一種圓柱形鋰動力電池的模塊總成的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明屬于電動汽車技術領域，更加具體地說，涉及一種用于電動車動力電池系統的圓柱形鋰動力電池的模塊總成。
【背景技術】
[0002]新能源汽車節能減排的效果已在世界政府與業界取得共識，我國又是幾年來汽車產銷2000多萬第一大國，能源與環境安全迫在眉睫；全國已經有86個示范城市在推動示范，同時各國政府也推出了強力的政策補貼政策。動力電池的成組與應用技術仍然是當前新能源汽車發展的關鍵技術；由于汽車行駛負荷的變化鋰電池經常處在交變惡略的環境下工作，鋰電池的正負極難免脫落、內阻增加、產生氣脹、功率與能量密度衰減、最后產生失效損壞，所以對鋰電池的應用技術與維護和更換是當前電動車發展的關鍵技術之一。
[0003]當前現有的技術是電池的外形規格繁雜不能通用，電動車電池的用量太大，一個幾十萬臺車產量的工廠很難配套相應的電池廠；不采用標準化、通用化、系列化電池模塊產品滿足不了電動車發展的需要。
[0004]當前國內外圓柱形鋰動力電池已經在車上使用，國內第一汽車廠的電動車，國外美國的特斯拉公司的電動車；前者通風、加熱、冷卻等有困難；美國的特斯拉采用了液體冷卻，結構復雜價格昂貴，通風條件差，也不方便維修和更換。
[0005]為此，本案發明了圓柱形鋰動力電池的模塊總成，該模塊總成保證了圓柱形鋰動力電池的單體通風條件、電鏈接條件、殼體組裝安裝條件、電池管理系統的安全控制條件，使動力電池組變成了標準化的鋰電池模塊；方便了使用、更換與維修，標準化程度高、供應充足、價格低、安全方便、利于推廣。
[0006]如此，如果車輛上的電池箱也是標準化的結構，賣車就可以不帶電池，不管車賣到哪里，都能采購到標準化電池芯與小組模塊，類似于手電筒式的更換模式，那么車輛電池的更換、保養、維護就特別方便。如此也方便商業化運營，解決了電動車的能源補給困難，保證其順利發展。
【發明內容】
[0007]一種圓柱形鋰動力電池的模塊總成其技術特征是:該總成包括:鋰電池組(4)、下鎳帶組(2)、上鎳帶組(6)、下卡模(3)、上卡模(5)、下夾緊殼體(I)、上夾緊殼體(7)、保險盒(8)、保險盒蓋(9)、夾緊殼體緊固螺栓(10)、模塊總成固定螺栓(11);所述鋰電池組(4)是由多個鋰電池單體根據并聯與串聯的要求排列的，(4-1)是并聯的一串負極朝上，(4-2)是并聯的一串正極朝上；用下卡模(3)與上卡模(5)將鋰電池組(4)夾在中間后，之后用帶有正極板的下鎳帶組(2)與帶有負極板的上鎳帶組(6)將其點焊鏈接，再將其放在下夾緊殼體(I)與上夾緊殼體(7)中間，用夾緊殼體緊固螺栓(10)緊固；然后再將下鎳帶組(2)的信號采集線束(2-5)與上鎳帶組(6)的信號采集線束(6-5)接入保險盒(8)里的保險絲排(8-4)上，將保險盒⑶裝進配電倉里；最后裝上保險盒蓋(9)，就完成了所述的一種圓柱形鋰動力電池模塊總成。
[0008]如上所述:一種圓柱形鋰動力電池的模塊總成，下夾緊殼體I底面上排列的通風孔(1-2)、上夾緊殼體7底面上排列的通風孔(7-2)、下卡模3底面上排列的通風孔(3-2)、上卡模5底面上排列的通風孔(5-2)，在組裝過程中要保證位置一致與保證孔同心。
