一種車載可充電儲能系統的電池模組放電方法和裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及汽車技術領域，更具體地，涉及一種車載可充電儲能系統的電池模組放電方法和裝置。
【背景技術】
[0002]能源短缺、石油危機和環境污染愈演愈烈，給人們的生活帶來巨大影響，直接關系到國家經濟和社會的可持續發展。世界各國都在積極開發新能源技術。電動汽車作為一種降低石油消耗、低污染、低噪聲的新能源汽車，被認為是解決能源危機和環境惡化的重要途徑。混合動力汽車同時兼顧純電動汽車和傳統內燃機汽車的優勢，在滿足汽車動力性要求和續駛里程要求的前提下，有效地提高了燃油經濟性，降低了排放，被認為是當前節能和減排的有效路徑之一。
[0003]在目前的電動汽車中，電池管理系統針對電池模組執行電池熱管理。車載可充電儲能系統(Rechargeable Energy Storage System，RESS)是可充電的、且可提供電能的能量存儲系統。RESS系統可以提升電池安全性，并降低成本。
[0004]在當前車載RESS系統的熱管理放電控制程序中，僅基于電池模組的內部溫度控制電池模組的放電功率。圖1為現有技術中的熱管理放電控制示意圖。由圖1可見，在現有技術中，只要電池模組的內部溫度處于低溫門限值A與高溫門限值B之間，電池模組即可以滿功率放電，而并不考慮環境溫度的影響。
[0005]然而，電池模組在實際使用中還會受到環境溫度的影響。在極端環境溫度下，如果不預先限制電池模組的放電能力，很可能影響電池模組的使用壽命。
【發明內容】
[0006]本發明的目的是提出一種車載可充電儲能系統的電池模組放電方法和裝置，從而便提高電池模組的使用壽命。
[0007]在本發明實施方式中，一種車載可充電儲能系統的電池模組放電方法，包括:
[0008]檢測電池模組溫度值和車外環境溫度值；
[0009]當所述電池模組溫度值高于預先設定的電池模組低溫門限值且低于預先設定的電池模組高溫門限值，而且所述車外環境溫度值高于預先設定的環境低溫門限值且低于預先設定的環境高溫門限值時，使能所述電池模組滿功率放電。
[0010]優選地，該方法還包括:
[0011]當所述車外環境溫度值低于所述環境低溫門限值時，使能所述電池模組限功率放電。
[0012]優選地，該方法還包括:
[0013]當所述車外環境溫度值高于所述環境高溫門限值時，使能所述電池模組限功率放電。
[0014]優選地，該方法還包括:
[0015]當所述電池模組溫度值低于所述電池模組低溫門限值時，使能所述電池模組限功率放電。
[0016]優選地，該方法還包括:
[0017]當所述電池模組溫度值高于所述電池模組高溫門限值時，使能所述電池模組限功率放電。
[0018]在本發明實施方式中，一種車載可充電儲能系統的電池模組放電裝置，包括:
[0019 ]電池模組溫度檢測模塊，用于檢測電池模組溫度值；
[0020]車外環境溫度檢測模塊，用于檢測車外環境溫度值；
[0021]放電模塊，用于當所述電池模組溫度值高于預先設定的電池模組低溫門限值且低于預先設定的電池模組高溫門限值，而且所述車外環境溫度值高于預先設定的環境低溫門限值且低于預先設定的環境高溫門限值時，使能所述電池模組滿功率放電。
[0022]優選地，放電模塊，還用于當所述車外環境溫度值低于所述環境低溫門限值時，使能所述電池模組限功率放電。
[0023]優選地，放電模塊，還用于當所述車外環境溫度值高于所述環境高溫門限值時，使能所述電池模組限功率放電。
[0024]優選地，放電模塊，還用于當所述電池模組溫度值低于所述電池模組低溫門限值時，使能所述電池模組限功率放電。
[0025]優選地，放電模塊，還用于當所述電池模組溫度值高于所述電池模組高溫門限值時，使能所述電池模組限功率放電。
[0026]從上述技術方案可以看出，在本發明實施方式中，檢測電池模組溫度值和車外環境溫度值；當電池模組溫度值高于電池模組低溫門限值且低于電池模組高溫門限值，而且車外環境溫度值高于環境低溫門限值且低于環境高溫門限值時，電池模組才滿功率放電，否則電池模組限功率放電。可見，本發明實施方式同時基于電池模組溫度和環境溫度來控制電池模組放電功率，在極端環境溫度影響到電池模組之前預先限制電池模組的放電能力，從而保證了電池模組的使用壽命。
