電池組的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種電池組，尤其是一種阻燃的、能量密度高的電池組。
【背景技術】
[0002]隨著石油資源的日益減少和環境的污染日漸嚴重，節能減排成了目前世界上的潮流和趨勢。在這個背景下，以電池為主要動力源或者部分動力源的電動車輛(主要包括混合動力車，插電式混合動力車，純電動車)逐漸出現并日益增多，電動車輛的碳排放量要小于傳統內燃機汽車，純電動車的碳排放甚至為零，并且具有能量轉換效率高的特點，這使得人們將電動汽車視為未來替代內燃機車的一個重要選擇。
[0003]鋰離子電池的能量密度高，通常采用的有機電解質溶液具有可燃性，另外鋰非常活潑，這些都導致鋰離子電池在安全性方面存在一定的缺陷。作為動力使用的鋰離子動力電池，電池容量大，一般需要高功率輸出，因此電池在工作時發熱嚴重，存在一定的安全隱患。尤其在受到熱沖擊、過充、過放和短路等濫用狀態下，其電池內部的活性物質及電解液等組分間將發生化學、電化學反應，產生大量的熱量與氣體，積累到一定程度就可能引起電池爆破，從而使電池的活性物質與空氣接觸，引起著火爆炸。因此，對鋰離子動力電池的安全性的改進設計變得尤為重要。
[0004]申請號為CN201120526633.8，名稱為“一種密堆積的鋰離子電池組”的專利，公開了一種能實現鋰離子電池的散熱均勻和阻燃效果的方案，包括電池模塊、間隔板、鋁隔板、鋁蓋板和電池模塊底蓋，間隔板和鋁隔板使單體電池和電池模塊間隔分布，實現了鋰離子動力電池的全方位、均衡性散熱的要求，克服了現有電池組內部散熱性能差的缺點；且這種密堆積的鋰離子電池組制作組裝方便、散熱效果明顯且安全可靠，實現了電池組高效持續的生產過程，有效保證了鋰離子動力電池使用過程的安全性和可靠性。
[0005]這種方案確實有利于將電池組內部的熱量均勻分布，將熱量傳導至鋁板不失為一種相對合理的方法。但是這只能在未發生熱失控、鋁板能滿足電池組的散熱需求時起作用。而電池組發生熱失控的原因在于，產生的熱量無法及時散去并積累在某處，換言之，鋁板散熱存在一定的局限性，并不能完全規避熱失控的風險。
【實用新型內容】
[0006]為解決以上問題，本實用新型提供一種電池組，它包括數個電池模塊，所述電池模塊之間互相電氣連接(例如所述電池模塊之間互相并聯或者串聯)，所述電池模塊包括數個A類電芯和數個B類電芯，所述A類電芯具備阻燃性能，且A類電芯啟動溫度高于B類電芯，所述A類電芯與B類電芯間隔設置，所述A類電芯設置正極極耳和負極極耳，B類電芯設置正極極耳和負極極耳，所有A類電芯的正、負極極耳分別與A類第一接合部、A類第二接合部電氣連接，所述A類第一接合部、A類第二接合部相互隔開電氣隔離，所有B類電芯的正、負極極耳分別與B類第一接合部、B類第二接合部電氣連接，所述B類第一接合部、B類第二接合部相互隔開電氣隔離，所述A類第一接合部、A類第二接合部與B類第一接合部、B類第二接合部相互錯開電氣隔離。所述電池模塊內A類電芯之間互相并聯，B類電芯之間互相并聯，所述A類電芯之間互相并聯之后再與互相并聯的B類電芯串聯。
[0007]數個電池模塊并聯形成電池組，每個電池模塊中的A類電芯互相并聯并與對應的A類第一接合部、A類第二接合部電氣連接再接入供電總線，B類電芯互相并聯連接并與對應的B類第一接合部、B類第二接合部電氣連接再接入供電總線。
[0008]A類電芯之間互相電氣連接，B類電芯之間互相電氣連接，雖然兩種電芯同時存在在單個電池模塊內，但是A類電芯和B電芯僅僅是物理上互相接觸，并且是電氣隔離的。
[0009]A類電芯與B類電芯間隔設置，且A類電芯具備阻燃性能和高溫工作性能，B類電芯工作時產生熱量，同時，A類電芯吸收B類電芯產生的熱量，使得A類電芯以較快速度達到其理想的工作溫度，最后A類電芯開始工作，既達到整個電池組散熱的作用，又能使得總的能量密度提高。而且A類電芯與B類電芯間隔設置，在物理上將B類電芯隔開，即使B類電芯由于熱失控而引起燃燒，A類電芯也能起到隔離作用從而有效避免燃燒擴散。
[0010]作為優選，所述電池模塊內的A類電芯之間互相并聯，之后再與互相并聯的B類電芯串聯，所述電池模塊之間互相并聯。
[0011]這樣的連接方式使得每個電池模塊的電壓相同，克服了不同類型電芯帶來的電壓不同的缺陷，如果需要對電源進行擴展或維修，只需增加電池模塊或更換電池模塊。
[0012]作為優選，所述電池模塊內的A類電芯之間互相串聯之后再與互相串聯的B類電芯并聯，所述電池模塊之間互相并聯。
[0013]由于A類電芯與B類電芯的電壓不同，為保證穩定的輸出電壓、防止電芯之間能量倒灌，A類電芯或B類電芯須經過電壓轉換器再并聯接入供電總線。
