電動汽車充電電纜的制作方法
【技術領域】
[0001 ] 本實用新型屬于電線電纜技術領域，具體涉及一種電動汽車充電電纜。
【背景技術】
[0002]隨著人類文明進程的加快和物質財富的不斷積累，各國汽車總量以驚人的速度增加，同時由汽車引起的環境污染和能源短缺矛盾也日益加劇。為了保護人類賴以生存的地球環境和減少對不可再生的自然資源如石油、煤炭、天然氣乃至海洋冰的消耗，并且鑒于燃油汽車每年消耗的石油資源占全世界石油產量的50%以上，還鑒于利用價格杠桿控制石油資源消耗的手段并不能達到預期，因而各國政府致力推進具有高效、節能、低噪聲、零排放等長處的電動汽車。
[0003]如業界所知，電動汽車是指以車載電源為動力，利用電機驅動車輪行駛并且滿足道路交通安全要求的車輛，驅使電動汽車的電機工作的電能來源于車載可充電蓄電池或其它類似的得以存儲電能的裝置。由此可知，前述的電動汽車充電電纜實質上為車載可充電蓄電池的充電設施用電纜。
[0004]為了滿足對電動汽車的隨機充電要求，近年來，電動汽車充電網絡設施如充電站、充電粧等的基礎設施建設取得了長足的進展，同時為電動汽車充電設施配套的電動汽車充電電纜技術也日趨成熟，并且在公開的中國專利文獻中不乏見諸，略以例舉的如CN201893156U (汽車充電電纜)、CN202067580U (一種新能源大型汽車快速充電用電纜)、CN202771820U (—種電動汽車充電電纜)、CN203118526U (電動汽車充電電纜)、CN103646699A(一種電動汽車充電粧用充電電纜)、CN203760137U (電動汽車充電電纜)、CN204130213U (電動汽車充電電纜)、CN104299690A (高柔性電動汽車充電粧電纜)、CN204229900U電動汽車充電電纜和CN104517675A (—種新能源電動汽車充電粧電纜)等等。
[0005]已有技術中的包括并非限于上面例舉的專利在內的電動汽車充電電纜可分為兩類:一是實心電纜，所謂的實心電纜是指在纜芯內填充有填充物(大都為彈性填充物)，如前述的CN202771820U、CN203760137U和CN104299690A ;二是相對于前者而言在纜芯內不加填充物的空心電纜，如前述除CN202771820U、CN203760137U和CN104299690A以外的專利公開的電動汽車充電電纜。
[0006]在前述的兩類電纜中，前者的抗壓效果有所建樹，但是柔軟性差、笨重以及原材料消耗大而致成本高系其缺憾；后者能彌補前者的缺憾，但是抗壓能力脆弱系其不足。如人們所知，電動汽車充電電纜在實際的使用過程中會不時地并且難以避免地遭汽車碾壓以及出現過度彎曲甚至對折的情形，當遇到此翻情形時，電纜的信號線易遭損壞，使充電電纜無法體現實時計費監控，只能整體更換，不僅影響了充電電纜的合理使用壽命，而且造成資源浪費，此外還增加了管護方的管護成本。由此可知，前述兩類電動汽車充電電纜各自存在顧此失彼因素。
[0007]毫無疑問，如何將前述兩類電動汽車充電電纜優劣互補而藉以在抗碾壓、耐彎曲折疊與柔軟性、輕盈性以及體現經濟廉價性兩者之間找到合理的平衡點成了業界關注并且期望予以解決的技術問題，但是在迄今為止公開的中外專利和非專利文獻中均未見諸有相應的技術啟示，下面將要介紹的技術方案便是在這種背景下產生的。
【發明內容】
[0008]本實用新型的任務在于提供一種既可體現優異的抗碾壓耐曲折效果又能滿足柔軟性、柔韌性要求以及避免因笨重而致拖曳困難的電動汽車充電電纜。
[0009]本實用新型的任務是這樣來完成的，一種電動汽車充電電纜，包括纜芯和位于纜芯外的護套層，纜芯包括一組電源線和一個信號線對，一組電源線和一個信號線對共同位于所述的護套層內，特征在于:所述纜芯還包括有一位于所述護套層內的纜芯支撐骨架，所述的一組電源線并行于纜芯支撐骨架的長度方向設置并且以等距離間隔狀態分布，該組電源線中的各兩相鄰的電源線由纜芯支撐骨架分隔，所述的一個信號線對同樣以并行于纜芯支撐骨架的長度方向設置并且容納于纜芯支撐骨架的中央部位。
