個上方形孔，所述下橫桿上設有與上橫桿對應的5個下方形孔，所述上方形孔設有上柱體3，所述下方形孔內設有下柱體10，所述上柱體下通過轉軸設有上輪轂8，所述下柱體上通過轉軸設有下輪轂9，所述上輪轂和下輪轂上均設有輪胎，所述輪胎上設有環形凹槽，所述上柱體和下柱體上均設有導線壓緊機構，所述輪胎之間的空隙供導線穿過使導線彎曲，所述門字形框一側設有CT取電裝置，所述下橫桿下設有驅動轉換機構，所述驅動轉換機構包括設置在下橫桿下的架體11和設置在架體11一側驅動電機23，所述架體上設有5個傳動軸15，所述傳動軸15與驅動電機的驅動軸通過鏈條12傳動，架體一側的傳動軸與下柱體上的轉軸21一一傳動連接，驅動電機能夠帶動下柱體上的轉軸同向轉動，同時驅動，移動穩定；所述下柱體上的傳動軸與轉軸線傳動，線傳動為通過鋼絲傳動或軟鋼繩傳動，所述CT取電裝置與驅動電機連接，所述驅動電機連接可編程控制器，所述振動傳感器與可編程控制器連接。

所述輪胎之間的空隙供導線穿過使導線彎曲為S形。

所述導線壓緊機構包括套裝在柱體上的彈簧和設置在柱體上的限位塊。

實施例3：如圖1、2、3所示，一種輸電線抗舞動除冰裝置，包括所述導線上設有舞動檢測除冰機構，所述舞動除冰機構包括兩個門字形框2，兩個門字形框通過上橫桿6和下橫桿22連接，所述上橫桿6上設有振動傳感器20，所述上橫桿上設有5個上方形孔，所述下橫桿上設有與上橫桿對應的5個下方形孔，所述上方形孔設有上柱體3，所述下方形孔內設有下柱體10，所述上柱體下通過轉軸設有上輪轂8，所述下柱體上通過轉軸設有下輪轂9，所述上輪轂和下輪轂上均設有輪胎，所述輪胎上設有環形凹槽，所述上柱體和下柱體上均設有導線壓緊機構，所述輪胎之間的空隙供導線穿過使導線彎曲，所述門字形框一側設有CT取電裝置，所述下橫桿下設有驅動轉換機構，所述驅動轉換機構包括設置在下橫桿下的架體11和設置在架體11一側驅動電機23，所述架體上設有5個傳動軸15，所述傳動軸15與驅動電機的驅動軸通過鏈條12傳動，架體一側的傳動軸與下柱體上的轉軸21一一傳動連接，驅動電機能夠帶動下柱體上的轉軸同向轉動，同時驅動，移動穩定；所述下柱體上的傳動軸與轉軸線傳動，線傳動為通過鋼絲傳動或軟鋼繩傳動，所述CT取電裝置與驅動電機連接，所述驅動電機連接可編程控制器，所述振動傳感器與可編程控制器連接。所述輪胎內設有內胎。

所述輪胎之間的空隙供導線穿過使導線彎曲為S形。

所述導線壓緊機構包括套裝在柱體上的彈簧和設置在柱體上的限位塊。

實施例4：如圖1、2、3、4所示，一種輸電線抗舞動除冰裝置，所述導線7上設有舞動檢測除冰機構，所述舞動除冰機構包括兩個門字形框2，兩個門字形框通過上橫桿6和下橫桿22連接，所述上橫桿6上設有振動傳感器20，所述上橫桿上設有5個上方形孔，所述下橫桿上設有與上橫桿對應的5個下方形孔，所述上方形孔設有上柱體3，所述下方形孔內設有下柱體10，所述上柱體下通過轉軸設有上輪轂8，所述下柱體上通過轉軸21設有下輪轂9，所述上輪轂和下輪轂上均設有輪胎1，所述輪胎上設有環形凹槽25，所述輪胎采用真空輪胎，所述上柱體和下柱體上均設有導線壓緊機構，所述輪胎之間的空隙供導線穿過使導線彎曲，所述門字形框一側設有CT取電裝置，所述下橫桿下設有驅動轉換機構，所述驅動轉換機構包括設置在下橫桿下的架體11和設置在架體11一側驅動電機23，所述架體上設有5個傳動軸15，所述傳動軸15與驅動電機的驅動軸通過鏈條12傳動，架體一側的傳動軸與下柱體上的轉軸21一一傳動連接，驅動電機能夠帶動下柱體上的轉軸同向轉動，同時驅動，移動穩定；所述下柱體上的傳動軸與轉軸線傳動，線傳動為通過鋼絲傳動或軟鋼繩傳動，所述CT取電裝置與驅動電機連接，所述驅動電機連接可編程控制器，所述振動傳感器與可編程控制器連接。所述輪胎的環形凹槽內設有壓力傳感器，壓力傳感器與可編程控制器連接，可以實時監測輪胎的壓力，通過無線模塊傳輸到后臺，通過分析導線對輪胎的壓力，可以判斷導線是否過松。