[0014]作為優選，所述電池模塊內的A類電芯之間互相串聯，B類電芯之間互相串聯，并且A類電芯與B類電芯之間電氣隔離，所述電池模塊之間互相串聯，且不同電池模塊的A類電芯之間互相串聯，不同電池模塊的B類電芯之間互相串聯。
[0015]由于A類電芯與B類電芯的電壓不同，為保證穩定的輸出電壓、防止電芯之間能量倒灌，電池組中所有的A類或B類電芯須經過電壓轉換器再并聯接入供電總線，由于電池組中所有的A類或B類電芯是通過總的電壓轉換器之后再接入總線的，故可對某個電池模塊進行單獨更換。
[0016]所述A類電芯具備阻燃性能，且A類電芯啟動溫度高于B類電芯。作為優選，所述A類電芯包括離子液體電解質電芯和/或固態電解質電芯。所述B類電芯可以為常用的有機電解質電芯。
[0017]離子液體也稱室溫熔融鹽，是在室溫下完全由陰、陽離子構成的液態有機鹽，具有導電性，分解電壓大于常規電解質，沒有溶劑揮發和漏液等現象，使得離子液體電芯可以在較寬的溫度范圍工作和不易燃，具備高溫工作性能。固態電解質電芯使用安全性能很高，能經受釘穿、加熱、短路和過充￠00% )等破壞性實驗。液態電解質鋰離子電池會發生漏液、爆炸等安全性問題，而固態電池除溫度略有升高外(<20°c )并無任何其它安全性問題出現，能起到阻燃的作用。
[0018]作為優選，所述A類電芯與B類電芯不接觸的一面設置加熱裝置。
[0019]A類電芯是一種具備阻燃性能和高溫工作性能的電芯，同時也具備低溫工作性能較差的特點，由于B類電芯的充放電過程是發熱的過程，A類電芯的一面與B類電芯接觸并吸收其產生的熱量，且B類電芯需要在較為穩定的環境溫度下工作，故不需再設置加熱裝置，A類電芯與B類電芯不接觸的另一面設置加熱裝置，加熱裝置工作使得A類電芯盡快達到工作溫度，增加整個電池組的工作性能。
[0020]作為優選，所述電池模塊的兩個末端均設置A類電芯。
[0021]在電池模塊的兩個末端均設置A類電芯，以防止B類電芯工作異常燃燒的擴散，而且由于A類電芯具備較好的抗形變和經受穿刺的能力，車載電池組在一些極端工作情形下，比如發生車禍之后，即使電池組發生形變，將A類電芯設置在電池模塊的兩個末端也有利于保持電池組的安全性。
[0022]作為優選，所述A類電芯的正、負極極耳設置在A類電芯上或下方向的同一側邊，所述B類電芯的正、負極極耳分別設置在B類電芯左和/或右方向的一個或兩個側邊，所述B類電芯的左和/或右側設置支撐架，所述支撐架將B類電芯的設置有電極的側面與其對應的B類第一接合部、B類第二接合部隔開。
[0023]采用軟包電芯舉例，在成組過程中，通常情況下，邊長較長的一邊為底邊，A類電芯的正、負極極耳設置在A類電芯上或下方向的同一側邊，使得A類電芯的正、負極極耳同時朝上或朝下，B類電芯的正、負極極耳分別設置在B類電芯左和/或右方向的兩個側邊，使得A類電芯的正、負極極耳和B類電芯的正、負極極耳在物理的相對位置上不交錯，最后A類電芯的正、負極極耳連接A類第一接合部、第二接合部和B類電芯的正、負極極耳連接B類第一接合部、第二接合部時互相獨立，電氣隔離。
[0024]B類電芯的左和/或右側的正、負極極耳上套設支撐架，支撐架將B類電芯的設置有電極的側面和與其對應的B類第一接合部、B類第二接合部隔開。
[0025]將極耳設置在電芯的左右兩側之后，由于極耳是軟性材料，電池組在運行過程中發生的震動可能將極耳折斷，在B類第一接合部、第二接合部與B類電芯的側面之間設置支撐架有利于極耳的穩定，即使電池組發生震動，支撐架也能起到固定和緩沖的作用。
[0026]作為優選，所述A類電芯的正、負極極耳設置在A類電芯上或下方向的同一側邊，所述B類電芯的正、負極極耳設置在B類電芯下或上方向的同一側邊。
[0027]采用軟包電芯舉例，通常軟包電芯的正、負極耳設置在同一側邊，將A類電芯的的正、負極極耳設置在A類電芯上側邊，同時將B類電芯的正、負極極耳設置在B類電芯的下側邊，A類電芯和B類電池成組之后，A類電芯的正、負極極耳和B類電芯的正、負極極耳在物理的相對位置上不交錯，最后A類電芯的正、負極極耳連接A類第一接合部、第二接合部，B類電芯的正、負極極耳連接B類第一接合部、第二接合部，所有接合部之間互相獨立并電氣隔離；另一種情況下，A類電芯的正、負極極耳設置在下側邊，B類電芯的正、負極極耳設置在上側邊，如果A類電芯和B類電芯的正、負極極耳的方向相同，那么互相成倒置堆疊設置亦可。
[0028]作為優選，所述A類電芯的正、負極極耳設置在A類電芯上或下方向的同一側邊，所述B類電芯的正、負極極耳設置在B類電芯上或下方向的同一側邊，所述A類電芯的正、負極極耳與B類電芯的正、負極極耳的相對位置互相錯開，使得堆疊之后的A類電芯的正極極耳堆、負極極耳堆和B類電芯的正極極耳堆、負極極耳堆之間電氣隔離。
[0029]采用軟包電芯舉例，A類電芯的正、負極極耳設置在電芯上方的同一側邊，B類電芯的正、負極極耳也設置在電芯上方的同一側邊，B類電芯的正、負極極耳在A