一種電動汽車的充電連接裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及一種電動汽車的充電連接裝置。
【背景技術(shù)】
[0002] 電動汽車本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排 放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少，由于電廠大多建于遠離人口密集的城市，對人 類傷害較少，而且電廠是固定不動的，集中的排放，清除各種有害排放物較容易。由于電力 可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力等，解除人們對石油資源日見枯竭的擔心。電動 汽車還可以充分利用晚間用電低谷時富余的電力充電，使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用，大 大提高其經(jīng)濟效益。有些研宄表明，同樣的原油經(jīng)過粗煉，送至電廠發(fā)電，經(jīng)充入電池，再由 電池驅(qū)動汽車，其能量利用效率比經(jīng)過精煉變?yōu)槠?，再?jīng)汽油機驅(qū)動汽車高，因此有利于 節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量。電動汽車基于以上優(yōu)點，使電動汽車成為汽車工業(yè)發(fā)展 的一個亮點。
[0003] 當前電動汽車在和供電端（例如充電粧或充電停車樓等供電設(shè)施）連接對車輛的 動力電池進行充電，電動汽車和供電端通過充電連接裝置連接時，當前的充電連接裝置的 接口設(shè)置無法提供對充電連接的有效確認，這關(guān)系到充電安全和對車輛控制裝置的保護， 因此如何提供一種電動汽車的充電連接裝置的技術(shù)方案，就成為了當前需要解決的問題。 【實用新型內(nèi)容】
[0004] 本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種電動汽車的充電連接裝置，以解決 當前電動汽車在和供電端連接對車輛的動力電池進行充電，電動汽車和供電端通過充電連 接裝置連接時，當前的充電連接裝置的接口設(shè)置無法提供對充電連接的有效確認的問題。
[0005] 為了解決上述問題，本實用新型提供了一種電動汽車的充電連接裝置，包括插頭 和對應(yīng)插接的插座，插頭包括插頭絕緣本體以及與插頭絕緣本體連接的多個插頭導電端 子，插頭導電端子包括交流電源端子、充電通信傳輸端子、中線端子、保護接地端子、充電連 接確認端子和控制確認端子。
[0006] 進一步地，上述裝置還可包括：所述插頭和對應(yīng)的插座分別包括車輛端插頭和車 輛端插座，以及供電端插頭和供電端插座，其中車輛端插座設(shè)置在車輛端，供電端插座設(shè)置 在供電端。
[0007] 進一步地，上述裝置還可包括：所述充電通信傳輸端子包括2個端子，分別為充電 通信控制器局域網(wǎng)絡(luò)低位數(shù)據(jù)線端子和充電通信控制器局域網(wǎng)絡(luò)高位數(shù)據(jù)線端子。
[0008] 進一步地，上述裝置還可包括：所述車輛端插頭的充電連接確認端子和保護接地 端子之間設(shè)置一分壓電路進行連接；所述供電端插頭的充電連接確認端子和保護接地端子 通過導線相連接。
[0009] 進一步地，上述裝置還可包括：所述分壓電路包括一個電阻、多個串聯(lián)電阻或者由 多個電阻構(gòu)成的電橋。
[0010] 進一步地，上述裝置還可包括：所述車輛端插頭和供電端插頭通過一充電連接線 相連接，充電連接線的電纜容量為32A。
[0011] 進一步地，上述裝置還可包括：所述交流電源端子連接的交流電源的電氣參數(shù)范 圍包括：電壓小于等于250V和電流小于等于32A ;
[0012] 所述充電通信傳輸端子的電氣參數(shù)范圍包括：電壓小于等于30V和電流小于等于 2A ；
[0013] 所述中線端子的電氣參數(shù)范圍包括：電壓小于等于250V和電流小于等于32A ;
[0014] 所述充電連接確認端子的電氣參數(shù)范圍包括：電壓小于等于30V和電流小于等于 2A ；
[0015] 所述控制確認端子的電氣參數(shù)范圍包括：電壓小于等于30V和電流小于等于2A。
[0016] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，應(yīng)用本實用新型，通過充電連接確認端子的分壓電路的設(shè)置，可 以判斷充電連接裝置的兩端與供電端和車輛端連接的正確性，提高了充電安全和對車輛控 制裝置的保護。
【附圖說明】
[0017] 為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要 使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施 例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲 得其他的附圖。
[0018] 圖1為本實用新型的車輛端/供電端插頭的布置圖；
[0019] 圖2為本實用新型的車輛端/供電端插座的布置圖；
[0020] 圖3為本實用新型的車輛接口電氣連接界面示意圖；
[0021] 圖4為本實用新型的供電接口電氣連接界面示意圖。
【具體實施方式】
[0022] 下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行 清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的 實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下 所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0023] 供電端可以是交流充電粧設(shè)備，交流充電粧設(shè)備中采用傳導式充電連接器，其額 定電壓不超過250V交流電，頻率50Hz，額定電流不超過32A交流電；
[0024] 交流充電接口的額定值，其額定電壓小于等于250V，額定電流小于等于32A，頻率 50Hz。
[0025] 本實用新型的一種電動汽車的充電連接裝置，包括插頭（插頭如圖1所示）和對 應(yīng)插接的插座（插座如圖2所示），插頭包括插頭絕緣本體以及與插頭絕緣本體連接的多個 插頭導電端子，插頭導電端子包括交流電源端子L、充電通信傳輸端子NC、中線端子N、用于 連接供電設(shè)備地線和車輛底盤地線的保護接地端子?(即PE端子）、充電連接確認端子CC 和控制確認端子CP。
[0026] 其中充電通信傳輸端子NC包括2個端子，分別為充電通信控制器局域網(wǎng)絡(luò)低位數(shù) 據(jù)線端子NC1和充電通信控制器局域網(wǎng)絡(luò)高位數(shù)據(jù)線端子NC2。
[0027] 所述插頭和對應(yīng)的插座分別包括車輛端插頭和車輛端插座，以及供電端插頭和供 電端插座，其中車輛端插座設(shè)置在車輛端，供電端插座設(shè)置在供電端。
[0028] 車輛端插頭和車輛端插座連接后，車輛控制裝置可以通過車輛端插座的充電連接 確認端子的信號判斷連接裝置的兩端是否連接和連接的正確性，具體如下：
[0029] 還包括：所述車輛端插頭的充電連接確認端子和保護接地端子之間設(shè)置一分壓電 路進行連接（如圖3的車輛接口電氣連接界面示意圖所示）；所述供電端插頭的充電連接 確認端子和保護接地端子通過導線相連接（如圖4的供電接口電氣連接界面示意圖所示）。 其中所述分壓電路包括一個電阻、多個串聯(lián)電阻或者由多個電阻構(gòu)成的電橋（可以是惠通 斯電橋等形式的電橋）。車輛控制裝置通過電阻檢測到的充電連接確認端子的信號是一個 電壓值，且這個電壓值由該電阻的電阻值確定；若供電端插頭連接到車輛端插座上，則電壓 值會接近為零；由此可以判斷連接裝置的兩端是否連接和連接的正確性，提高了充電安全 和對車輛控制裝置的保護。
[0030] 供電端插頭和供電端插座連接后，充電粧可以通過供電端插座的充電連接確認端 子的信號和控制確認端子的信號來判斷連接情況，具體包括以下流程：
[0031] 若充電粧檢測到充電連接確認端子的信號是低電平信號，則可以確認供電端插頭 已經(jīng)連接到供電端插座上；
[0032] 若充電粧檢測到控制確認端子的信號是低電平信號，則可以確認車輛端插頭和車 輛端插座已經(jīng)連接。