[0010]在本實用新型的一個具體的實施例中，在所述的纜芯支撐骨架的外壁上并且沿著纜芯支撐骨架的長度方向以等距離間隔狀態延伸有凸起于纜芯支撐骨架的外壁面的一組纜芯支撐骨架翼，該組纜芯支撐骨架翼的末端構成為圓弧面，該圓弧面與所述護套層接觸，并且該組纜芯支撐骨架翼中的各兩相鄰纜芯支撐骨架翼之間的空間構成為電源線容納腔，所述的一組電源線的數量與電源線容納腔的數量相等并且每個電源線容納腔內分配有一根電源線，藉由兩相鄰的纜芯支撐骨架翼將所述的一組電源線中的各根電源線彼此分隔。
[0011]在本實用新型的另一個具體的實施例中，所述的一組纜芯支撐骨架翼的數量為三個、四個或五個，所述的一組電源線的數量為三根、四根或五根。
[0012]在本實用新型的又一個具體的實施例中，所述的一組電源線各包括電源導體和電源導體被覆層，電源導體由裸銅絲或鍍錫銅絲絞合構成，電源導體被覆層擠覆在電源導體夕卜，并且該電源導體被覆層為熱塑性彈性體。
[0013]在本實用新型的再一個具體的實施例中，所述的熱塑性彈性體為耐溫等級為60°C或90°C的乙丙熱塑性彈性體、聚氨酯熱塑性彈性體、含氟硅橡膠彈性體、丁腈-聚氯乙烯彈性體、PVC熱塑型聚烯烴或XLPE。
[0014]在本實用新型的還有一個具體的實施例中，在所述纜芯支撐骨架的長度方向的中央構成有信號線對容納腔，所述的一個信號線對以并行于纜芯支撐骨架的長度方向的狀態容納于信號線對容納腔內并且由信號線對容納腔的腔壁包容。
[0015]在本實用新型的更而一個具體的實施例中，所述的一個信號線對各包括一信號傳輸線導體和一信號傳輸導體被覆層，信號傳輸導體由裸銅絲或鍍錫銅絲絞合構成，信號傳輸導體被覆層擠覆在信號傳輸導體外，并且該信號傳輸導體被覆層為熱塑性彈性體。
[0016]在本實用新型的進而一個具體的實施例中，所述的熱塑性彈性體為耐溫等級為60°C或90°C的乙丙熱塑性彈性體、聚氨酯熱塑性彈性體、含氟硅橡膠彈性體、丁腈-聚氯乙烯彈性體、PVC熱塑型聚烯烴或XLPE。
[0017]在本實用新型的又更而一個具體的實施例中，所述的纜芯支撐骨架由尼龍纖維基或芳綸纖維基的阻燃高密度聚乙烯、發泡聚乙烯、聚乙烯、聚丙烯、尼龍、TPE、TPU或聚烯烴構成。
[0018]在本實用新型的又進而一個具體的實施例中，所述的護套層為TPE、TPU、PVC熱塑型聚烯烴、橡膠或XLPE。
[0019]本實用新型提供的技術方案由于在纜芯的結構體系中增加了纜芯支撐骨架，由纜芯支撐骨架起到良好的承壓支承作用，避免一組電源線以及一個信號線對在遭車輛碾壓時致損，延長電纜的使用壽命，并且電纜的柔軟性、柔韌性以及輕盈效果仍能得以良好地體現。
【附圖說明】
[0020]圖1為本實用新型的第一實施例結構圖。
[0021]圖2為圖1的橫截面示意圖。
[0022]圖3為本實用新型的第二實施例結構圖。
[0023]圖4為本實用新型的第三實施例結構圖。
【具體實施方式】
[0024]為了使專利局的審查員尤其是公眾能夠更加清楚地理解本實用新型的技術實質和有益效果，申請人將在下面以實施例的方式作詳細說明，但是對實施例的描述均不是對本實用新型方案的限制，任何依據本實用新型構思所作出的僅僅為形式上的而非實質性的等效變換都應視為本實用新型的技術方案范疇。
[0025]實施例1:
[0026]請參見圖1和圖2，示出了纜芯1和位于纜芯1外的護套層2，纜芯1包括一組電源線11和一個信號線對12，一組電源線11和一個信號線對12共同位于護套層2內，也就是說護套層2按照電線電纜生產中的慣用的擠護套工藝擠覆在電源線11和信號線對12外。
[0027]作為本實用新型提供的技術方案的技術要點:前述纜芯1還包括有一位于前述護套層2內的纜芯支撐骨架13，前述的一組電源線11并行于纜芯支撐骨架13的長度方向設置并且以等距離間隔狀態分布，該組電源線11中的各兩相鄰的電源線由纜芯支撐骨架13分隔，前述的一個信號線對12同樣以并行于纜芯支撐骨架13的長度方向設置并且容納于纜芯支撐骨架13的中央部位。
[0028]由圖1和圖2所示，在前述