【附圖說明】
[0027]以下附圖僅對本發明做示意性說明和解釋，并不限定本發明的范圍。
[0028]圖1為現有技術中的熱管理放電控制示意圖。
[0029]圖2為根據本發明實施方式車載可充電儲能系統的電池模組放電方法流程圖。
[0030]圖3為根據本發明實施方式的車載可充電儲能系統的電池模組放電方法邏輯處理示意圖。
[0031 ]圖4為根據本發明實施方式電池模組放電控制示意圖。
[0032]圖5為根據本發明實施方式車載可充電儲能系統的電池模組放電裝置的結構圖。
【具體實施方式】
[0033]為了對發明的技術特征、目的和效果有更加清楚的理解，現對照【附圖說明】本發明的【具體實施方式】，在各圖中相同的標號表不相同的部分。
[0034]為了描述上的簡潔和直觀，下文通過描述若干代表性的實施方式來對本發明的方案進行闡述。實施方式中大量的細節僅用于幫助理解本發明的方案。但是很明顯，本發明的技術方案實現時可以不局限于這些細節。為了避免不必要地模糊了本發明的方案，一些實施方式沒有進行細致地描述，而是僅給出了框架。下文中，“包括”是指“包括但不限于”，“根據……”是指“至少根據……，但不限于僅根據……”。由于漢語的語言習慣，下文中沒有特別指出一個成分的數量時，意味著該成分可以是一個也可以是多個，或可理解為至少一個。
[0035]申請人發現:電池模組在實際使用中會受環境溫度影響。在極端環境溫度下，電池模組內部將出現較大的溫差，從而影響電池模組的使用壽命。有鑒于現有技術所存在的缺陷，本發明實施方式同時基于電池模組溫度和環境溫度來控制電池模組放電功率，從而限制電池模組在極端環境條件下的放電能力，以保證電池模組的使用壽命。
[0036]圖2為根據本發明實施方式車載可充電儲能系統的電池模組放電方法流程圖。
[0037]如圖2所示，該方法包括:
[0038]步驟201:檢測電池模組溫度值和車外環境溫度值。
[0039]在這里，可以分別設置電池模組溫度傳感器和車外環境溫度傳感器。電池模組溫度傳感器用于檢測電池模組的內部溫度值，車外環境溫度傳感器用于檢測汽車的車外環境溫度值。
[0040]無論是電池模組溫度檢測或車外環境溫度檢測，本發明實施方式可以采用的溫度傳感器品種繁多。比如，按測量方式可分為接觸式溫度傳感器和非接觸式溫度傳感器兩大類;按照傳感器材料及電子元件特性分為熱電阻溫度傳感器和熱電偶溫度傳感器。具體地，溫度傳感器可以采用熱電偶、熱敏電阻、鉑電阻(RTD)和溫度檢測集成電路，等等。
[0041]上述詳細描述了本發明實施方式可以采用的溫度傳感器，本領域技術人員可以意識到，這種描述僅是示范性的，并不用于限定本發明實施方式的保護范圍。
[0042]步驟202:判斷電池模組溫度值是否高于預先設定的電池模組低溫門限值且低于預先設定的電池模組高溫門限值，而且車外環境溫度值高于預先設定的環境低溫門限值且低于預先設定的環境高溫門限值時，如果是，則執行步驟203，否則執行步驟204。
[0043]本發明預先設定電池模組低溫門限值、電池模組高溫門限值、環境低溫門限值和環境高溫門限值。
[0044]當電池模組溫度值高于電池模組低溫門限值且低于電池模組高溫門限值時，可以認定電池模組的內部溫度處于正常區間之內。當車外環境溫度值高于環境低溫門限值且低于環境高溫門限值時，可以認定車外環境溫度處于正常區間之內。
[0045]當已經認定電池模組的內部溫度處于正常區間之內后，進一步將車外環境溫度值與環境低溫門限值和環境高溫門限值進行比較。只有當進一步認定車外環境溫度處于正常區間之內，即電池模組的內部溫度和車外環境溫度都正常時，才執行步驟203，否則執行步驟204。
[0046]步驟203:使能電池模組滿功率放電，并結束本流程。
[0047]在這里，當步驟202中判定電池模組的內部溫度和車外環境溫度都正常時，使能電池模組滿功率放電。在滿功率放電中，電池模組可以按照額定的滿功率執行放電。取決于電池模組的具體型號，滿功率放電的具體參數可能具有不同，本發明對此不再贅述。
[0048]步驟204:使能電池模組限功率放電，并結束本流程。
[0049]在這里，當步驟202中判定電池模組的內部溫度和車外環境溫度中至少有一個不正常時，本發明并不使能電池模組滿功率放電，