1.一種電動汽車協(xié)調(diào)充電系統(tǒng)，包括待充電電動汽車(5)及充電樁(1)，其特征在于，還包括用于收集充電樁運(yùn)行數(shù)據(jù)、管理充電樁運(yùn)行狀態(tài)的集中器(3)及用電信息采集系統(tǒng)(4)；其中，
所述每個充電樁(1)搭載有用于信息收發(fā)和功率調(diào)節(jié)的充電樁控制模塊(7)，每個充電樁(1)通過電力線與集中器(3)相連接，集中器(3)設(shè)置有集中器主控模塊(6)，集中器(3)通過電力線與用電信息采集系統(tǒng)(4)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車協(xié)調(diào)充電系統(tǒng)，其特征在于，所述充電樁控制模塊(7)包括第一信息收發(fā)模塊和功率調(diào)節(jié)模塊，其中第一信息收發(fā)模塊用于接收來自集中器的控制信息，還將本充電樁配置信息、用戶需求以及運(yùn)行狀況上傳至集中器(3)；功率調(diào)節(jié)模塊用于根據(jù)第一信息收發(fā)模塊收到的控制信息對本充電樁充電功率進(jìn)行調(diào)節(jié)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動汽車協(xié)調(diào)充電系統(tǒng)，其特征在于，所述集中器主控模塊(6)包括以下模塊：
第二信息收發(fā)模塊，用于從用電信息采集系統(tǒng)(4)接收實時電價、小區(qū)用電負(fù)荷數(shù)據(jù)，并將小區(qū)電動汽車協(xié)調(diào)充電系統(tǒng)運(yùn)行情況定時上報用電信息采集系統(tǒng)(4)；
小區(qū)負(fù)荷監(jiān)測模塊：用于監(jiān)測小區(qū)用電負(fù)荷，當(dāng)負(fù)荷超過危險閾值時發(fā)出功率調(diào)節(jié)信號；
充電樁識別與監(jiān)測模塊，用于識別小區(qū)充電樁身份，并監(jiān)測充電樁充電功率與對應(yīng)電動汽車電池電量信息；
優(yōu)先權(quán)分配模塊，用于根據(jù)采集的充電功率與電池電量，動態(tài)分配各充電樁優(yōu)先權(quán)；
數(shù)據(jù)分析模塊，用于分析采集的優(yōu)先權(quán)與小區(qū)負(fù)荷數(shù)據(jù)，制定充電策略；
指令下發(fā)模塊，用于根據(jù)數(shù)據(jù)分析結(jié)果，向充電樁發(fā)送控制信號。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動汽車協(xié)調(diào)充電系統(tǒng)，其特征在于，所述待充電電動汽車(5)的電池管理系統(tǒng)將電池電量信息發(fā)送給第一信息收發(fā)模塊的充電樁控制模塊(7)。
5.一種基于權(quán)利要求1所述系統(tǒng)的電動汽車自決策協(xié)調(diào)充電方法，其特征在于：該方法以優(yōu)先權(quán)為基礎(chǔ)，包括以下步驟：
步驟1、收集數(shù)據(jù)：集中器從用電信息采集系統(tǒng)獲取實時電價及小區(qū)當(dāng)前用電負(fù)荷，其中集中器安裝在小區(qū)內(nèi)，用電信息采集系統(tǒng)在小區(qū)內(nèi)或外均可，獲取系統(tǒng)內(nèi)每一臺充電樁配置信息，充電樁在有新車接入時記錄電動汽車電池信息；
步驟2、發(fā)送控制命令：待用戶由充電樁人機(jī)交互界面發(fā)送確認(rèn)充電請求，集中器主控模塊向目標(biāo)充電樁控制模塊發(fā)送控制命令后，控制充電機(jī)工作；
步驟3、監(jiān)控并更新優(yōu)先權(quán)：充電樁工作過程中，集中器實時監(jiān)控小區(qū)用電負(fù)荷以及各充電樁充電功率，并實時更新各充電用戶優(yōu)先權(quán)；
步驟4、動態(tài)調(diào)整充電功率：根據(jù)步驟3集中器的監(jiān)控情況，當(dāng)小區(qū)用電負(fù)荷超過預(yù)設(shè)閾值時，集中器主控模塊動態(tài)調(diào)整工作中充電樁的充電功率，維持小區(qū)用電負(fù)荷在安全水平；
步驟5、定時上報：集中器將小區(qū)運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)定時上報用電信息采集系統(tǒng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動汽車自決策協(xié)調(diào)充電方法，其特征在于：所述充電樁有兩種充電模式：快速充電和慢速充電，將選擇快速充電模式的用戶劃為A類，將選擇慢速充電模式的用戶劃為B類。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動汽車自決策協(xié)調(diào)充電方法，其特征在于：
所述系統(tǒng)以優(yōu)先權(quán)為基礎(chǔ)制定充電策略具體包括：系統(tǒng)檢測每輛電動汽車的荷電狀態(tài)SOC剩余電量百分比和充電功率p，將剩余電量百分比與乘以當(dāng)前充電功率得到優(yōu)先權(quán)系數(shù)k，即k＝p·SOC(％)，k值越低，優(yōu)先權(quán)越高，A類和B類用戶均按此規(guī)則制定優(yōu)先權(quán)，當(dāng)遇小區(qū)負(fù)載功率過高需削減充電功率時，削減量由優(yōu)先級從低至高遞減，因快速充電功率遠(yuǎn)大于慢速充電功率，故系統(tǒng)需動態(tài)調(diào)整充電功率時，先從A類開始調(diào)整，待小區(qū)可用功率回升，功率補(bǔ)償先給予優(yōu)先級高的用戶。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動汽車自決策協(xié)調(diào)充電方法，其特征在于：所述充電動汽車電池電量大于80％時，出于保護(hù)電池的目的，充電樁將自動調(diào)整充電功率至最低值即相當(dāng)于慢充功率，并發(fā)出提示信息提示用戶。