所述輪胎之間的空隙供導線穿過同時在上下壓緊機構的共同作用下使導線彎曲為S形。

所述導線壓緊機構包括套裝在柱體上的彈簧4和設置在柱體上的限位塊5，在彈簧的作用下上輪轂和下輪轂將導線夾緊。

所述下柱體上設有若干個限位通孔31，通孔內設有壓力調節桿26，當導線懸掛過松后，將U型夾得上臂卡在門字形框下，上臂28圍U型便于卡入下柱體，將千斤頂放在U型夾27的下臂29使千斤頂上端對著下柱體10下端，千斤頂30工作將下柱體向上頂起，將壓力調節桿插在通孔內，防止下柱體下移，使導線繃緊不松動。

有益效果：本發明提供的輸電線抗舞動除冰裝置，在架設導線時將上述裝置穿裝在導線上，所述導線上設有舞動檢測除冰機構，所述舞動除冰機構包括兩個門字形框，兩個門字形框通過上橫桿和下橫桿連接，所述上橫桿上設有振動傳感器，所述上橫桿上設有5個上方形孔，所述下橫桿上設有與上橫桿對應的5個下方形孔，所述上方形孔設有上柱體，所述下方形孔內設有下柱體，所述上柱體下通過轉軸設有上輪轂，所述下柱體上通過轉軸設有下輪轂，所述上柱體和下柱體上均設有導線壓緊機構，所述輪胎之間的空隙供導線穿過并在彈簧的作用下使導線彎曲，所述門字形框一側設有CT取電裝置，所述下橫桿下設有驅動轉換機構，所述驅動轉換機構包括設置在下橫桿下的架體和設置在架體一側驅動電機，所述架體上設有5個傳動軸，所述傳動軸與驅動電機的驅動軸通過鏈條傳動，所述傳動軸與轉軸線傳動，所述CT取電裝置與驅動電機連接，所述驅動電機連接可編程控制器，所述振動傳感器與可編程控制器連接。在線路發生舞動后，振動傳感器將導線舞動數據傳輸給可編程控制器，可編程控制器內設置導線舞動值（振動頻率），當導線舞動值超過設置的振動頻率（高值），說明導線此時舞動太大，容易出現事故，此時可編程控制器控制驅動電機工作，帶動舞動除冰機構從一端向另一端移動，舞動除冰機構自身重量大，相當于防震錘，當導線舞動值低于設置的振動頻率，可編程控制器控制驅動電機停止工作，說明此時舞動除冰機構停在此處能夠滿足供電正常需求，此時輸電線處于正常狀態，不會因舞動發生事故；上橫桿上設置風速傳感器18，當風速降低后，風速低于設定值，設定值的風速不會引起導線舞動值超高設置的振動頻率（高值），可編程控制器控制驅動電機工作將舞動除冰機構移動到導線一端，減輕導線負載延長導線使用壽命；當導線上有覆冰，控制器控制驅動電機工作帶動裝置整體從一端移動到另一端，導線彎曲的過程中覆冰跌落；驅動電機連接遙控開關接收器13，采用美國POWER公司生產的開關電源芯片LNK304控制電源，通過遙控器遠程控制驅動電機工作與停止。CT取電裝置采用北京藍派克電力科技有限公司生產的CT取電裝置。

實施例五與實施例四的區別是：所述輪胎的橡膠組合物由下列重量份的原料制成：天然橡膠60份、丁苯橡膠20份、聚硅氧烷10份、二烯橡膠6份、二氧化鈦4份、聚硼酸脂短纖維8份、納米黏土3份質量分數組成。

實施例六與實施例四的區別是：所述輪胎的橡膠組合物由下列重量份的原料制成：天然橡膠80份、丁苯橡膠35份、聚硅氧烷12份、二烯橡膠10份、二氧化鈦7份、聚硼酸脂短纖維12份、納米黏土5份質量分數組成。

實施例七與實施例四的區別是：所述輪胎的橡膠組合物由下列重量份的原料制成：天然橡膠70份、丁苯橡膠30份、聚硅氧烷11份、二烯橡膠8份、二氧化鈦5份、聚硼酸脂短纖維10份、納米黏土4份質量分數組成。

實施例五、六、七的導線輪的在同樣長短的兩條線路上，兩年后，采用實施例五、六、七的輪胎基本無磨損，輪胎無更換，導線無磨損。而實施例采用現有技術的橡膠材料制成的輪胎，如201310634331.6的橡膠材料，2年更換橡膠層2次，每次更換橡膠層都磨損嚴重，且輸電線路磨損嚴重。

以上對本發明的較佳實施例進行了描述，以說明本發明的原理和應用，但應該理解，本發明可以在不偏離這些原理的基礎上用其它方式來實現。