[0009]如上所述:一種圓柱形鋰動力電池模塊總成，所述配電倉是下夾緊殼體I的側面(1-4)與上夾緊殼體7的側面(7-4)形成了配電倉，其配電倉里面放置了保險盒8，電池采集線束(2-5)與(6-5)接入保險盒中的保險絲排(8-4)上。
[0010]如上所述:一種圓柱形鋰動力電池的模塊總成，下卡模3與上卡模5及下夾緊殼體I與上夾緊殼體7的材料采用了 SMC熱固性材料。
【附圖說明】
[0011]圖1是一種圓柱形鋰動力電池的模塊總成分解圖。
[0012]圖2是鋰電池組。
[0013]圖3是上下卡模分解圖。
[0014]圖4是鋰電池組與上下卡模的組裝圖。
[0015]圖5是上下鎳帶組分解圖。
[0016]圖6是鋰電池組、上下卡模、上下鎳帶組的組裝圖。
[0017]圖7是上下夾緊殼體的分解圖。
[0018]圖8是鋰電池組、上下卡模、上下鎳帶組及上下夾緊殼體的組裝圖。
[0019]圖9是保鮮盒。
[0020]圖10是保險盒蓋。
[0021]圖11是一種圓柱形鋰動力電池的模塊總成。
【具體實施方式】
[0022]下面對一種圓柱形鋰動力電池的模塊總成做具體實施列說明:
[0023]圖1是一種圓柱形鋰動力電池的模塊總成分解圖，其中I是下夾緊殼體，2是下鎳帶組，3是下卡模，4是鋰電池組，5是上卡模，6是上鎳帶組，7是上夾緊殼體，8是保鮮盒，9是保險盒蓋，圖中10是殼體夾緊螺栓套件，圖中4個螺栓起到夾緊上下夾緊殼體的作用，圖中11是模塊總成固定螺栓，圖中較長的4個螺栓起到固定整個電池模塊的作用；此分解圖表示了一種圓柱形鋰動力電池的模塊總成的裝配關系與結構。
[0024]圖2是鋰電池組，其中4-1是一串并聯的電池單體，其表示負極向上，其中4-2是一串并聯的電池單體，其表示正極向上。
[0025]圖3是上下卡模分解圖，3是下卡模5是上卡模，其結構完全一致僅是位置不同，為方便細述我們將固定電池的面叫內面，其另一面稱做外面，圖中3-1與5-1是圓柱形鋰動力電池單體排列的固定孔，當然卡摸5面向電池的內面也是一樣的18650鋰電池單體排列的固定孔，在卡摸5外面上的5-3是固定并聯鎳帶排列的溝槽，5-4是放置串聯較短的鎳帶排列的溝槽，當然卡摸3的外面也是一樣排列的溝槽結構；圖中3-2是下卡模3上排列的通風孔，5-2是上卡模5上排列的通風孔，所述排列的通風孔3-2與5-2位置相對一致并同心，要保證上下通風。
[0026]圖4是鋰電池組與上下卡模的組裝圖，3是下卡模，5是上卡模，4是電池組。
[0027]圖5是上下鎳帶組分解圖，圖中2是下鎳帶組，6是上鎳帶組，下鎳帶組上的2-1是并聯銀帶，2_2是串聯銀帶，2-3是直角串聯銀帶，2-4是正極板，2-4-1是正極板體，2-4-2是正極板對外連接孔，2-5是對外輸出的信號采集線束，圖中是4根；同理，上鎳帶組上的6-1是并聯銀帶，6-2是串聯銀帶，6-3是直角串聯銀帶，6-4是負極板，6-4-1是正極板體，6-4-2是正極板對外連接孔，6-5是對外輸出的信號采集線束，圖中是4根。
[0028]值得說明的是:并聯鎳帶是鏈接電池的正極或者負極的鎳帶，根據電池的并聯數多少決定長度，本案是34并用兩條并聯鎳帶各點焊鏈接17個電池單體，并聯鎳帶先與電池電焊上；串聯鎳帶是并聯后的一串電池正極與另一串電池的負極鏈接的一段平直鎳帶，串聯鎳帶通過并聯鎳帶的交叉點處正是電池的中心，將串聯鎳帶壓著并聯鎳帶一起點焊到電池上；直角鎳帶是一端點焊鏈接一串電池后再與極板點焊的鎳帶，極板是導電